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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1966年9月 |
| 本部 | ミオヴェニ、アルジェシュ、ルーマニア |
サービスエリア | ヨーロッパ（アルメニア、アゼルバイジャン、ベラルーシ、ジョージア、ロシア、ウクライナを除く）、アルジェリア、イスラエル、[1]レバノン、[2]モロッコ、海外フランス、チュニジア[3] |
主要人物 |
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| 製品 | 自動車、商用車 |
生産量 |  322,071 (2023) [4] [注 1] |
| 収益 | 26,011百万レイ （5,233百万ユーロ）（2023年） [4] |
| 8億1,300万レイ（2023年）[4] | |
| 5億2900万レイ（2023年）[4] | |
| 総資産 |  86億100万レイ（2023年）[4] |
| 総資本 | 38億8000万レイ（2023年）[4] |
従業員数 | 11,026（2023）[4] |
| 親 | ルノー |
| Webサイト | ダチア |
SCオートモービルダチアSA [ 5] 、通称ダチア（ルーマニア語発音: [ˈdatʃi.a] ）は、ルーマニアの自動車メーカー現在のルーマニアを構成する歴史的な地域にちなんで名付けられましたルノーグループ同社は収益ではルーマニア最大の企業であり[6]、最大の輸出業者でもあり、2018年には同国の総輸出の8%を占めました[7]。2021年、ダチアブランドは537,074台の乗用車と商用車を販売しました。[8]
2021年1月以降、ダチア社はルノーのダチア・ラダ事業部門の一部となった。2022年5月、ルノーはラダの親会社であるアフトワズをロシアの国営機関NAMIに売却した。
歴史
この地域の最初の工場は、1942年から1945年にかけて、IAR航空機メーカーの拡張として建設されました。コリバシ・ピテシュティ地域に建設された新しい工場は、イオン・アントネスク元帥（第二次世界大戦中のルーマニアの指導者）の命令により、月産600機の航空機エンジンを生産する予定でした。建設工事は1945年に完了しました。戦後、この施設はルーマニア鉄道に引き継がれ、後にダチア工場が誕生しました。[9]
設立
ダチア自動車会社は、1966年にUzină de Autoturisme Pitești (UAP)という名前で設立されました。ダチアの主要工場は、1968年にピテシュティ近郊のコリバシ（現在のミオヴェニ）に開設されました。ダチアはルノー 12の金型と基本設計を取得しました。しかし、金型の準備ができるまでは、ルノー 8 をライセンス生産することに決定し、ダチア 1100として知られていました。[10] [11] 1968年から1972年にかけて、モデル1100は37,546台生産され、[12] 1970年初頭にフロントの外観に非常に小さな変更が加えられました。また、ツインヘッドランプとより強力なエンジンを備えた1100Sもごく少数生産され、警察やモーターレースで使用されました。
最初のダチア 1300 は、1969 年 8 月 23 日のパレードに備えて組み立てラインから出荷され、その年のパリとブカレストのショーで展示されました。ルーマニア人はこの車の現代性と信頼性に大喜びし、順番待ちリストは常に長かったです。1970 年までに、標準の1300と1300L (Lux) の 2 つのバリエーションがありました。1974 年には、ヒーター付きリアスクリーン、ラジオ、両側のドアミラー、より豪華なトリムなどの新機能を備えた1301 Lux Superが導入されました。これは共産党のノメンクラトゥーラのために留保されていました。
輸出市場が開拓されると、すぐに変更が続きました。1973 年には、ワゴン タイプの1300 Breakが生産されました。1300F (後部座席のないワゴン、荷物を運ぶためのもの) と1300S (救急車) のバリエーションがあり、1975 年にはDacia 1302ピックアップが開発されました。1982 年までに 2,000 台が製造されました。
ダチアは、ルノー・エスタフェッテ・バンの完全ノックダウン版であるエスタフェッテも限定生産したが、ブカレスト製のテレビバンとの競合を考えると、その数は非常に限られていた。1980年代初頭には、ルノー20もダチア2000として組み立てられたが、このモデルの排他性のため、常に数が非常に限られていた。2000はダークブルーか黒のみで、党のエリート向けに予約されていた。1978年にルノー18をダチアで組み立てる計画が発表されたが、ルノーとの契約が失効し、ダチアは独自の道を歩むことになった。 [13]
