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ルノー9とルノー11は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1981年から1989年にかけて製造した小型ファミリーカーで、セダン（ルノー9）とハッチバック（ルノー11）の構成があり、どちらもフランスの自動車デザイナー、ロベール・オプロンによってデザインされました。
北米市場向けには、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）がルノー・アライアンスおよびルノー・アンコールとして派生モデルを製造した。この車は2000年までトルコで生産されていた。
これらのモデルは、横置き前輪駆動エンジン構成を採用し、四輪独立懸架サスペンションを備えている。 1982年には欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたほか、1983年にはモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤー、カー・アンド・ドライバー誌の10ベストカーにも選出された。
ルノー9には3回のマイナーチェンジが、ルノー11には2回のマイナーチェンジが、それぞれの販売期間中に実施されました。1983年に発売されたルノー11は、ルノー9とは異なるダブルヘッドライトを装備していました。1985年にルノー9はマイナーチェンジを受け、ルノー11と同じフロントデザインとダブルヘッドライトが採用されましたが、これはGTS、GTD、TSE、TDE、TXE、GTXグレードのみでした。下位グレードのC、TC、GTC、TL、GTL、TDモデルは、フェーズ1のフロントデザインを維持しました。後のルノー9ブロードウェイシリーズも、フェーズ1のルノー11と同じ4灯式フロントデザインを採用しました。より空力性能に優れたフェーズ2は1987年に登場し、9と11は車のリア部分のみが異なるデザインとなりました。
最後に、ヨーロッパのほとんどの地域では販売されなかったフェーズ3が、1997年にトルコで発売されました。この最終改訂版では、ヘッドライトとテールライトがより丸みを帯び、バンパーとトランクの蓋の周りには卵形のボディクラッディングが施され、車にモダンな外観を与えることを目指していました。フロントデザインは元々、台湾で「ルノー・ラックスモア」という名前で組み立てられた1993年のフェイスリフトモデル用に開発されたものです。これらの後のトルコ製車には「ブロードウェイ」バッジとルノー9の名称が付けられていましたが、「ブロードウェイ」は以前のフェーズモデルの特別版ですでに使用されていたことに注意してください。
ルノー9は1981年10月に4ドアセダンとして発売された（英国市場向け右ハンドル仕様は1982年3月に発売[ 2 ]）。11の販売は1983年初頭（英国では同年6月から）に3ドアまたは5ドアハッチバックとして開始された。
両モデルともルノーのコードネームL42で誕生し、ロバート・オプロンによって設計された。[ 3 ] 1977年に開発されたルノー9は、「4メートル」モデル（全長を指す）として、ルノー5とルノー14の中間に位置づけることを目的としていた。
オプロンは、より従来型の顧客にアピールし、ルノー14のスタイリングに対する不評を避けるために、伝統的な3ボックスデザインを開発した。徹底的な消費者調査により、購入者は革新を拒否していることが示唆され、控えめな優雅さはあるものの、かなり特徴のないデザインとなった。ルーフラインも多くの競合車よりも高く、十分な室内空間を提供した。 [ 2 ] 9は1982年3月に英国で発売された。CとTCには1.1L エンジンが搭載され、TL、GTL、TLEには60PS（44kW）を発揮する1.4Lエンジンが搭載された。GTSとTSE には72PS （53kW ）バージョンの1.4Lエンジンが搭載された。[ 2 ]
2つのモデルが量産に入る前に、ルノーはL42プロジェクトに500人以上の従業員を投入し、1450万時間の調査とテストを実施し、44台のプロトタイプを製作し、130基のエンジンをテストし、プロトタイプを220万キロメートル（136万7017マイル）以上走行テストした。[ 4 ]
両車とも、前輪駆動は維持しつつも、より保守的な設計を採用した。ルノーは、プジョー・シトロエンとルノー14で共有していたドヴラン（または「スーツケース」）トランスミッションを廃止し、自社開発のパワーユニット、すなわちエンドオン式トランスミッションを備えた定評のあるC型「クレオン」エンジンを採用した。この機械的なレイアウトは、9/11のサスペンション設計とともに、その後約15年間、すべての小型ルノー車の基礎となった。
