ゲルマースハイム駅

ゲルマースハイム
ジャンクション駅
2015年のゲルマースハイム駅
一般情報
位置	バーンホフ通り13,ゲルマースハイム,ラインラント プファルツ 州 ドイツ
座標	北緯49°13′33″ 東経8°21′53″ / 北緯49.225915° 東経8.364807° / 49.225915; 8.364807
行	シッファーシュタット～ヴェルト(22.5 km) ゲルマースハイム・ブルッフザール（3.5 km） ゲルマースハイム・ランダウ（3.5 km、閉鎖）
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	2092 [1]
DS100 コード	RGE [2]
国際銀行	8000376
カテゴリ	5 [1]
運賃ゾーン	575 [3] VRN : 183（KVV移行料金）[4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1864年3月14日
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 シュパイヤー中央駅 フランクフルト中央駅方面 宗教4 フィリップスブルク（バーデン） カールスルーエ中央駅方面 前駅 ラインネッカーSバーン 次の駅 ターミナル S3 リンゲンフェルト カールスルーエ中央駅方面 S4 リンゲンフェルト ルートヴィヒスハーフェン (ライン) Hbf行き S33 ゲルマースハイム・ミッテ ブルッフザール方面 前駅 カールスルーエ市営鉄道 次の駅 ターミナル S51 ゲルマースハイム・ミッテ ゾーリンゲンまたはプフォルツハイム中央方面 S52 ゲルマースハイム・ミッテ カールスルーエ・マルクト広場方面
位置 ゲルマースハイム ラインラント＝プファルツ州の位置 ラインラント＝プファルツ州の地図を表示 ゲルマースハイム ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ゲルマースハイム ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ゲルマースハイム駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ゲルマースハイム市にあるジャンクション駅である。ドイツ鉄道ではカテゴリー5に分類されており、プラットホームが4面ある。この駅はカールスルーエ交通協会（KVV）のネットワーク内に位置し、運賃ゾーン575に属している。1996年以来、ゲルマースハイムはラインネッカー交通協会（VRN）の乗車券が移行料金で受け入れられるエリアにも含まれている。駅の住所はBahnhofstraße 13である。^[5]

駅は1864年3月14日に、シファーシュタットからシュパイアーへの支線の最初の区間の終点として開業した。1872年5月16日、ランダウからの路線の東の終点となった。シファーシュタットからの路線は1876年7月25日にヴェルトまで延長された。翌年の5月15日、ブルッフザールからのブリューライン鉄道はラインスハイムからライン川を越えてゲルマースハイムまで延長された。ランダウへの路線は1980年代に徐々に廃止された。2006年以来、駅はラインネッカーSバーンの一部であり、2010年からはカールスルーエ市営鉄道の一部でもある。オリジナルの入口の建物は文化遺産として保護されている。^[6]

駅はゲルマースハイムの北郊外にあります。線路の一部はリンゲンフェルト市にあります。地区道路31号線は西にリンゲンフェルトまで線路と平行に走り、東にはアムアルテンバーンホフ通りが走っています。

シファーシュタット・ヴェルト鉄道は北北西から来ています。駅の南では、町をぐるりと大きく回ります。ブルライン鉄道( Bruhrainbahn ) は、まず南へ沿って走り、その後、より高い盛土を走り、ほぼ半円形のコースを走り、ライン川の形でバーデン＝ヴュルテンベルク州とラインラント＝プファルツ州の州境を越えます。現在は使われていないランダウへのルートは、シファーシュタットへのルートを北にたどり、リンゲンフェルト駅の直前で西に分岐し、リンゲンフェルト自治体の市街地を通過します。

当初、バイエルンの一部であったライン川流域の行政機関は、その最初の鉄道路線をラインシャンツェからラウターブールを経由してストラスブールに至る南北方向の路線にすることを計画していたが、これはバーデンが提案したマンハイム・バーゼル鉄道と競合するものであった。しかし、代わりにプファルツ・ルートヴィヒ鉄道( Pfälzische Ludwigsbahn、ルートヴィヒスハーフェン–ベクスバッハ)を建設することが決定され、1847年から1849年にかけて開通した。 ^{[7]その間に、}ノイシュタットからランダウを経由してヴィセンブルクに至る路線と、シュパイヤー、ゲルマースハイム、ヴェルトを経由してライン川沿いに建設する路線のどちらがより緊急かつ望ましいかについて議論が行われた。ゲルマースハイムの駅に必要な設備も議論の対象であった。^[8]軍はプファルツの森（プフェルツァーヴァルト）の端を通るルートを好んだため、ノイシュタットとヴィサンブルクの間にマクシミリアン鉄道が建設された。^[9]

