T.クロード・ライアン

T.クロード・ライアン
T.クロード・ライアン
生まれる	1898年1月3日; パーソンズ、カンザス州、米国
死亡	1982年9月11日（享年84歳）
職業	飛行士、航空宇宙エンジニア

トゥバル・クロード・ライアン（1898年1月3日 - 1982年9月11日）は、カンザス州パーソンズ生まれのアメリカ人飛行士である。ライアンは、いくつかの航空会社と航空機工場を設立したことで最もよく知られている。

幼少期

ライアンは1917年にカリフォルニア州ベニスのアメリカ航空学校に入学し、飛行士としてのキャリアをスタートさせた。^[1]初の単独飛行を成功させた後、未成年免除で陸軍航空隊に入隊した。入隊報告の日に休戦協定が調印され、軍人としてのキャリアの見込みはなくなった。代わりにライアンはオレゴン州立大学に進学し、機械工学を学んだ後、アメリカ陸軍航空隊（後のアメリカ陸軍航空隊）に入隊した。陸軍在籍中、ライアンはカリフォルニア州マーチフィールドで飛行を学び、1921年に同校を卒業した。^[2]^[3]

ライアンは1922年まで北カリフォルニアとオレゴンで森林警備隊の飛行任務に就き、その後ライアン飛行会社を設立した。彼の飛行サービスはサンディエゴでカーチス JN-4ジェニーを使用して遊覧飛行、飛行訓練、チャーター旅行を行った。1925年3月、ライアン航空はサンディエゴとロサンゼルス間の往復飛行を開始した。^{[4]ライアンは}ホーリー・ボウラスと協力して、政府から余剰となったスタンダード J-1複葉機6機をライアン・スタンダードに改造した。前方キャビンに4人の乗客を乗せることができ、150馬力のイスパノ・スイザを搭載していた。^[3]

ビジネスキャリア

始まり

ライアンの教え子の一人に、裕福な若い株式仲買人兼不動産開発業者のベンジャミン・フランクリン・マホニーがおり、ライアンは彼とビジネスパートナーを組んだ。ライアンとマホニーはダグラス・クラウドスターを購入し、ボウラスはそれを10人の乗客を快適に運べるように改造した。パイロットと副操縦士はオープンコックピットで並んで座った。^[3]

ライアン航空

同社初の量産機はライアンM-1単葉郵便機で、1926年に飛行した。^[4]作業図面は、グレンデール空港のウィリアム・J・ウォーターハウスとロイド・ロイヤーが提供予定だった。彼らは完全なセットを提供することができず、代わりに独自のバージョンであるウォーターハウス・クルゼアを製作した。ライアンとボウラスは独自の設計と製作を完了し、ドナルド・ダグラスに雇われたジャック・ノースロップは週末にM-1の重要な側面の再設計に取り組んだ。^[3]^{: 23–30}

1926年11月30日、ライアンがライアン・フライング・カンパニーとロサンゼルス・サンディエゴ航空の株式を売却したことで、ライアンとマホニーのパートナーシップは終了した。1927年7月15日、同社はBFマホニー・エアクラフト・コーポレーションとして再編された。^[3]^{: 36–37}

この時点以降のライアンの役割については議論があるが^{[5] 、}チャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスや関連するライアン・ブロアムの計画と開発には参加していなかったことは知られている。これらはM-1の密閉型拡大開発であったが。^[6]^[7]^[8]^[9]

ライアン航空株式会社

1928年5月1日、ライアンはサンディエゴにライアン飛行学校を開設した。ダッチフラッツのライアン空港ではチャーター便やその他の飛行サービスも提供されていた。これらのサービスはTCライアン飛行サービス、TCライアン飛行学校、TCライアン航空会社として知られるようになった。^[3]^{: 133–134}