1979 年のブカレスト ショーでは、スタイルを一新した 1310 モデルが発表されました。これらのモデルには、フロントに 4 灯式ランプ、リアに大型ランプ、再設計されたバンパー、新しいインテリアが採用されていました。これらの変更は、1975 年にルノーが 12 をスタイル変更したことに大きく影響を受けています。1981 年に短期間「クロスオーバー」車が発売された後 (たとえば、1300には長方形のヘッドライトがなくなったため、最後のモデルでは1310の 4 灯式ランプが使用されました)、1310 は1981 年後半にルーマニア市場に登場しました。英国ではDacia Denemとして知られ、最上位モデルには 5 速ギアボックス、アルミホイール、電動ウィンドウなどの贅沢な装備が含まれていました。この車の宣伝スローガンは、「非常に受け入れられる Dacia Denem」でした。販売台数は非常に限られており、現存する台数は10台を超えないと考えられているが、サウスケンジントンのルーマニア大使館は1990年代半ばまで車両群を保有していた。シフターとして知られるピックアップバージョンの販売は1990年代まで続き、ARO 10はダチア・ダスターとしても販売された。生産は1982年後半に中止された。
同時にスポーツモデルも生産された。[14] 1980年のブカレスト国際見本市では、ブラショフのサービスステーションで開発された1310をベースにしたスポーツクーペのプロトタイプであるブラショヴィアが観客を魅了した。高級モデルとして承認され、1983年から2ドアのダチア1310スポーツ（後に1410スポーツ）が一般向けに販売された。これらはラリーで人気があり、ニク・グリゴラシュなどのレーシングドライバーは古いルノーエンジンから並外れたパワーを引き出すためにチューニングを行った。[要出典]
1980年代
デザイナーたちは、まだ斬新なアイデアを出し続けていたが、その多くは秘密に包まれていた。500ccのミニダチアやダチア1310の派生型などのプロトタイプが設計され、ダチア1310マキシブレイクなど、現在も走っているものもある。これらの車はダチア愛好家に熱烈に愛されており、ダチアのウェブフォーラムには、1980年代にダチアが製造した珍品や変わった車に関する証拠が満載されている。マキシブレイクは、ドア間を約50センチ延長したステーションワゴン（救急車としても利用可能）の8人乗りバージョンである。このような車は、ダチア・サービス・ピテシュティによって実際に10～12台製造された。[15]
1982 年、1302が廃止された後、ダチア1304ピックアップおよびドロップサイド モデルが導入されました。実際には、これらは 1981 年から発売されていました。これらは商業的に成功し、2006 年 12 月まで、他のシリーズとともに徐々に改良されながら生産が続けられました。1985 年には、より大型のエンジンを搭載した1410が追加され、比較的短命だった1210 は、1992 年頃までエコノミー バージョンでした。
1984年モデルでは、デラックスMSおよびMLSモデルは1310プラットフォームに若干の変更が加えられ、新しいスポイラーと、フロントグリルとヘッドランプの周りのより頑丈なゴム製モールディングが採用されました。1985年には、リアベントが狭い水平開口部から、ルノー12フェーズ2によく似た菱形開口部に変更されました。1985年後半からは、すべてのモデルでフロントグリルとヘッドランプの周りに大きなゴム製モールディングが採用され、スポイラーも装備されました。ラインナップはTX (1289 cmcエンジン、4速ギアボックス) とTLX (1397 cmcエンジン、5速ギアボックス) に変更されましたが、他の名称も時折見られました。5速ギアボックスもオプションになりました。カナダ向けのモデル (当初はGTLと呼ばれていました) は、ツイン燃料タンクを装備していました。並行して、 1310 をベースにしたハッチバックである1320 CN1モデルの開発も進められていました。[要出典]
1320に見られる新しいフロントエンドは、1986 年頃から最高級モデルや特別注文モデルにも採用されました。これらの車は、2 つの大きなヘッドライト、青いプラスチックで覆われたはるかに豪華な内装、CN1 と呼ばれる新しいダッシュボード、そして時折、フェアリングされたドア ハンドルによって区別できました。多くは共産党中央委員会の高官によって所有されていました。1320 は1988年に登場した当時、ダチア シリーズで最も高価なモデルでしたが、多くはタクシーとして使用されました。しかし、 1320 は長くは続かなかった。1989 年には、 1320のフロントと新しいリアを使用し、ラップアラウンド テール ライトやその他の比較的現代的な機能を備えたプロトタイプが登場しました。 [要出典]
