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| 駅経由 | |||||||||||||||||||||
 前庭と駅舎 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州 、ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯49°19′03″ 東経8°32′14″ / 北緯49.3174° 東経8.5372° / 49.3174; 8.5372 | ||||||||||||||||||||
| 行 |
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| トラック | 3 | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 2814 [1] | ||||||||||||||||||||
| DS100 コード | RHK [2] | ||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8002883 | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VRN : 144 [3] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1986 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ホッケンハイム駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムにある通過駅である。マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道の建設中に改築された。[4]ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー4の駅に分類されている。[1]この駅には3つのプラットホームがあり、ラインネッカー交通協会（VRN）によって運賃が設定されているエリアにある。
工事
この駅は、長さ 314 メートルのプラットホーム 2 つを備えた旅客駅であり、列車の通過駅としても機能します。
新しい高速線とライン鉄道はこの駅で接続されています。[4]これは、線路の端を除いて、新しい線から既存のネットワークへの4つの接続の中で最も北にあります。[5]一部の定期列車は、この駅で2つの線路の間で乗り換えます。
2つの路線の間には2つの待避線が建設されました。
歴史
ライン鉄道の最初のホッケンハイム駅は 1870 年 8 月 4 日に開業し、1986 年に新しい駅に置き換えられました。
計画
1973年の高速鉄道計画では、ホッケンハイム地区（19.0キロ地点）に運行駅を設置することが計画されていた。新線は同町の西側を走り、この地域の既存線とは接続されない予定だった。[6]
ライン鉄道の現在の路線は、新線のゾーニングセクション3a（ホッケンハイム-ライリンゲン区間[7]の19.183キロメートルから23.291キロメートルまで）の計画で定められました。計画承認手続きは1976年5月に開始されました。 [8]公聴会は1979年2月にホッケンハイム市役所で開催されました。[7]これにより、ホッケンハイム駅での新線と既存線の組み合わせが規定されました。[9]
1980年5月14日、このセクションの新しい計画承認手続きが開始されました。提起された62の異議は1980年12月18日に議論されました。地域評議会の意見は1981年9月30日に提出されました。1981年11月24日の計画決定に対して2件の訴訟が起こされましたが、決定は1984年6月8日に法的に承認されました。[8]
マンハイム・シュトゥットガルトプロジェクトグループは1983年の初めにホッケンハイムに情報センターを開設した。[10]
工事
新線と既存線を束ねるスペースを作るため、建設工事中、ライン鉄道は西に130メートル移動された。連邦道路36号線は、環境への影響を最小限に抑えることを目的としたインフラ束に含まれていた。[4]ドイツ鉄道によると、路線の束ねと追加の緩和策により、町の騒音は4分の1に減少した。[11]ライン鉄道が以前使用していた路線には再び緑が植えられた。ホッケンハイム市は（1988年時点で）この緑地にレクリエーション施設を統合する計画を立てていた。[12]
この地域に最後の木が植えられたのは1988年12月末でした。[11]
試運転
ライン鉄道の移転された区間（新しいホッケンハイム駅を含む）は1986年9月1日に運行を開始した。[13]
テクノロジー
ドイツで最初に（当初は実験的）製造された電子連動装置の1つ（クラスEl S）は、1988年にこの駅で運用開始されました。[14]既存のネットワークにはない新しい高速路線用の特別な機能が、ドイツでの電子連動装置の承認と使用に備えて、この駅の信号ボックスでテストされました。ホッケンハイム駅とグラーベン・ノイドルフ駅（モルツァウジャンクション）間の約12 kmの距離で、新しい技術の機能は、安全性に対する責任は負わなかったものの、まず既存の技術と並行してテストされました。ホッケンハイム駅には、電子連動装置の操作と安全性テストを少なくとも1年間行うために、最小限の機器（長さ12 kmの1ブロックセクション）を備えた仮のリレー連動装置（クラスSp Dr S600 ）が構築されました。[15]運用試験で良好な結果が得られた後、ホッケンハイム電子連動装置の「第2段階」が設置され、新線路の北半分（50km）に保管エリアが開発されました。[16]
信号所は1986年にホッケンハイム駅とノイルースハイム駅間の線路とマンハイム駅とバウアースバッハ駅間の新線（新線の約60km）の制御を引き継いだ。 [4]
参考文献
- ^ abc 「Stationspreisliste 2024」[2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ abcd プロジェクトグループ M/S der Bahnbauzentrale、編。 （1986年1月）。Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle (ドイツ語)。カールスルーエ。 p. 13.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)（28ページのパンフレット） - ^ カール・ゲルハルト・バウア (1986)。 「ノイバウストレッケ・マンハイム – シュトゥットガルト・イム・ラインタール」。アイゼンバーン・キュリエ(ドイツ語) (5): 6–14。ISSN 0170-5288。
- ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim – シュトゥットガルト(ドイツ語)。ドイツ連邦鉄道、中央交通局。 1973 年 10 月。7 ページおよび概要図。 （カールスルーエ国立公文書館所蔵、ファイル参照番号 400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg)）
- ^ ab ヴェルナー・ハーグストッツ (1981)。Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (ドイツ語)。フランクフルト・アム・マイン: Verlag Haag+Herchen。 p. 270.ISBN 3-88129-475-9。
- ^ ab エーリッヒ・フェイン (1987)。 「ノイバウシュトレッケ・マンハイム～シュトゥットガルト：インベトリーブナーメ・イム・ラインタール」。Die Bundesbahn (ドイツ語) (5): 381–393。
- ^ ヴォルフガング・ロート (1979)。 「Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs」。Die Bundesbahn (ドイツ語) (10): 741–746。
- ^ “Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen”. Die Bundesbahn (ドイツ語) (7): 463 f. 1983年。
- ^ ab "ホッケンハイムのノイエン駅、Abschluß der Pflanzarbeiten". Die Bundesbahn (ドイツ語)。65 (2): 190。1989。ISSN 0007-5876 。
- ^ “Umweltfreundlich betreiben”. Die Bundesbahn (ドイツ語)。64 (12): 1132–1136。 1988。ISSN 0007-5876 。
- ^ シャーフ、ハンス＝ヴォルフガング (2006)。ダイ・アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーンゲシヒテ ツヴィッシェン ライン ウント ネッカー(ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。 195–202ページ。ISBN 3-8825-5769-9。
- ^ カール・ハインツ・スヴェ (1988)。 「ラムセス」。Die Bundesbahn (ドイツ語)。64 (10): 961–966。ISSN 0007-5876。
- ^ ホルスト・ヴァルター、カール・レナルツ (1987)。 「アインザッツ・フォン・エレクトロニシェン・シュテルヴェルケン・アウフ・ノイバウシュテッケン」。アイゼンバーンテクニシェ・ルンシャウ（ドイツ語）。36 (4): 219–222。
- ^ Erstes elektronisches Stellwerk、Betrieb (1988)。Die Bundesbahn (ドイツ語) (12): 1190 f.
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホッケンハイム駅に関連するメディアがあります。
- 「ホッケンハイム駅の線路計画」（PDF） 。 2016年3月9日閲覧。
- OpenRailwayMapの駅の地図