ルノー R23

ルノー R23
ルノー R23B

2003年イギリスグランプリでR23Bを駆るフェルナンド・アロンソ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ルノー
デザイナー	パット・シモンズ （エグゼクティブエンジニア） マイク・ガスコイン （テクニカルディレクター） ボブ・ベル （副テクニカルディレクター） ティム・デンシャム （チーフデザイナー） マーク・スミス （プロジェクトリーダー） タッド・チャプスキー （R&D責任者） ジョン・アイリー （エアロダイナミクス責任者） ベルナール・デュド （エンジンテクニカルディレクター）
前任者	R202
後継	R24
技術仕様
シャーシ	成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製の上下のウィッシュボーンがプッシュロッドシステムを介して内側のチタンロッカーを操作します。
サスペンション（リア）	チタン製トップウィッシュボーンとカーボンファイバー製ボトムウィッシュボーンが垂直に取り付けられたトーションバーと、ギアボックスケースの上部に取り付けられた水平に取り付けられたダンパーユニットを操作します。
長さ	4,600 mm (181 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
車軸トラック	フロント1,450 mm (57 インチ)、リア1,400 mm (55 インチ)
ホイールベース	3,100 mm (122 インチ)
エンジン	ルノー RS23 3.0  L (183  cu in ) V10 111°自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	チタン縦置き、半自動シーケンシャルパドルシフト、6速+1リバース
力	830～850馬力（619～634kW）@17,800rpm [1] [2]
重さ	運転手と燃料を含む600kg（1,323ポンド）
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	マイルドセブン ルノー F1 チーム
注目のドライバー	7. ヤルノ・トゥルーリ 8. フェルナンド・アロンソ
デビュー	2003 オーストラリアグランプリ
初勝利	2003 ハンガリーグランプリ
最後の勝利	2003 ハンガリーグランプリ
最後のイベント	2003年日本グランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 1 5 2 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ルノーR23は、ルノーチームが2003年のF1世界選手権で使用した車です。チームで2年目を迎えていたイタリア人のヤルノ・トゥルーリと、イギリス人のジェンソン・バトンがブリティッシュ・アメリカン・レーシングに移籍した後、彼の代わりにドライバーとなったスペイン人のフェルナンド・アロンソがこれを運転しました。

チームはベネトンとのつながりがなくなったため、この車は単に「R23」と名付けられました。

シャーシはマイク・ガスコイン、ボブ・ベル、ティム・デンシャム、ジョン・アイリーによって設計され、パット・シモンズがエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターとして車の設計と製造を監督し、ジャン＝ジャック・ヒスがエンジン設計を主導しました。

「B仕様」の車であるR23Bはイギリスでデビューし、シーズンの残りの期間使用されました。

ルノーはこの時期に革新的であり、2003 RS23 用の 111° 10 気筒エンジンなど、標準的でない設計を生み出しました。このエンジンは、エンジンの重心を効果的に下げて、車の操縦性を向上させるように設計されていました。しかし、このエンジンは結局、信頼性が低く、重すぎることが判明したため、ルノーは翌年の R24で 72 度の V 角に戻りました。

ルノーR23は、2003年1月にスイスのルツェルンで公式セレモニーで発表された。^[3]この最初の発表で、スポンサーのマイルドセブンがチームの主要スポンサーであり続けることが確認された。^[4]そのわずか数日後、ルノーチームはフランスのポールリカールサーキットで車を再発表した。二重の発表は、ルノーがスポンサーのマイルドセブンのためにブランド車の発表を約束したことによって引き起こされたが、これはフランスでは違法である。^[5]トゥルーリとアロンソの両者は、チームの新シーズンを開始するために、ポールリカールでサーキットを周回した。^{[6] [7]}チームは、元トヨタドライバーでルノーのリザーブドライバーに転向したアラン・マクニッシュを含む、広範なプレシーズンテストプログラムを実施しました。プレシーズンの後、パット・シモンズを含む技術チームは、2002年からの進歩に満足していました。^{[8] [9]}

シーズンは好調なスタートを切り、2003年オーストラリアグランプリで両ドライバーともポイントを獲得した。アロンソは新しいポイントシステムを活用し、7位で2ポイントを獲得した。^[10] 次のマレーシアのレースでは、フェルナンド・アロンソがポールポジションを獲得した。アロンソは当時F1でポールポジションを獲得した最年少ドライバーであり、スペイン人として初めてだった。^[11]このレースでアロンソは3位でフィニッシュし、F1で初の表彰台を獲得した。^{[12] [13]}

シーズン3戦目のブラジル戦で、アロンソは再び3位を獲得した。しかし、この混乱したグランプリでは、ジャガーのマーク・ウェバーが起こした以前のクラッシュの破片による大事故の後で、彼が3位を獲得した。 ^[14]トゥルーリのR23での調子が落ち始めた一方で、アロンソは定期的にポイントを獲得し、地元レースである2003年スペイングランプリでキャリア最高の2位を獲得するなど、印象的な走りを続けた。^[15] 2003年フランスグランプリでダブルリタイアした後、ルノーはイギリスグランプリにオリジナルのR23から空力的にアップグレードしたR23B仕様の車を導入した。^[16] この車は、わずか数週間後のドイツでヤルノ・トゥルーリを3位表彰台に導いた。^[17]

2003年のハンガリーグランプリはチームにとって記念すべきレースとなった。フェルナンド・アロンソが優勝し、 44年前のブルース・マクラーレン以来最年少のドライバーとなった。アロンソは史上初のスペイン人ドライバーとしてレース優勝を果たしただけでなく、フルコンストラクターとして1983年のオーストリアグランプリでアラン・プロスト以来、またエンジンサプライヤーとして1997年のルクセンブルクグランプリでチームに初の勝利をもたらした。^[18]

シーズン最後の3レースでは、アロンソが1ポイントを獲得し、2回リタイアした一方、チームメイトのトゥルーリはR23Bでさらに2回ポイントを獲得した。

R23とR23Bはルノーを88ポイントでコンストラクターズ選手権4位に導いた。^[19]

カラーリングは前シーズンのデザインと似ていますが、微妙な変更が加えられています。

ルノーは、フランス、イギリス、アメリカのグランプリを除いて、マイルドセブンのロゴを使用していました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)