1990年代
1320モデルは 1991 年に Dacia 1325 Libertaに置き換えられ( 1989 年の革命後、自由というテーマが非常に流行した)、1996 年まで生産が続けられました。最後の 4 灯モデルは 1992 年に生産され、Dacia シリーズ全体にCN1 と呼ばれる1320の新しいフロント エンドが採用されました。モデル レンジを若返らせる努力がなされ、販売不振のため Sport は廃止され、新しい商用車が導入されました。1307 はダブルキャブのピックアップ、1309 はトランクの代わりに防水シートを備えたワゴンでした。この車はワゴンとピックアップのクロスオーバーで、中国市場で非常によく売れました。次のようなプロトタイプもいくつかありました。
- フォルクスワーゲンのエンジンを搭載した1610ディーゼルエステート、約150台が販売された
- 湾曲したサイドウィンドウを備えたダチアスター
- キャンピングカーの1308ジャンボや、日産プリメーラなどの現代の車のフロント部分を移植して1310の外観をより現代的にする試みがいくつかありました。
1992年から1994年の車は珍しいものです。明らかにモデルレンジを一新する努力が払われていたものの、4灯式ランプのモデルから引き継いだスタイルが数多く残っていました。そのため、1987年以降、一部のモデルレンジでは新しいダッシュボードが見られましたが、1983年に設計されたダッシュボードは1994年に最後に見られました。同様に、CN1の再スタイリングでは、Cピラーの上向きの折れ曲がりやゴム製のリアスポイラーなどの時代錯誤が排除されましたが、一貫して適用されたわけではありませんでした。
1994 年のフェイスリフトは、業界では CN2 として知られていました。再突出したフロントエンドは、グリルの水平方向の金属ラインによって区別されていました。新しいヘッドランプ、新しいラジエーター グリル、フロントおよびリア バンパーがありました。内部では、ベース モデル用の新しいダッシュボードがあり、最上位モデルにはボディ同色のバンパー、リア ヘッドレスト、ラジオ カセット、ホイール キャップ、そして今回は黒のプラスチックでできたいつもの CN1 ダッシュボードなどの贅沢な装備がありました。このモデルは、あまり長く生産されませんでした。1995 年に CN3 タイプが導入されました。実質的に、唯一の違いは、トリム レベルとラジエーター グリルでした。
1994年後半からは、ダチアが新しいモデルであるダチア・ノヴァを発売したため、1310シリーズの改良にはほとんど注意が払われなくなった。これは、 3ボックスデザインのコンパクトなサルーン/セダンまたはハッチバックだった。開発作業は1983年に開始されていたため、デザインはかなり時代遅れだった。ノヴァは、ダチアへのフランスの関与が終了した後に開始された。[要出典]このモデルは、信頼性と防錆の問題により不人気だった。[要出典]しかし、1996年の改良後、ノヴァはルーマニアの道路でより頻繁に見られるようになった。1998年には、標準のノヴァサルーンのパネルと窓を使用して、7人乗りのプロトタイプが製造された。
1998 年、最初の Dacia が組み立てラインから出荷されてから 30 年が経過した記念すべき年に、200 万台目の車両が工場から出荷されました。この年、1310 の最後のリスタイリングが行われました。CN4 として知られ、フロント エンドの全面的なリスタイリング、新しいドア ハンドル、およびわずかにリスタイリングされたバック ミラーが行われました。ワゴン バージョンには、より大きなテール ライトが装備されました。このモデルは 30 年以上前のモデルでしたが、開始価格が約 4,200ユーロで部品の入手性も高かったため、非常によく売れました。燃料噴射装置などの「おまけ」も、このモデルを比較的現代的なものにするのに役立ちました。
1999年に、初めて特別仕様車が製造され、ダチア・デディカチェと呼ばれた。[16]この高級セダンとワゴンには、アルミホイール、ボディ同色のバンパー、パワーステアリング、電動ウィンドウ、そしてはるかに優れた仕上げが施されていた。モデルはすべてツートンシルバーに塗装され、かなり高い価格で販売された。2002年からは、車はベルリナとブレイクと呼ばれるようになり、1310の文字はサイドライトの下の目立たない位置に追いやられた。
