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ライトレールは、通常都市部を走る鉄道輸送の形態です。通勤鉄道や高速輸送機関(地下鉄) などの大型鉄道システムと比較すると、ライトレール システムは、通常、乗客数が少なくなるように設計されており、混合交通 (路面走行) や完全に高架化されていない路線でも運行できます。システムは通常、4 つの形式のいずれかになります。「第 1 世代」のレガシー システム、「第 2 世代」の最新ライトレール システム、路面電車、ハイブリッド鉄道システム (通勤鉄道の機能を備えたライトレール) です。すべてのシステムで同様のテクノロジが使用されており、一部のシステムでは異なる形式の境界があいまいになっています。
米国には27のシステムがあり（ライトレール交通協会による数え方）、世界のどの国と比べてもはるかに多くの「真の」ライトレールシステム（路面電車システムは含まない）がある（次に多いのはドイツの10と日本の9である）。[1]
アメリカ公共交通協会によると、米国にはライトレールシステムがある約30都市があり、そのうち6都市（ボストン、ロサンゼルス、フィラデルフィア、ポートランド（オレゴン州）、サンディエゴ、サンフランシスコ）のライトレールシステムは、年間3,000万人以上の非連結旅客輸送を実現しています。[2]
歴史
19世紀半ば以降、世界中の都市で馬車が使われるようになりました。ニューオーリンズのセントチャールズアベニュー線路面電車は、1835年に馬車として運行を開始した、現在も継続して運行されている世界最古の路面電車です。 [3]
1880年代後半以降、アメリカの発明家フランク・J・スプレイグがトロリーポール方式で集電システムを発明し、1888年にバージニア州リッチモンドで初の電化トロリーシステムを導入したことで、電気で動く路面電車が技術的に実現可能になった。当時の道路の舗装が悪く、内燃機関の発明やバスの登場以前は、路面電車が都市部の唯一の実用的な公共交通手段であったため、路面電車は人気を博した。[4]
19 世紀から 20 世紀初頭にかけて建設された路面電車システムは、通常、単車編成でのみ運行されていました。一部の鉄道路線では、路面電車を連結して短い列車を作る複数ユニット構成を試しましたが、これが一般的になったのは後になってからでした。良好な道路が普及する前に、長距離 (通常は単線) の路線が建設されたときは、北米では 一般に都市間路面電車または放射状鉄道と呼ばれていました。
歴史的に、鉄道の軌間は大きく変化しており、多くの初期のシステムではさまざまな軌間が一般的でした（例えば、ニューオーリンズの路面電車やフィラデルフィアとピッツバーグのライトレールシステムで使用されている広いペンシルベニアトロリーゲージなど）。しかし、現代の第二世代のライトレールシステムのほとんどは、標準軌のレールで運行されています。[5]
第二次世界大戦後、米国の6つの主要都市（ボストン、ニューアーク、ニューオーリンズ、フィラデルフィア、ピッツバーグ、サンフランシスコ）は、大規模な第一世代の路面電車システムを運営し続けましたが、そのほとんどは後に現代のライトレール規格に転換されました。[6]カナダのトロントは、北米で第一世代の路面電車システムを続けているもう1つの都市です。さらに、7番目のアメリカの都市であるクリーブランドは、現在の「ライトレール」に相当する都市間システム（ブルーラインとグリーンラインなど）を維持しており、第一次世界大戦前に開通し、今日まで運用されています。[6]
これらの都市のいくつかが新しい技術にアップグレードしたとき (サンフランシスコ、ニューアーク、ピッツバーグなど)、一部の都市では古いシステムと新しいシステムの両方を部分的に運用し続けていたため、既存の路面電車システムと区別するためにそれを「ライトレール」と呼びました。
米国では、政府の政策により自動車の利用が増加したため、1950 年代から 1970 年頃にかけて、 最初の世代の路面電車システムのほとんどが廃止されました。
現在でもいくつかの伝統的な路面電車やトロリーシステムが残っているが、「ライトレール」という用語は異なるタイプの鉄道システムを意味するようになった。現代のライトレール技術は主にドイツに起源を持つ。ボーイング・ベルトル社が新しいアメリカのライトレール車両を導入しようとしたが技術的に失敗したためである。第二次世界大戦後、ドイツは路面電車（Straßenbahn）ネットワークを維持し、それをモデルライトレールシステム（Stadtbahn）に進化させた。[5]