ルノー9は1982年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、アメリカで製造されたアライアンス版の11は、1983年のカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストにランクインし、1983年のモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。[ 5 ] [ 6 ]
1983年に発売された装備の充実したルノー11 TSEエレクトロニックは、同クラスで初めて合成音声のトリップコンピューターを搭載した車だったが、それはルノーがオースティンのマエストロ・ヴァンデン・プラスに先んじるために発売日を数日早めたからに過ぎない。[ 7 ]
9と11は名前とボディスタイルが異なっていたが、中身は同じで、旧型のルノー14を共同で置き換えることを目的としていた。11は、北米アライアンス版で導入された角型のツインヘッドライトを備えたフロントエンドによっても9と区別できた。9も1985年後半に1986年モデルイヤーに向けてこの新しいフロントエンドを採用した。[ 8 ]
11 は、ほぼ同時期に発売された兄貴分であるエグゼクティブルノー 25 (こちらもロバート オプロンがデザイン) のスタイリングを意図的に模倣しており、特徴的なラップアラウンド リア ウィンドウとドラマチックなフード付きダッシュボード デザインが特徴で、25 と同様のデジタル インストルメント クラスターと音声合成トリップ コンピューターを備えた「エレクトロニーク」トリム レベルのオプションがありました。対照的に、9 はよりシンプルで保守的な外観のダッシュボードを備えており、デジタル インストルメントは利用できませんでした。両モデルとも、1987 年モデルイヤーに向けて、ヨーロッパ市場向けにもう一度フェイスリフト (フェーズ 2) され、フロントとインテリアが統一されました。1985 年 1 月にブリュッセル モーター ショーで、ルノーは、後部座席の代わりにカーゴ プラットフォームを備えた 3 ドア ハッチバックの小型商用バージョンである 11 ソシエテを発表しました。[ 9 ]
9の派生モデルは、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）によって米国でルノー・アライアンスとして製造・販売され、小さなAMCバッジが付けられていた。1982年から1987年モデルイヤーにかけて623,573台が製造され、AMCは1984年からアライアンスを4ドアセダン、2ドアセダン（4ドアよりもリアホイールアーチが高い） 、コンバーチブルとして提供した。
ルノー9と11は、ルノー19の発売から1年後の1989年までフランスで生産が続けられた。しかし、他の国では生産が継続され、トルコでの生産が2000年に終了したことで、約20年ぶりに生産が終了となった。
ルノー 11 ターボは、1987 年の世界ラリー選手権でルノー スポーツがグループ A カーとして幅広く使用しました。フランス人ドライバーのアラン オレイユは、1985 年のラリー モンテカルロでグループ N 優勝を果たし、[ 10 ]続いて 1986 年のグループ A で優勝し、総合 8 位を獲得しました。[ 11 ]しかし、ジャン ラニョッティが運転したルノー 11 ターボは、1987 年のポルトガル ラリーとサン レモ ラリーでそれぞれ 2 位と 3 位を獲得しました。11 ターボは、1985 年と 1988 年のポーランド ラリー選手権、および 1987 年のスイスラリー選手権とポルトガルラリー選手権の両方で優勝しました。重要な最後の結果は、1988 年のラリー モンテカルロでのオレイユの総合 4 位でした。[ 12 ]
発売当初、両車ともルノーの旧型クレオン・フォンテオーバーヘッドバルブエンジン（1.1リッター または1.4 リッター）と、基本的なサスペンション設計を採用しており、その走行性能は高く評価されなかった。例外は、ルノー5のターボチャージャー付きエンジンを搭載したホットハッチの9ターボと11ターボ だった。
C1E 1.1リッターエンジンは、ルノー9とR11の3ドアボディにのみ搭載されていました。5ドアのルノー11 TCとGTCには、1985年にC1G 1.2リッターエンジンが搭載されるようになりました。C1Eは第2期生産から段階的に廃止され、C1Gが9/11の最小エンジンとなりました。
11 Turboが最初に導入され、当初は3ドアボディのみでした。5 Turboや205 GTiと比較すると、11 Turboはより快適性を重視した設計でした。[ 13 ]車重はルノー5よりも重かったものの、後期モデルでは出力が向上し、 115 PS (85 kW; 113 hp)のおかげで、より高いパフォーマンスが保証されました。ラリー仕様にチューニングされたバージョンは、最大220 PS (162 kW; 217 hp)を発揮し、驚異的な速さを誇りました。