2004 年 7 月 21 日、1300 シリーズの最後のモデルが、35 周年の 1 か月前にミオヴェニ生産工場から出荷されました。最後の Dacia 1310 (セダン バージョン)、番号 1,979,730 は、Dacia 博物館に保管されます。
2006年12月8日、実用車のダチア・ピックアップも同じ運命をたどった。近年、四輪駆動、1.9Lディーゼルエンジンの導入、ダチア・ソレンツァのダッシュボード（最終型の1310にも採用）、3つではなく5つのスタッドで固定されたホイールなど、多くの改良が加えられていたが、ルーマニアの欧州連合加盟により、旧モデルの生産継続は事実上不可能となった。ダチア・ローガンの生産を増やすため、組立ラインが改造・拡張された。
ダチア1300/1310は、34 年を超える生産期間と 250 万台を超える生産台数で、ルーマニアの道路で最もよく見られる車になりました。多くの人が修理や自家製の改造に熟達していました。たとえば、多くの古い車に新しいフロント エンドを取り付けて、より現代的に見せたり、単に新しい部品の方が入手しやすいという理由でそうした車が作られました。その結果、オリジナルの 1300 年代初頭の車は非常に希少となり、最も保存状態の良いモデルの価格は着実に上昇しています。ダチアのチューニングも人気の娯楽ですが、作業の大半が自家製であるため、完成品の品質、安全性、信頼性のレベルには疑問が残ります。
一般に信じられていることによると、共産主義時代、ダチアが製造されていた工場には 2 つの組み立てラインがあった。1 つのラインはルーマニアで販売されるダチアを製造し、もう 1 つのラインは同じ車を (ただし、より高品質の部品を使用し、より丁寧に組み立てて) 輸出用に製造していた。国境近くに住むルーマニア人は、より高い品質を期待して、隣国でダチアを購入するのが一般的だった。[引用が必要]
ルノーによる買収
一方で、ダチアの他のモデルの開発も続けられていた。1999年9月、ダチアはルノー・グループの第3のブランドとなり、ルーマニアを中央・東ヨーロッパの自動車開発拠点にすることを視野に入れ、投資が増加した。その最初の兆候は、ルノー製のエンジンとトランスミッションを搭載したノヴァの改良版であるSupeRNovaの導入で2000年に現れた。最上位バージョンには、エアコン、電動ウィンドウ、CDプレーヤーが装備されていた。コンセプトの時代遅れさは目立ったが、売上は非常に好調だった。ダチアは2002年に53,000台を販売し、ルーマニアでほぼ50%の市場シェアを獲得した。
2003年、デザインを一新したバージョンが SupeRNova に代わり、新しい内装とエアバッグのオプションを備えたDacia Solenzaが発売されました。ただし、これは重要なDacia Loganの導入前にセダンモデルの需要を満たすための暫定モデルであり、西ヨーロッパの市場で受け入れられるモデルを製造するための要求を作業員に理解させるためのものでした。生産は2005年に中止されました。
2004–2011
ダチア・ローガンは、オリジナルの1300以来最も成功したモデルである。2004年8月にメディアの大きな関心を集めて発表され、デザイン関連の批判にもかかわらず、中央ヨーロッパと東ヨーロッパ、そしてロシアで最も売れている車の1つとなった。ローガンは多くの国で販売されており、時にはルノーのブランド名で販売されている。NCAP衝突テストでは3つ星（5つ星中）を獲得した。[17]ルーマニアでは今でも圧倒的なベストセラー車で、2015年のダチアのルーマニアでの総販売数の43％を占めている。[18] 2005年にはディーゼルバージョンも発表された。発売前は、発売予定価格から5000ユーロ車として知られていた。実際にはそうはならなかったが、市場ではこのサイズの車としては最も安い部類に入る。
2006 年、Logan Steppe のプロトタイプが公開されました。これは、Logan の 4×4 ワゴン バージョンを想定したものです。ワゴン バージョンは 2006 年後半に発売されました。基本的に後部窓が塞がれ、運転席が別にあるワゴンであるこのバンは、クラシックなユーティリティ ビークルであるDacia Pick-Upの生産が中止された後、2007 年 2 月に発売されました。
ルノー・テクノロジー・ルーマニー・エンジニアリング・センターは、2006年にルーマニアのブカレストに設立されました。約2,500人のエンジニアを雇用し、主な活動分野はダチアシリーズの新車の開発、テスト、設計、およびマーケティングと技術サポートです。[19]翌年、同社はスタイリングオフィスであるルノーデザインセントラルヨーロッパも設立しました。[20]