アメリカ合衆国におけるライトレールの復興は、1981年にアメリカ合衆国で最初の真の第二世代ライトレールシステムが開通した時に始まりました。カリフォルニア州のサンディエゴトロリーは、ドイツのシーメンス-デュワグU2ライトレール車両を採用しました。（これは、サンディエゴと同じドイツのシーメンス-デュワグU2車両を使用した北米初の第二世代ライトレールシステムが1978年にカナダのアルバータ州エドモントンで開通してからわずか3年後のことでした。）[6]北米の他の都市、特に西海岸では、1980年代に独自のライトレールシステムの計画が始まりました。[7]
2020年3月現在[アップデート]、アメリカ合衆国には年間を通じて定期的な交通サービスを提供しているライトレールタイプの路線・システムが合計53路線稼働している（フィラデルフィア、ポートランド、サンフランシスコ、シアトルなど、いくつかの都市では複数のライトレールシステムがある）。内訳は、近代的なライトレールシステムが26路線、[8]近代的な路面電車システムが14路線、歴史的に古い路面電車システムが13路線（サンフランシスコのケーブルカーシステムを含む）である。
「第一世代」のレガシーシステム
第一世代のレガシーシステムは、典型的には、 1950年代から1970年頃にかけて自動車の利用増加に伴い廃止された広大な路面電車システムの名残である。これらのシステムは、乗客数が多く、典型的には何らかの形の専用通行権を有していたため、廃止を免れた。[6]
これらの路面電車システムの多くは、より現代的な第2世代のライトレールシステムに近づくように少なくとも部分的にアップグレードされていますが、いくつかはほとんど変更せずに運行を続けています。
「第2世代」の最新システム
現代のライトレールシステムの第二世代は、1981年にサンディエゴトロリーから始まりました。このトロリーは、専用線を利用して長距離を走行し、停車駅が少ない大型多車両列車を特徴とするいくつかのシステムの先駆けとなりました。[10] [11]これらのシステムは、ドイツのシュタットバーン（英語：都市鉄道）システムに触発されました。 [5]
路面電車システム
現代の路面電車の時代は、2001年にポートランド ストリートカーから始まりました。これは、自動車交通と共有する車線（路面走行）で頻繁に停車する、一般的には短いルートを走行する小型の1両編成の列車を特徴とする他のいくつかのシステムに影響を与えました。また、現代の路面電車の運動の前後に建設されたヴィンテージ車両または歴史的車両のレプリカを使用して同じように運行する 歴史的路面電車の路線もいくつかあります。
「ハイブリッドレール「システム
ハイブリッド鉄道システムは、通勤鉄道としての特性を持たない全国の鉄道ネットワークで運行される路線で、2004年にニュージャージー州のリバーラインで導入されました。ハイブリッド鉄道システムは、連邦鉄道局（FRA）のガイドラインを満たさない車両を運行しており、通常は（常にではありませんが）ライトレールシステムのような小型の複数ユニットの鉄道車両ですが、通勤鉄道と同様に、通常はディーゼルエンジンで駆動し、貨物列車（通常は旅客サービスが停止している夜間のみ運行）と共有される線路を走行します。[78]平日のピーク時のみ運行するほとんどの通勤鉄道システムとは異なり、ハイブリッド鉄道システムは毎日終日運行しますが、通常ライトレールよりも長い運行間隔で運行されます。
構築中のシステム
以下の表は、建設中の全く新しいライトレール、路面電車、またはハイブリッド鉄道システムの一覧です。[85]計画段階にあるがまだ建設されていないシステム（グラスボロ・カムデン線、インターボロ・エクスプレス、オースティン・キャップメトロ鉄道 プロジェクトコネクトシステムなど）はリストされていません。また、既存のシステムの拡張もここにはリストされていません。
参照
注記
- ^ ab このシステムには、ヘビーレール ラピッドトランジット/メトロ部分（メトロシステムの一覧を参照）と通勤鉄道システムへの接続もありますが、ここで提示する数値と統計は、システムのライトレール部分のみを表しています。
- ^ このシステムには、ヘビーレール ラピッドトランジット/メトロ部分もあります（メトロシステムの一覧を参照）。ここで提示する数字と統計は、システムのライトレール部分のみを表しています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ合衆国のライトレールに関連するメディアがあります。
- アメリカ公共交通協会 (APTA)
- 米国のライトレール交通機関一覧表（APTA より）
- 連邦交通局（米国）
- 米国国立研究会議の交通研究委員会（TRB）
- 通勤鉄道、ライトレール、鉄道交通ニュース
- ライトレールセントラルの写真とニュース
- 1897 年頃のアーマーの電気トロリーの映像（議会図書館より）