その後、この路線の支線が計画されたが、これは主に隣のバーデンへの石炭輸送を目的としていた。この文脈で、ゲルマースハイム市はランダウからその領土を通ってブルッフザールまで鉄道を敷くことを提唱した。これらの取り組みは計画されていたヴィンデン-カールスルーエ鉄道と競合していた。このため、ゲルマースハイムは後者の計画を阻止するために動員し、フランクフルトのドイツ連邦に代表団を派遣した。プファルツ州政府はゲルマースハイムの提案を却下したため、ヴィンデンからカールスルーエまでの路線は1862年に建設が開始された。^[10]

代わりに、1847年にルートヴィヒ鉄道とともに開通したシファーシュタット・シュパイヤー鉄道をゲルマースハイムまで延長することが決定された。この路線は1864年3月14日に開通した。古い入口の建物はこの時に建てられた。ゲルマースハイムは要塞化された町であったため、駅はトラス構造の軽量構造で建設する必要があった。^[11]

翌年、ランダウとゲルマースハイムという2つの要塞都市を結ぶ新たな計画が立てられた。路線に関する長い議論の末、鉄道は1872年5月16日に運行を開始し、ゲルマースハイムの駅は当初は終着駅として建設された。^[12]ゲルマースハイムがシファーシュタットからの鉄道網に接続される前から、長期的にはヴェルトまでの路線を建設する提案があった。2つの計画が立てられた。1つは路線がゲルマースハイムの町を西に迂回することを提案し、もう1つは町の東に迂回することを推奨した。ブルッフザールとゲルマースハイム間のブリューライン鉄道の計画が同時に進められていたため、最終的には東に迂回することが決定された。ヴェルトまでの路線の延長は1876年7月25日に開通した。

翌年の5月15日、1874年以来ラインスハイムで終わっていたブリューライン鉄道との連絡が遮断された。軍当局が橋はゲルマースハイム要塞の射撃場を妨げないように位置すべきだと主張したため、この工事は数年遅れていた。 ^[12]こうして駅を通る東西の連続した連絡が確立され、10年後には長距離列車が利用した。ゲルマースハイム自体はプファルツ州の重要な鉄道結節点となった。

1922年にドイツ国鉄が設立された後、この駅はルートヴィヒスハーフェンの国鉄管区の管轄下に入った。ルートヴィヒスハーフェンの鉄道部門が解散した際に、1936年5月1日にこの駅の責任はマインツの鉄道部門に移管された。 ^[13]この間、この駅はランダウ機関車庫の支車庫として機関車庫でもあった。^{[14] 1945年3月、ブルーライン鉄道は}ライン橋の爆破により断絶した。^[15]

1949年から鉄道運営を担当していたドイツ連邦鉄道（DB）は、新設されたラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を担当していたマインツの鉄道部門にこの駅を割り当てた。^[16]ライン橋の再建は1950年代に議論された。とりわけ軍は、冷戦中に戦略的な理由から、ランダウへの接続とツヴァイブリュッケンへの延長の再建と保全に関心を持っていた。DBは連邦政府からこのプロジェクトの資金提供を受け、1967年10月に完了した。^{[17]しかし、プファルツ州内の東西方向の交通の流れはずっと以前から}マンハイム・ザールブリュッケン鉄道に集中していたため、このプロジェクトの期待は満たされなかった。[ ^{18] [15]}

1971年8月1日からマインツの鉄道部門が段階的に解散する過程で、カールスルーエの対応する部門が駅の管理を引き継いだ。^[19]ランダウ行きの路線の旅客運行は、需要の低迷により1984年6月1日に廃止された。カールスルーエとヴェルトの間のライン橋が1987年6月9日の難破船によって大きな被害を受けたため、ザールブリュッケン – ツヴァイブリュッケン – ランダウ – ヴェルト – カールスルーエ路線の急行列車がゲルマースハイム経由で4週間運行された。^{[20] [21]}ランダウ行きの貨物運行は1991年から1992年の年末に終了した。