ピックアップモデルとローガンベースのハッチバックのサンデロは2008年に発表され、後者はジュネーブモーターショーで発表されました。[21]これはまた、同社にとってブランドイメージの再構築のきっかけとなり、[22] [23]新しいロゴを採用し、同年後半にはフェイスリフトされたローガンモデルを発売しました。[24]
2009年、ダチア・ダスターと呼ばれる新しいコンセプトカーがジュネーブモーターショーで発表され、メーカーがSUVモデルを発売する意向を示しました。[25]これは、2012年に発売された第2世代のロガンとサンデロモデルに使用されるプラットフォームの発表と報じられました。[26]
2010年、ダチア・ダスターがジュネーブモーターショーで展示された。これはルノー買収以来ダチアが製造した初のクロスオーバーSUVで、4×2と4×4のバージョンがある。2009年12月8日に発表され、2010年3月18日にヨーロッパで発売された。[27]
2010年9月、ルーマニアのティトゥにルノー・テクノロジー・ルーマニーの一部としてテストセンターが開設されました。 [28]このセンターはダチアシリーズの新車の開発と最適化を目的としており、全長32キロメートルの9種類のトラックと約100台のテストベンチを備え、車両や交換部品の寒さ、暑さ、雨に対する耐性をテストするために使用されます。[20]
2012–2020
2012年、新型コンパクトMPVのダチア・ロッジーがジュネーブモーターショーで発表された。この車は新しいプラットフォームをベースとしており、モロッコのタンジールにあるルノーの新工場で製造されている。[29]
2012年6月に発売されたドッカーは、タンジールで製造され、ロッジーと同じプラットフォームを共有するやや小型のレジャーアクティビティビークルで、乗用車とパネルバンのバリエーションがあります。 [30]
2012年9月、パリモーターショーで第2世代のロガンとサンデロが発表されました。共通のフロントエンドデザインを特徴とし、改良された標準安全機能、新しいエンジン、その他の新しい快適装備が搭載されています。[31]
翌年、フェイスリフトされたダスターがフランクフルトモーターショーで発表された。[32]フロントとリアエンドに若干の変更が加えられ、新しいローガンとサンデロモデルに導入された新しいインテリア、[33]と新しいターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載された。[34]
2017年のフランクフルトモーターショーでは、第2世代のダスターモデルが発表されました。このモデルは、新たな快適性と技術的な改良をもたらしましたが、寸法とエンジンは同様のままです。
報道によると、2018年9月、ダチア自動車はCEE企業トップ500社の中で14位を獲得した。[35] [36]
2016年4月から2018年5月までダチアのCEOを務めたのはイヴ・カラカツァニスだった。[37]彼の後任はアントワーヌ・ドゥセランだったが、彼は「個人的な理由」でわずか4ヶ月で退任した。[38]暫定マネージャーのジェローム・オリーヴが短期間務めた後、2018年12月にクリストフ・ドリディがその地位に就いた。[39]
2020年、ダチアは電気自動車を発売すると発表し、2020年3月にダチア・スプリング・エレクトリック・コンセプトとして披露した。[40]ダチア・スプリングはルノー・シティK-ZEをベースにしていると言われており、ヨーロッパで最も安い電気自動車になる予定で、価格はルーマニアのメディアによると約15,000〜20,000ユーロと推定されている。[41] [42] [43] [44] [45]
2021年～現在
2021年1月、デニス・ルヴォットがダチア・ラーダ事業部門のCEOに就任した。[46]ルノーは、企業再編の一環として、ダチアとラーダのブランドを新しい事業部門に統合すると発表した。[47]また、ダチアの新しいロゴとダチアブランドの製品攻勢を発表し、市場セグメントのカバレッジを拡大した。[47] [48]
2021年3月、ダチア・スプリングEVの生産バージョン[49] [50]が、ルノー・グループのエグゼクティブであるデニス・ルヴォットによってルノーeWaysイベントで公開されました。スプリングは、改良されたサンデロとローガンモデル（2020年末に発表）とともに、ヨーロッパの左ハンドル地域で販売され、スプリングビジネスと呼ばれるカーシェアリングバージョンも用意されます。[51] [52]
設備