「新しい」ライアン航空機会社

1931年、ライアンはサンディエゴにライアン航空学校を設立した。1935年、社名はライアン航空会社となり、学校は子会社となった。学校ではグレート・レイクス2T-1複葉機が使用された。^[4]^{[10]この会社は、}第二次世界大戦前に即応体制を強化していた政府の民間パイロット訓練プログラムを通じてパイロット訓練のニーズに応えた全国各地の多くの会社のうちの1つであった。ライアンは独自の練習機を製造することを決定し、製造業に戻った。^[10]

1934年6月までにライアンはエンジニアのミラード・ボイドとウィル・ヴァンダーミアと協力して最初のライアンSTを設計・製造した。1939年、米軍バージョンは複葉機ではない最初の練習機となった。^[4]

STの後継機として、密閉されたサイドバイサイドキャビンを備えたSCスポーツクーペ^{が発売されたが、あまり売れず、戦前に製造されたのはわずか11機で、STへの注力により生産は終了した。 [4]}^{: 130} ライアンは観測と連絡用にYO-51ドラゴンフライを開発したが、製造されたのは3機のみであった。^[3]^{: 208–210}

その後、第二次世界大戦中にライアンはジェットとピストンの混合動力の艦上戦闘機FR-1ファイアボールを開発し、66機が米海軍に納入された。XF2R -1ダークシャークは機首のピストンエンジンをターボプロップに置き換えた。^[3]^{: 211–221}

戦後、ライアン社はノースアメリカン・ナビオンの設計を購入し、ライアン・ナビオンとして製造した。^[3]^{: 222–225 また、}ファイアビーや関連ドローンの開発・製造も行い、ベトナム戦争中に広く使用された。^[3]^{: 236}

彼らはまた、X-13バーティジェットテールシッター、VZ-3バーティプレーン、XV-5バーティファン、XV-8フレキシブルウィングエアリアルユーティリティビークルなど、さまざまなアイデアを模索した一連の実験的な垂直離着陸機を開発しましたが、これらのいずれも量産機にはつながりませんでした。^[3]^：226–235

1969年、ライアンはライアン・エアロノーティカルをテレダイン社に売却し、完全子会社となった。社名はテレダイン・ライアン・エアロノーティカル・カンパニーに変更された。^[3]^{: 237}同社は、AH-64 アパッチ・ヘリコプターの機体だけでなく、様々な無人ドローンも生産し続けた。T・クロード・ライアンが両者を創設したということ以外につながりはないが、テレダイン・ライアンはスピリット・オブ・セントルイスを建造した会社の後継者であると主張され続けている。テレダインは後にドローン部門をノースロップ・グラマンに売却した。

晩年

ライアンは引退後、息子のジェロームとともに新しい会社を設立し、ライアンST-100クラウドスターの開発と販売を始めた。これはライアンが設計したモーターグライダーである。この飛行機は軽飛行機と動力グライダーの両方の型式認定を受けたが、生産開始前にライアンが亡くなったため、完成したのは1機のみであった。^[11]^[12]^[13]

ライアンは1982年9月11日にカリフォルニア州サンディエゴで亡くなった。彼の妻ゼータ・グラディス・ボーエン・ライアンは1997年に亡くなった。

栄誉

1948年 -ライアン航空機の連合軍戦争への貢献を称え、ハリー・S・トルーマン大統領から大統領功労賞が授与される。
1958年 -ホレイショ・アルジャー賞
1965年 -国際航空宇宙殿堂入り
1966年 - サンディエゴの市民リーダーから毎年授与されるミスター・サンディエゴ賞
1970年 -アメリカ航空宇宙学会フェロー
1971年 - 全米ビジネス航空機ショーより航空貢献賞受賞
1974年 -全米航空殿堂入り
1975年 -実験テストパイロット協会名誉会員
1981年 - 航空宇宙生涯功労賞。航空学の最先端を開拓した50年以上の経験を持つ存命の航空宇宙の先駆者にAIAAサンディエゴから授与される。
1982年 -アメリカ航空宇宙学会名誉会員^[14]