鉄道改革の過程で、この駅はドイツ鉄道の管轄となった。1995年、この駅はカールスルーエ交通協会（KVV）が運営するサービスエリアの一部となった。1年後には、ラインネッカー交通協会（VRN） の移行チケットが有効なエリアにもなった。

ライン＝ネッカーSバーンのS3とS4線は、シュパイヤーが終点だったが、2006年にゲルマースハイムまで延伸された。その結果、駅までの線路は電化され、同時にプラットホームがバリアフリー化されるように改良された。カールスルーエ市営鉄道のヴェルトとゲルマースハイム間は2010年末に開通した。そのため、それ以来、この駅はカールスルーエの中心部と接続するS51とS52線の北の終点となっている。1年後、当初のカールスルーエ市営鉄道の計画が変更された後、ブルーライン鉄道もライン＝ネッカーSバーンの一部となった。^[22]これらの措置の結果、利用者数は着実に増加している。

駅舎は駅の開業当時からある。部分的に分離した木骨造りで、3つのセクションから構成されており、文化遺産として保護されている。^[6] 1950年代には駅のレストランがここにあった。^[23]現在はレストランといくつかの住宅ユニットが入っている。この建物は数年間、公共交通機関としては使われていない。

1980年代に建てられた新しい入口の建物^[24]は近年ますます放置され、ついには閉鎖されたが、2010年にゲルマースハイム市が購入した。 ^[25]レストランとキオスクが再オープンした。

ゲルマースハイム駅は、2006年の近代化以来、完全にバリアフリーになっています。16線があり、そのうち4線はプラットホーム線です。駅には、指令員と信号手によって操作される信号ボックスに1912年に設置された、シーメンス&ハルスケ社の電気機械式連動装置が装備されています。1番線から8番線は、2006年末のラインネッカーSバーンのシュパイヤーからゲルマースハイムへの延伸時に電化されました。電化された工業用側線は、フィリップスブルク方面の出口からゲルマースハイム港に分岐しています。2番線から5番線のプラットホームは、長さ160メートル、高さ76センチメートルです。

駅前にはバス停があります。ここを走るバスのほとんどはBRH viabus GmbHによって運営されており、ここからランダウやゲルマースハイム地区の南部に向かって走っています。

建物の反対側にはタクシー乗り場があり、駅にはパークアンドライド駐車場や自転車置き場もあります。

ゲルマースハイム駅を通過する路線は以下のとおりです（2021年現在）。

ゲルマースハイムが重要な鉄道結節点となった後、貨物輸送におけるその重要性はそれに応じて増大した。20世紀初頭頃、ルートヴィヒスハーフェン機関車庫のパラティーネG2クラスの機関車が入換作業のためにこの場所に駐留していた。^[26]シファーシュタット、シュパイヤー、ヴェルトに加えて、ゲルマースハイムは、かつての南北本線沿いに残る4つの駅のうちの1つであり、現在でも貨物輸送に使用されている。^[27]

ウィキメディア・コモンズには、ゲルマースハイム駅に関連するメディアがあります。

• エングバース、フリッツ (2007)。 Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz [ルートヴィヒ鉄道からインテグラル時刻表へ—プファルツ州の鉄道 160 年] (ドイツ語)。
• フィーゲンバウム、ヴォルフガング。クレー、ヴォルフガング (1997)。アブシード・フォン・デア・シェーネ。 Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 [鉄道よ、さらば。 1980 年から 1990 年にかけて廃止された鉄道路線] (ドイツ語)。
• ハイルマン、マイケル。シュライナー、ヴェルナー (2005)。150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [マクシミリアン鉄道 150 年: ノイシュタット - ストラスブール] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-27-4。
• アルバート・ミュール (1982)。Die Pfalzbahn (ドイツ語)。
• シュトルム、ハインツ (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen [パラティーノ鉄道] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。
• ハインツ・シュトルム (1980)。Geschichte der Maxbahn 1855 ～ 1945 [マクシミリアン鉄道ノイシュタット/ヴァイン通り - ランダウ/プファルツの 125 年] (ドイツ語)。モデルとアイゼンバーンクラブ ランダウ イン デア プファルツ e。 V. {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)