同社の唯一の工場は、本社とともにルーマニアのミオヴェニにあり、年間35万台の生産能力がある。 [53]車体、塗装、組立、機械・シャーシ、鋳造など、いくつかのセクションに分かれている。[54]ブカレストに2006年に設立されたルノー・テクノロジ・ルーマニー・エンジニアリング・センター[19]と連携して活動している。このセンターにはスタイリング・オフィスのルノー・デザイン・セントラル・ヨーロッパも含まれている。[20]また、ティトゥに2010年に開設されたテスト・センターとも連携している。 [28]
2005年3月には、工場の近くに国際物流ネットワークという大規模な物流センターも設置され、ここからロシア、モロッコ、コロンビア、アルゼンチン、ブラジル、南アフリカ、イラン、インドの他のルノー生産拠点にコンプリート・ノックダウン（CKD）キットが輸出されている。 [55]これは、ルノー・グループだけでなく、世界の自動車産業でも最大の物流センターであると伝えられている。[56] 2012年には、このセンターから世界中に送られたキットの合計は、920,646台に相当する。[55]
海外
ダチアのモデルのうち2つ、ロッジーとドッカーのバンは、モロッコのタンジールにあるルノー工場で製造されました。[57]ローガンとサンデロもモロッコのカサブランカで製造されており、後者はタンジールでも製造されています。
革新
ヨーロッパでのオートマチック ギアボックスの需要の高まりと、ロシア、南米、インドでの大きな需要に直面して、ルノーはEasy-Rと呼ばれる特別なオートマチック ギアボックスの開発を決定しました。革新的なこのギアボックスは、水力発電技術 (電子制御油圧) を電気機械要素に置き換えています。その結果、より信頼性が高く、より手頃な価格のオートマチック トランスミッションが実現しました。ダチアは実際にこの装置を 2015 年からヨーロッパで 600 ユーロの価格で提供しています。これは、競合製品の少なくとも半額です。部品の数は 4 分の 1 に削減され、信頼性が向上し、メンテナンスが簡素化されました。Easy-R 制御ギアボックスでは、ダッシュボードにも表示される 4 つのモード (D/ドライブ、N/ニュートラル、R/リア、M/マニュアル インパルス) が利用できます。この Easy-R ギアボックスは、従来のオートマチック ギアボックスの利点を提供しながら、燃料消費量をマニュアル ギアボックスと同じに保ちます。[58]
販売
ダチア・ブランドは、西欧・東欧諸国のほとんど、およびアルジェリア、チュニジア、モロッコなどの北アフリカ諸国の一部で販売されています[59] 。西欧への輸出は1970年代後半に始まり、1978年にはベルギーやオランダなどの市場に参入しました[60]。そのモデルは、ルノーの他の大陸（ロシア、イラン、インド、南アフリカ、コロンビア、ブラジル）の生産拠点でも生産され、ルノーのブランドまたは他の特定の現地ブランド（マヒンドラ、ラーダ、日産など[要出典]）で販売されています。
2012年、ダチアは合計359,822台の車両を販売し、そのうち約230,000台が西ヨーロッパに輸出され、そのほとんどはフランスとドイツでした。国内市場のほか、アルジェリア、トルコ、イタリア、スペインも主要市場でした。[61]
2014年、同社は43カ国で511,465台の車両を販売し、新たな記録を樹立して50万台を突破した。[62] 2014年5月6日、ダチアの主要工場ミオヴェニで500万台目の車両が生産された。これはルノーがこのブランドを所有して以来およそ300万台目の車両となる。[63]
ダチアブランドが復活してから10年経ちますが、2015年11月には英国で350万台目のダチア車が販売されました。[64]
2015年に同社は合計550,920台を販売し、新たな販売記録を樹立した。[65]
ダチアの自動車販売台数は2018年に70万台を超えた（前年比7％増）。[66]
数字
すべてのモデルの過去の販売数は次のとおりです（Dacia ブランドのみ）。
モデル
現在
- ダチア ダスター ピックアップ(2020 年現在)
- ダチア ローガン III (2020年～現在)
- ダチア サンデロ 3 世(2020–現在)
- ダチア サンデロ ステップウェイ III (2020–現在)
- ダチア スプリング エレクトリック(2021年現在)
- ダチア スプリング カーゴ(2021年現在)
- ダチア ジョガー(2022年～現在)
- ダチア ダスター III (2024年～現在)
未来
ダチアはビッグスターに続いて2025年までに2つの新しいモデルを発売する予定である。[88]
- ダチア ビグスター(2025)
前者
- ダチア 1100 (1968–1972)
- ダチア 1300 (1969–1979)