参考文献

引用

^ 「クロード・ライアン」Aerofiles. 2012年5月9日閲覧。
^ 「T. クロード・ライアン」allstar. 2012年5月9日閲覧。
^ abcdefghijkl Cassagneres, Ev (1982). The Spirit of Ryan . Blue Ridge Summit: TAB BOOKS Inc. pp. 8–14.
^ abcde Cassagneres, Ev (1995). The New Ryan: Development and History of the Ryan ST and SC . Eagan: Flying Books International. pp. Introduction, 1–19, 52. ISBN 9780911139204。
^ カサニェール 2002、44ページ。
^ 「Letter 01」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。
^ 「Letter 02」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。
^ 「Letter 03」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。
^ 「Letter 04」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。
^ ab 「ライアン」。Wayback Machineで 2007 年 12 月 23 日にアーカイブ 。ニュージーランドウォーバーズ。2012 年 5 月 9 日閲覧。
^ ボブ・サイード。「1983 年セイルプレーンディレクトリ」。ソアリングマガジン、アメリカソアリング協会、1983 年 11 月、126 ページ。
^ 「型式証明データシート No. A7NM」連邦航空局、 1983 年 7 月。2011 年 3 月 16 日閲覧。
^ 「型式証明データシート No. G1nm」連邦航空局、 1983 年 7 月。2011 年 3 月 16 日閲覧。
^ アメリカ航空宇宙学会サンディエゴ支部。アーカイブコレクション、1972-1982 年のアプリケーション、サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ。

文献

バウワーズ、ピーター M.「セントルイスの多くの素晴らしい魂」エアプログレス、第 20 巻、第 6 号、1967 年 6 月。
Cassagneres, Ev. 『スピリット・オブ・セントルイスの知られざる物語：構想からスミソニアンまで』ミネソタ州ニューブライトン：Flying Book International、2002年。ISBN 0-911139-32 -X。
ホール、ノヴァ。『スピリットと創造主：リンドバーグのパリ飛行の背後にいる謎の男』マサチューセッツ州シェフィールド：セーフグッズ出版、2003年。ISBN 978-0970296443。
リンダ・シュプレケルマイヤー編『These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame』Donning Co. Publishers、2006年。ISBN 978-1578643974。

外部リンク

航空宇宙記念伝記
ホレイショ・アルジャー協会会員プロフィール

[1] 「クロード・ライアン」Aerofiles. 2012年5月9日閲覧。

[2] 「T. クロード・ライアン」allstar. 2012年5月9日閲覧。

[ec-3] Cassagneres, Ev (1982). The Spirit of Ryan . Blue Ridge Summit: TAB BOOKS Inc. pp. 8–14.

[ev-4] Cassagneres, Ev (1995). The New Ryan: Development and History of the Ryan ST and SC . Eagan: Flying Books International. pp. Introduction, 1–19, 52. ISBN 9780911139204。

[5] カサニェール 2002、44ページ。

[6] 「Letter 01」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。

[7] 「Letter 02」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。

[8] 「Letter 03」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。

[9] 「Letter 04」charleslindbergh.com。 2012年5月9日閲覧。

[NZ-10] 「ライアン」。Wayback Machineで 2007 年 12 月 23 日にアーカイブ 。ニュージーランドウォーバーズ。2012 年 5 月 9 日閲覧。

[SoaringNov83-11] ボブ・サイード。「1983 年セイルプレーンディレクトリ」。ソアリングマガジン、アメリカソアリング協会、1983 年 11 月、126 ページ。

[A7NM-12] 「型式証明データシート No. A7NM」連邦航空局、 1983 年 7 月。2011 年 3 月 16 日閲覧。

[G1nm-13] 「型式証明データシート No. G1nm」連邦航空局、 1983 年 7 月。2011 年 3 月 16 日閲覧。

[14] アメリカ航空宇宙学会サンディエゴ支部。アーカイブコレクション、1972-1982 年のアプリケーション、サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ。