マーチ・ウェスト

西行軍は、1874 年 7 月 8 日から 10 月 9 日にかけて行われた、 北西騎馬警察(NWMP)によるカナダの大草原への最初の旅でした。

これは、サイプレスヒルズ虐殺とその後の米軍介入の恐れを受けて、現在のアルバータ州南部に部隊が派遣された結果である。計画性のない、約 1,400 キロメートル (900 マイル) に及ぶ困難な旅は「西への行進」として知られるようになり、後に部隊によって壮大な耐久の旅として描写された。

ジョン・A・マクドナルド卿は、議会がほとんど議論も反対もなく騎馬警察法を可決した後、1873年5月23日に新しい警察の承認を得た。^[1]この時点で、マクドナルドは「マニトバからロッキー山脈の麓までの国境」を監視する騎馬警察隊を創設することを意図していたようで、おそらく本部はウィニペグに置かれるだろう。^{[2]彼は、伝統的な軍隊の側面と治安判事裁判所の司法機能を組み合わせた}王立アイルランド警察隊のモデルに強く影響を受けており、新しい警察隊は、そうでなければ統治されていない地域で地方自治制度を提供できるはずだと信じていた。^{[3]マクドナルドは当初、}イギリス領インド軍と同様に、白人カナダ人将校が指揮するメティス警察隊を結成したいと考えていたが、1870年のレッドリバー反乱で彼らの忠誠心が疑問視されたため、このアプローチを断念せざるを得なかった。 ^[4]

1873年6月、サイプレスヒルズ虐殺で約30人のアシニボイン族が殺害され、全国的な騒動となった。^[5]これに対し、マクドナルドは枢密院勅令を用いて新法を施行し、正式に北西準州警察を創設して翌年早々に部隊を動員・配備する予定であった。^{[6]その後、}北西準州の副知事アレクサンダー・モリスから報告書が届き、虐殺はフープアップ砦のウィスキー商人の活動によるものだと非難された。モリスは、直ちに行動を起こさなければ、先住民族による大規模な反乱がこの地域一帯で起こり、米国が介入する可能性があると予測した。^[7]マクドナルドは知事の分析に完全には納得していなかったが、それでも冬の天候でルートが遮断される前に150人の兵士を募集し、西のローワー・フォート・ギャリーに派遣することに同意した。^[8]

マクドナルドの保守党政権はパシフィック・スキャンダルで失脚し、1873年11月7日にアレ​​クサンダー・マッケンジーの自由党政権に交代した。マッケンジーはモリスの報告書をより信用し、ウイスキー貿易について独自の道徳的懸念を抱いていた。^[9]ワシントンがオタワに国境の安全を確保し、アメリカ・インディアンがカナダでウイスキーを購入できないようにするよう求めたことで、この懸念はさらに強まった。 ^[10]マッケンジーは当初、カナダと米国の合同軍事遠征を提案したが、ダッファリン総督らが米国陸軍をカナダ領土に派遣することの重大な意味を指摘すると、代わりに新設の騎馬警察を派遣して作戦を遂行することに同意した。^[11]さらに150人がカナダ東部で募集され、鉄道と川船で米国を西に渡り、フォート・ダッファリンで部隊の最初の部隊と合流した。^[12]

部隊は、フォート・フープ・アップ周辺の問題を解決するためにフォート・エドモントンへ進み、その後、領土を西に横切る様々な駐屯地に分散するよう命令を受けた。^{[13]フォート・ダッファリンからの選択肢の一つは、2年前に}イギリスとアメリカの国境委員会によって作られた確立された道をたどって、国境の南の線をたどることだった。^[14]モリスは、スー族の攻撃を助長する可能性があると主張してこのアプローチに反対し、NWMPにもっと北のルートを取るよう勧めた。^[15]ジョージ・フレンチ大佐は最終的に、遠征隊は最初は道をたどるが、その後、国境とスー族の領土から離れるというモリスの意見に同意した。^[16]

NWMPは1874年7月8日にようやくフォート・ダッファリンを出発した。^[17] 275名の遠征隊はAからFの6つの師団に分かれ、310頭の馬、143頭の荷牛、187台のレッド川の荷馬車と荷馬車に支えられ、少なくとも2.4キロメートル（1.5マイル）にわたって進軍した。^[18]部隊は防御用に野砲2門と迫撃砲2門、食料として牛、干し草を作るために草刈り機を持っていった。^{[19]フレンチは}カナディアン・イラストレイテッド・ニュース紙と交渉し、新部隊について好意的な記事を書いてくれると期待していたジャーナリストのアンリ・ジュリアンを遠征隊に同行させた。^[20] チームは1日に最大24キロメートル（15マイル）しか進まず、不快で困難な状況下で移動し、北西軍の御者たちの経験が浅く、馬が牽引作業に適していなかったため、さらに困難を極めた。^[21] 7月29日、赤痢に苦しむ兵士を含むひどく消耗したA師団は、主力が南の道から外れて少し北のかなり乾燥した荒れた平原を横切る際に取り残された。^[22]

8月1日、いわゆる第二パトロール隊が騎馬警察の主力から分かれ、北西のエドモントンに向かった。WD・ジャービス警視、ギャニオン警部、および20人の隊員が、60頭の馬と160頭の牛、子牛、雄牛をエドモントンまで護衛した。彼らはノースサスカチュワン川の北岸をたどった。馬たちはひどく疲れ果てており、警官の助けを借りて立っているしかなかった。その頃には10月だったので、雪やみぞれが隊員や家畜をしばしばびしょ濡れにした。多くの馬や牛が残されるか、旅の途中で死んだ。10月28日までにホースヒルズ（現在のエドモントン北東部）に到着したが、天候は凍えるほど寒く、馬は硬直し、鉄のように硬い道でひどく苦しんでいた。 1台の荷馬車がその日のうちにエドモントンに到着し、残りの馬の力をつけるために大麦を運び込んだが、最後の一行がエドモントンに到着したのは4日後のことだった。^[23]

旅は主力部隊にとっても同様に過酷で、カナダ南部の大草原を横切って進んだ。食料が底をつき始め、遠征隊が水のボトルを持ってこなかったため、隊員たちは汚染された地元の水を飲むしかなかった。^{[24]より病気の人員と家畜からなる別の分遣隊は}オールド・ワイブズ湖に取り残された。^[25] 8月24日、遠征隊はサイプレス・ヒルズに到着したが、そこで天候は雨と寒さに変わり、遠征隊の馬が死に始めた。^[26]

フレンチは、サウスサスカチュワン川が始まるボウ川とオールドマン川の合流点にフープアップ砦があると思っていたが、9月10日に到着するとそこには何もなかった。砦は実際には約75マイル（120キロ）離れていたからである。^[27] NWMPは、その地域に馬のための良い牧草地があるだろうと予想していたが、不毛で木もなかった。^[28]フレンチはそれを「砂漠より少しましなところ」と表現し、部下たちは沼地から汲んだ泥水を飲むしかなかった。^[29]捜索隊を派遣したが成果がなく、今や遠征隊は馬の完全な喪失と差し迫った飢餓に直面していた。^[30]

フレンチはフープアップへ向かう計画を断念し、代わりに南へ70マイル（110キロメートル）進み、国境に近いスウィートグラスヒルズへ向かった。そこでは米国の供給元から物資を調達できる。^[31]それでも、寒さと飢えでさらに多くの馬が死に、到着した男たちの多くは裸足でぼろぼろの服を着ており、合計で約1,400キロメートル（900マイル）を旅してきた。^[32]

補給後、フランス軍はD師団とE師団を東に送り返し、その後B師団、C師団、F師団を連れて1874年10月にフープアップ砦に向かった。^[33]

この遠征は計画も実行もまずく、ほとんど失敗に終わった。ある歴史家はこれを「計画のまずさ、無知、無能、人間と動物に対する残酷さによる大失敗」と評した。^[34]

警察が10月9日にフープアップ砦に到着したとき、彼らは戦闘に備えていたが、ウィスキー商人たちは彼らが来ることを知っていて、とっくに去っていた。^[35] NWMPはオタワからその地域に駐屯するよう新たな命令を受け、オールドマン川の島にマクロード砦を建設することにした。^[36]

この部隊の初期の歴史家たちは、この遠征の壮大な性質を強調した。例えば、人気歴史家アーサー・ヘイドンは、長征の将校と兵士を「無能」「経験不足」「不注意」と非難する新聞記事を軽蔑し、この行軍は「記録に残る最も異例な行軍の一つ」であり、「カナダ国民全員が誇りに思うべきもの」だと主張した。^[37]しかし、1955年までに歴史家ポール・シャープは、西への行軍は「誤報、経験不足、無知」のせいでほぼ失敗に終わったと示唆し、部隊の働きに対する批判は1973年以降強まった。 ^[38]ロナルド・アトキンは、この遠征は「組織の欠如、劣悪な運営方法、そして信じられないほど危機一髪のところまで行った」という点で壮大だったと結論付け、ダニエル・フランシスは「計画のまずさによる大失敗」と非難し、RC・マクロードは「長征の困難は...ほとんど自業自得だった」と述べている。^[39]それにもかかわらず、部隊はすぐにこの遠征を「最も困難な」行軍として描写するようになった。勇気、忍耐、そして決意の壮大な物語。^[40]

• アトキン、ロナルド（1973年）。『権利の維持：北西騎馬警察の初期の歴史、1873-1900年』ロンドンおよびベイジングストーク：マクミラン。ISBN 978-0333122822。
• ベイカー、ウィリアム (1998)。「25年後: 1973-74年創設100周年以降の騎馬警察の歴史学」。ベイカー、ウィリアム (編)。騎馬警察と大草原協会、1873-1919。レジーナ: レジーナ大学カナダ平原研究センター。pp. vii- xvi。ISBN 0889771030。
• フランシス、ダニエル（1997年）。『国民の夢：神話、記憶、カナダの歴史』バンクーバー：アーセナルパルププレス。ISBN 1551520435。
• ヘイドン、アーサー L. (1926) [1910]。『平原の騎手：カナダ王立北西騎馬警察の記録』（第 6 版）。ロンドンおよびニューヨーク：アンドリュー メルローズ。OCLC 25798772  。
• ホラル、スタンレー W. (1973)。『カナダ王立騎馬警察の絵画史』トロント：マグロウヒル・ライアソン。ISBN 978-0070773660。
• Horrall, Stanley W. (1974)。「The March West」。Dempsey, Hugh A. (編) 『Men in Scarlet』。ネブラスカ州リンカーン：アルバータ州およびマクレランド・スチュワート・ウェスト歴史協会。pp. 13–26。OCLC 635848375  。
• マクラウド、RC（1976年）。『北西騎馬警察と法執行機関、1873-1905年』トロントおよびニューヨーク州バッファロー：トロント大学出版局。ISBN 0802053335。
• スタンレー、ジョージ FG (1974)。「大行進をスケッチした男」。デンプシー、ヒュー A. (編)。『緋色の男たち』。ネブラスカ州リンカーン：アルバータ州およびマクレランド・スチュワート・ウェスト歴史協会。pp. 27–49。OCLC 635848375  。