- ダチア 1301 (1970–1974)
- ダチア D6 エスタフェッテ(1974–1976)
- ダチア 1302 (1975–1982)
- ダチア 1210/1310/1410 (1979–2004;英国ではダチア デネム)
- ダチア 1304 ピックアップ(1979–2006)
- ダチア 2000 (1980–1982)
- ダチア ダスター(1983～1990 年代、英国ではARO 10に名称変更)
- ダチア 1310 スポーツ/1410 スポーツ (1983–1992)
- ダチア 1320 (1985–1989)
- ダチア 1305 ドロップサイド(1985–2006)
- ダチア 500 ラスタン(1988–1991)
- ダチア・リベルタ（1990–1996）
- ダチア 1309 (1992–1997)
- ダチア 1307 キングキャブ(1992–2003)
- ダチア 1307 ダブルキャブ(1992–2006)
- ダチア・ノヴァ（1994–1999）
- ダチア スーパーノヴァ(2000–2003)
- ダチア・ソレンツァ(2003–2005)
- ダチア ローガン I (2004–2012)
- ダチア ローガン I MCV (2006–2012)
- ダチア ローガン ヴァン(2007–2012)
- ダチア ローガン ピックアップ(2008–2012)
- ダチア サンデロ I (2008–2012)
- ダチア サンデロ ステップウェイ I (2008–2012)
- ダチア ダスター I (2009–2017)
- ダチア ローガン II (2012–2020)
- ダチア ローガン II MCV (2012–2020)
- ダチア サンデロ 2 世(2012–2020)
- ダチア サンデロ ステップウェイ II (2012–2020)
- ダチア ローガン II ステップウェイ(2019–2020)
- ダチア・ドッカー（2012年～2021年）
- ダチア・ロッジー（2012年～2022年）
- ダチア ダスター II (2017–2024)
プロトタイプ
- ダチア・ブラショヴィア・クーペ（1980年）
- ミニダチア（1980年代） - ダチア1310のパネルをカットして作られたプロトタイプで、取り外し可能なパネルに応じてハッチバックからピックアップ、コンバーチブルに簡単に変更可能
- ダチア ジャンボ ハイライズ バン (1990)
- ダチア ノヴァ ミニバン (1998)
- モデルの歴史を通じて、ディーゼル、LPG、または小型エンジンを搭載した1310のいくつかのプロトタイプ
- ダチア スター (1991)
- ダチア 1310 コンバーチブル (1987 年、3 台生産)
- ダチア 1306 サルーン由来のピックアップ (1994/5; 非常に小さなシリーズ)
- ダチア 1310 ブレイク リムジン (1980 年代後半) – 7 人乗りのストレッチ ワゴン。ノーマル ルーフとハイ ルーフのバリエーションがいくつか生産された。
- ダチア D33 (1997) –トリノのIDEAデザインハウスが製作したプロトタイプ、1モデルのみ
- ダチア 1310 4x4 / アロ 12 (1980年代後半) – ワゴン由来の4x4、非常に小型のシリーズ
- ダチア ダスターコンセプトカー (2009)
マーケティング
スポンサーシップ
ダチアは2008-09シーズンから2022-23シーズンまで、イタリアのセリエAサッカークラブ、ウディネーゼ・カルチョとスタディオ・フリウリのスポンサーを務めていた。
ダチアは2016年2月にラグビーリーグ・ スーパーリーグとチャレンジカップの公式カーパートナーとなり[89] 、その後2017年6月に男子、女子、車いすのイングランドチームのメインスポンサーとなり、スポーツへの支援を深めた。 [90]また、2019年には、ニュージーランドとパプアニューギニアでの4試合ツアーで、イギリスラグビーリーグライオンズの主要パートナーにもなった。 [91]
ギャラリー
注記
- ^ ミオヴェニ工場でダチア社が製造したダチアバッジ付き車両のみ。他のルノー子会社の車両は除く。
- ^ 「その他」の売上高も含む。
- ^ abcdefghi 「その他」の売上高も含む。
参考文献
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さらに読む
- リチャード・フリーベ。「ルーマニアの優れた車」。タイム誌。
- ダチア50年の歴史を再発見
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