タッド・チャプスキ

タッド・チャプスキー（1957年5月27日生まれ）^[1]は、イギリスのF1エンジニアである。

チャプスキは子供の頃から電子工学に熱中していました。卒業後、バンガー大学の電子工学科に入学し、学士号を取得しました。その後、比較的新しいデジタル信号処理システムを研究することに決め、この研究で多くの賞と修士号を獲得しました。1980 年代半ば、チャプスキはバーミンガムの自動車会社ルーカス インダストリーズで、主に燃料噴射の改善に携わりました。数年後、チャプスキは電子設計コンサルタント会社を設立し、その後 8 年間、航空宇宙産業の電子制御システムを専門に研究しました。

1991 年 6 月、トム ウォーキンショーがベネトンのフォーミュラ1 部門のチーフ エンジニアに就任しました。彼はすぐに、ベネトンがフォーミュラ 1 部門で課した新しい課題に対応できる新世代のエンジニアを探し始めました。1992 年秋、チャプスキーがベネトンに入社し、アクティブ サスペンション、オートマチック トランスミッション、ABS、トラクション コントロールなどの高度な電子システムを担当しました。チャプスキーは、ベネトン B193 ドライブ トレインの制御システムを担当していました。しかし、1993 年 10 月、FIA はあらゆる電子補助装置の使用を禁止しました。

1994年シーズンは、禁止にもかかわらず一部のバンドが電子システムを使用しているという多くの疑惑で始まりました。論争は8月にピークに達し、FIAは、1994年サンマリノグランプリでのミハエルシューマッハのベネトンB194ソフトウェアの分析により、推進システムの最大出力を利用して完全に自動化されたスタートを可能にするローンチコントロールシステムが含まれていることが判明したと発表しました。このシステムは、ラップトップから13番目のオプション（画面に表示される10個中）を選択することで起動できます。ただし、このシステムを使用した証拠がないため、FIAは、エンジン管理システムの納品が大幅に遅れたため、ベネトンに10万ドルの罰金を科しませんでした。

1996年、チャプスキはシューマッハとともにスクーデリア・フェラーリに移籍したが、2000年にシューマッハがタイトルを獲得した後、チャプスキはイギリスに戻り、ベネトンでの仕事に復帰した。2002年にはルノーF1チームの研究開発責任者に就任。2009年にはメルセデスGPの従業員となった。チャプスキはもはやF1で働いておらず、現在はチェルトナムに拠点を置く慈善団​​体の理事を務めている。

月刊誌『F1レーシング』はチャプスキを「ポーランドの電子工学の魔術師」と評した。週刊誌『アウト・シュフィアト』は、シューマッハやルノーの成功はチャプスキに大きく依存していると示唆した。

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