タービニア

1897 年に高速走行するタービニア
歴史
イギリス
名前	タービニア
発売	1894年8月2日
故障中	1927
改装	1960年代
ニックネーム	「オーシャン・グレイハウンド」
状態	博物館船
一般的な特徴
変位	44.5ロングトン(45.2  t )
長さ	104 フィート 9 インチ (31.93 メートル)
ビーム	9フィート（2.7メートル）
下書き	3 フィート (0.91 メートル)
設置電力	水管ボイラー1基 2,100  ihp (1,600  kW )
推進	3段軸流直動式パーソンズ蒸気タービンは、直径18インチ（460 mm）、ピッチ24インチ（610 mm）のプロペラ3個を備えた2つの12フィート6インチ（3.81 m）の外側シャフトと、3つのプロペラを備えた1つの内側シャフトを駆動します。 200 psi (1.4 MPa)、タービンで170 psi (1.2 MPa)
スピード	34.5ノット（時速63.9km、時速39.7マイル）

タービニアは、蒸気タービンを動力とする 最初の蒸気船でした。1894年に実験船として建造され、当時は世界最速の船でした。タービニアは、1897年のスピットヘッド海軍観閲式で劇的なデモが行われ、大部分がタービン動力となる次世代の蒸気船の基準を確立しました。この船は現在、イングランド北東部のニューカッスル・アポン・タインのディスカバリー博物館に展示されていますが、元の動力装置はロンドンの科学博物館にあります。

チャールズ・アルジャーノン・パーソンズは1884年に現代の蒸気タービンを発明し、それが船舶の動力源となる可能性を予見して、1897年にパーソンズ海洋蒸気タービン会社を設立しました。 ^[1]これを開発するために、彼はイングランド北東部のウォールセンド・オン・タイン^[2]に拠点を置くブラウン・アンド・フッド社に軽量鋼鉄製の実験船タービニア号を建造させました。

海軍本部には進捗状況が報告され、タービニア号は1894年8月2日に進水した。^[3]タービンエンジンは成功したものの、1つのプロペラでの最初の試験は期待外れだった。 [ ^4]キャビテーションの問題を発見し、最初のキャビテーショントンネルを建設した後、パーソンズは研究を重ね、3つの軸に3つの軸流タービンを取り付け、各軸が3つのプロペラを駆動し、合計9つのプロペラを使用した。^[5]試験では、最高速度34ノット（時速63km、時速39マイル）以上を達成し、「乗船者はタービニア号がチャールズ・パーソンズの優勝した北海グレイハウンドであると疑う余地なく確信した」。

タービンは直接​​駆動されており、ギアードタービンは1910年まで導入されなかった。ギアードタービンの導入後も、最大の軸流蒸気タービンの効率は12%未満であり、タービニアはさらに効率が悪かった。それでも、タービニアは前任者に比べて劇的な改善であった。^[6]

パーソンズの船は、1897年6月26日、スピットヘッドで行われたヴィクトリア女王即位60周年記念の観艦式に、チャールズ皇太子、外国高官、海軍大臣らの前で予告なしに姿を現した^[7]。大胆な宣伝活動として、当時のどの船よりもずっと速かったタービニア号は、2列の海軍艦艇の間を突っ走り、群衆と王子たちの前で蒸気を上下させ、追跡を試みた海軍の哨戒艇を難なくかわし、その航跡でほぼ水没させた。

写真家兼撮影技師のアルフレッド・J・ウェストは、閲兵式で全速力で航行するタービニア号の写真を数枚撮影した。その後、チャールズ・パーソンズ卿からタイン川と隣接する北海で同船を撮影するよう依頼され、撮影された写真は今でも高速航行するタービニア号の代表的なイメージとなっている。^[8]

このタービニア号の速度と出力の明確な実証と、海軍本部も立ち会ったさらなる高速試験を経て、パーソンズはウォールセンドにタービニア工場を設立し、そこで海軍向けの試作型タービン駆動駆逐艦2隻、HMS ヴァイパーとHMS コブラのエンジンを製造した。両艦は1901年に事故で失われたが、その損失によりタービンの導入は遅れたものの、海軍本部は納得していた。1900年、タービニア号はパリに向けて出航し、フランス当局に披露され、その後パリ博覧会で展示された。^[4]

1901 年には、タービン動力を搭載した最初の商船であるクライド蒸気船 TS キング・エドワードが続きました。1905 年に海軍本部は、将来のすべてのイギリス海軍艦艇がタービン動力となることを確認し、1906 年には、タービン動力を搭載した最初の革命的な戦艦HMS ドレッドノートが進水しました。

1907年1月11日、タービニア号はタイン川南岸から川を渡ろうとしていたクロスビー号^[a]に衝突され、ほぼ真っ二つに切断された。タービニア号は修理され、大型定期船モーリタニア号 ^[2]（同じくタービン動力船）の進水後、同船と並んで航行した。しかし、機械的な問題により、タービニア号はモーリタニア号とともにタイン川を下って海まで行く ことができなかった。

同社は1908年にタービニア号を水中から引き上げることで劣化を遅らせることを決定し、1926年にパーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーの取締役は同船をロンドンのサイエンス・ミュージアムに寄贈した。^[10] タービニア号は2つに分割され、エンジンとプロペラが付いた後部はロンドンのサウス・ケンジントン博物館に展示されたが、同博物館には船全体を収容するスペースがなかった。前部は1944年にニューカッスル市に寄贈され、市内のエキシビション・パークに展示された。1959年、サイエンス・ミュージアムはタービニア号の後部を展示から外し、1961年までに中央部分を復元してタービニア号を組み立て直し、ニューカッスル市立科学産業博物館に展示した。1983年には完全な復元が行われた。^[11]

1994年10月30日、進水から100年後にタービニア号はニューカッスルの科学技術博物館（後にディスカバリー博物館と改名）に移され、1996年3月に一般公開されました。 2000年に国立歴史船団の一部として登録されたこの船は、ディスカバリー博物館の1年間にわたる1,070万ポンドの再開発計画の中心となりました。タービニア号の周りのギャラリーは、最初に改装されたエリアで、作業の主な部分は、屋根を1階分上げて3階建ての観覧ギャラリーを作ることでした。

• ブラウン、レス（2023）。イギリス海軍魚雷艇。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-3990-2285-9。

ウィキメディア・コモンズには、タービニア (船、1894 年)に関連するメディアがあります。

• タービニアプロフィール
• チャールズ・パーソンズのプロフィール
• 海洋技術者協会「紀要」の記事
• 1981 年のタイン アンド ウィア博物館サービスによるタービニアに関する小冊子
• クロスビーと衝突した後のタービニアの写真
• ニューキャッスル・ディスカバリー博物館のタービニア 2012年9月2日アーカイブ、Wayback Machineより
• 「100の物で見る北東部の歴史」で紹介されたタービニア
• 「高速で航行するタービニア号 ― しかし司令塔には誰がいる？」、 2013 年にタービナ号の保護を担当したタイン アンド ウィア アーカイブズ & ミュージアムの学芸員、イアン ホワイトヘッドによる、博物館発の詳細なブログ記事。

北緯54°58′8.9″ 西経1°37′28.2″ / 北緯54.969139° 西経1.624500° / 54.969139; -1.624500