ボルボと共同開発された新型F型エンジンは、 1983年末からツインキャブレター仕様の1,721cc （F2N）として登場し、高級グレードのGTX、GTE、TXE、TXEエレクトロニック（フランスではElectronique）に搭載された。これらの大型エンジン搭載バージョンは、特にアメリカのニーズを念頭に置いて開発されたが、変化するヨーロッパ市場にも適していた。[ 14 ]
後期のモデルには燃料噴射式エンジンも搭載された。アライアンスとアンコールは、比較的出力は劣るものの、当時のアメリカで販売されていた他の小型車と比べて乗り心地とハンドリングに明らかに優れており、SCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）の統一レースシリーズであるアライアンスカップも開催されていた。
ルノー 11 は、1984 年 10 月から 1994 年 12 月まで、ルノー アルゼンチンのサンタ イサベル工場で、GTL、RL、RN、TR、TS、TSE、TXE の各グレードで製造され、エンジンはルノー アルゼンチン、後にCIADEAが 1.4 M1400 を搭載していました。ルノー 9 の製造は 1987 年から 1997 年まで、同じバージョンとエンジンに加え、R11 と同じ 1.6 エンジンを搭載して行われ、ADEFA によると、R9 は 144,262 台、R11 は 79,037 台が製造されました。今日、R9 は国内で、大小さまざまな都市で非常に人気のある車です。
アルゼンチン、コロンビア、トルコで製造されたR11とR9の全バージョンは、ダッシュボードに使用されている素材が紫外線によって劣化し、ひび割れが生じるという問題に悩まされた（特に右側は、それを支えるステアリングコラムがないため、ひび割れが顕著である）。
SOFASAは 1983年にルノー9の製造を開始し、1400cc 、60PS （44kW 、59hp ）のGTLバージョンを発売した。このモデルのエンジン排気量は1300ccに縮小され、 1985年に装備の充実したGTS（1400cc）が発売されると、エントリーモデルとなった。
ルノー9のヨーロッパ版の次のマイナーチェンジ版は、国内ではGama 2として知られていました。1987年にTL（1300cc ）が導入され、続いて1988年にはより先進的なTSE 1.3とGTX 1.4が導入されました。後者は、フロントパワーウィンドウ、スポイラー、より優れたインテリアを備えていました。新しい最上位グレードTXEは1989年に発売され、改良されたフロントライト、パワーミラー、ロックを操作する赤外線リモコンTIRが導入されました。1990年、SOFASAは、レザーシートとアルミホイールを備えた50台限定の50周年記念特別版プレステージを販売しました。
1992年、これらのバージョンは生産終了となり、ベーシックなBrío（1.3L ）、ミドルレンジのSúper（1.3L ）、そしてMáximo（1.6L ）の3つのモデルが導入されました。1995年には、より高性能なBrío RTと区別するために、BríoはBrío RNに改名されました。RTのよりパワフルなバリエーションはÓptimoと呼ばれていました。
1996年半ば、SOFASAはより柔軟な方法で自動車を市場に提供することを試みることにした。R9 Personnalitéと呼ばれるこのアイデアは、顧客がさまざまなエンジンやアクセサリーから選択し、予算内で希望の車を組み立てられるようにするものだった。これは販売店に設置された専用ソフトウェアによって可能になった。1年後、燃料噴射装置、パワーステアリング、そして全く新しいインテリアを備えたマイナーチェンジ版が登場した。
16年間の生産の後、ルノー9はコロンビアで生産が中止され、ルノー19とルノーメガーヌに置き換えられました。コロンビアでは典型的なファミリーカーとなり、1983年から1999年の間に11万5000台以上が製造・販売され、当時のコロンビアの自動車史における記録となりました。[ 15 ]
台湾の三福自動車は、1983年から1996年までルノー9を組み立てた。[ 16 ] 1985年1月にはオートマチック搭載バージョンが発売された。[ 17 ] 1985年には5ドアのルノー11も発売され、当初はスポーティなGTXトリムのみで、アルミホイールと95PS （70kW）の1,721cc （105.0立方インチ）F2NAエンジンが搭載されていた。1986年4月以降、ルノー9は11のツインヘッドライトフロントデザインを採用し、11 GTXはTXEに置き換えられた。1986年10月からは、元々R9専用だった1397ccエンジンがR11 GTSにも搭載され、スポーティモデルとしての地位が損なわれ、1.7リッターのR9 TXEも追加された。1987年9月には、シリーズはフェーズ3のフェイスリフトを受けた。
1989年にフランスでの生産が終了した後、三福自動車は代わりにアルゼンチンとコロンビアから部品を調達しなければならなかった。これにより価格は下がったものの、品質に悪影響を及ぼし、台湾におけるルノーの評判にも悪影響を及ぼした。[ 17 ] 1990年にルノー19が台湾に導入された後、R11の生産は中止され、1991年2月に販売が終了した。[ 18 ] 1993年には、9のフェイスリフト版が導入され、ルノー・ラックスモア（雷諾銀鑽）と呼ばれるようになった。セダンのみで販売されたこのモデルは、ルノー19シャマードのテールライトと組み合わされた再設計されたフロントエンドを持ち、19のインテリアの多くも採用した。ラックスモアのエンジンは、クリオから流用された1.4リッターのエナジーSOHCユニットで、72 PS（53 kW）を発生した。[ 17 ]生産は1996年に終了し、改良されたフロントエンドは1997年からトルコで製造されたフェーズ4のデザインに使用されました。
1985年からブルサのオヤック・ルノーで製造されたルノー9は、1993年までオリジナルの「フェーズ1」ボディスタイルを維持した。フェーズ2のルノー9はそこで製造されなかったが、長年にわたっていくつかの小さな外装と内装の変更が行われた。1986年にはディーゼルエンジンのGTDがGTLに加わり、トルコで製造された最初のディーゼルエンジンの乗用車となった。[ 19 ]続いてガソリンエンジンのGTC（1987年）が登場し、1988年にはブロードウェイがGTLに取って代わった。この頃にはブロードウェイGTEモデルも登場した。GTCは1991年春にルノー9と呼ばれる新しいベースモデルに置き換えられた。出力はモデルと年式によって60～72PS （44～53kW ）の間で変動した。1993年4月には、フェーズ2のフェイスリフトフロントを使用してシリーズが更新された。 1.4リットルのブロードウェイ（72 PS）はスプリングなどのモデルに取って代わり、1.6リットルのフェアウェイ（ 80 PS（59 kW））モデルが追加されました。このモデルは、ツインバレルウェーバーキャブレターを備えたアルゼンチン製のC2Lエンジンを使用しています。[ 19 ]フェアウェイは1994年9月に11フラッシュSのヘッドライトとさまざまなトリムパーツを受け取りましたが、販売不振のため1996年前半に生産が中止されました。
近代化され、より卵形になったデザイン（フェーズ3）は、1997年にトルコでルノー・ブロードウェイとして発売され、2000年まで販売されました。1996年からは、1.4リッターエンジン（現在利用可能な唯一のサイズ）に燃料噴射装置が搭載され、欧州の排出ガス基準を満たしました。これらの後期モデルは当初RNiとして販売され、後に単に1.4iとなり、80 PS（59 kW）の出力を発生します。
5 ドアのルノー 11 は、1987 年より 1.4 リッター GTS 仕様でトルコで製造されました。翌年には、92 PS (68 kW)の 1.7 リッター TXE バージョンが追加され、11 フラッシュとしてよく知られています。3 ドアの 11 は、Oyak-Renault では組み立てられませんでした。1989年のヨーロッパ チャンピオンズ クラブ カップでガラタサライが準決勝に進出したことを記念して、フラッシュ ガラタサライと呼ばれる 500 台の特別版が製造されました。1990 年にフェネルバフチェ特別版がありました。これら両方とも、チーム カラーの要素とさまざまな特別な装備を備えていました。1993 年に 11 はフェイスリフト (フェーズ 3) され、GTS は 1.6 リッターの 11 レインボーに置き換えられ、ルノー 9 フェアウェイとマッチしました。 11 Flash Sは、以前のFlashモデルの後継モデルで、11 Turboのエクステリアデザインの特徴を備えつつ、Speedline Renault 5 GT Turboホイール（ただしCMS Wheels製）と、 103 PS（76 kW）を発揮する改良型エンジンを搭載していた。11は1995年にトルコでの生産を終了した。
このサブコンパクトカーは、1983年から1987年モデルイヤーまで、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）によって北米でルノー・アライアンスとして製造・販売され、1984年からは3ドアと5ドアのハッチバック仕様のルノー・アンコールとして販売されました。1987年には、AMCは2.0Lエンジン、スポーツサスペンション、Zender GmbH製エアロダイナミクスボディキット、Ronal製ホイールを装備した、 1年限定のGTAセダンとコンバーチブルを提供しました。アンコールは同年、アライアンス・ハッチバックに名称変更されました。
アライアンスとGTAの生産は、 1987年のクライスラーによるAMC買収後に中止された。総生産台数は623,573台だった。
1985年のジェームズ・ボンド映画『美しき獲物たち』では、ルノー11 TXEタクシーが重要な役割を果たしている。著名なスタントマン、レミー・ジュリアンが、ルノー20との衝突でルノー11の屋根が引きちぎられ、車が真っ二つになるシーンを演出した。[ 20 ]
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