デイブ・クック・レーシング

デイブ・クック・レーシング・サービス（DCRS）は、ヨークシャー州 シェリフ・ハットンに拠点を置くモータースポーツチーム、メンテナンス・修理サービス、レースカービルダー^[1]であった。

デイブ・クックは1970年代にピーター・クラークとCCレーシング・デベロップメントのチームを共同運営し、英国サルーンカー選手権でゴードン・スパイスをフォード・カプリで走らせた。スパイスはすぐに成功を収め、初出場でクラス優勝を果たした。[1] 最終的にクックは1983年に自身のチームを設立し、 CCレーシングが英国プロダクションカー選手権用にオペル・モンツァのシャシーを製作したゼネラルモーターズとの以前の関係のおかげで[2]、1983年のBSCCでトニー・ランフランキが運転するGMディーラー・ボクスホール・スポーツチームのためにグループA仕様のモンツァを準備する契約を獲得した。[3] ランフランキはそのシーズンにクラスAカテゴリーで優勝したが、それはオースティン・ローバーのワークスチームがローバーSD1のホモロゲーション違反で失格となり、スティーブ・ソーパーがチャンピオンシップを完全に逃した後のことである。[4]

GMおよびボクスホールとの関係を継続したDCRSは、 1986年にBSCCでワークスクラスDのGMディーラーボクスホールノヴァにランフランキを走らせ、2回の優勝と2位でクラス優勝を果たしました。[5] GMによる工場の支援を得て、クックはボクスホールから、元ホールデンディーラーチーム コモドールVKをボクスホールセネターのバッジを付けて1986年に英国サンダーサルーン選手権に走らせるよう依頼されました。[6] そのシーズンは大成功を収め、ジョンクレランドがチャンピオンシップを獲得し、1987年にはDCRSはクレランドとヴィンスウッドマンのためにボクスホールカールトンの設計と構築を任されました。^[2]車には明らかに可能性があり、翌年1988年にチャンピオンシップで優勝することでそれが証明されました。^[3]

サンダーサルーン・シリーズの成功に刺激を受けたボクスホールは、 1989年に英国ツーリングカー選手権に再参入し、再びDCRSに車両の準備を求めました。このシーズンは、クレランドがアストラGTEでクラスを制覇し、クラスCの13レース中11レースで優勝し、ジェームズ・ウィーバーに1ポイント差でチャンピオンシップを獲得し、再び勝利を収めました。[7]

1990年のBTCC規則は、1991年のスーパーツーリング規則の全面的な変更に備えて、2.0リッター仕様までの車両と2.0リッター以上の車両を対象とした2クラス制に変更された。ボクスホールはシャシーを新しいキャバリエGSiに交換し、これは1990年代初頭を通してボクスホールスポーツの名で使用された。当初、キャバリエは後輪駆動プラットフォームで動作していたが、これが競争力がないことが判明したため、DCRSはより一般的な前輪駆動のセットアップに切り替えた。^{[4]クレランドは1990年に4つのクラス優勝を果たし、BMW M3の独占を打ち破ったが、}フランク・シトナーに次ぐクラス2位に終わった。クレランドのチームメイトで2度のチャンピオンに輝いたクリス・ホジェッツはシーズン末に引退した。

単一クラスの方式に変更された後、クレランドは1991年にBMWのウィル・ホイに次ぐ2位に終わったが、スラクストンでのボクスホール初の総合優勝など、ホイよりも多くのレースで勝利した。チームが使用していたダンロップのタイヤに問題があったため、DCRSは翌年、より競争力のあるヨコハマのタイヤに切り替えた。 ^[5]

チームは1992年に好調な滑り出しを見せ、シーズン半ばまで圧倒的に最高のマシンを保有していた。クレランドとチームメイトのジェフ・アラムはともにタイトル争いに加わっていたが、BMWが新型318iSの開発作業を経て追いついた。クレランドはシーズンを通してチャンピオンシップをリードしていたが、物議を醸す状況の中3位でフィニッシュした。シーズン最終戦ではクレランド、ホイ、ティム・ハーベイの三つ巴の戦いとなり、チームメイトのスティーブ・ソーパーがクレランドをレースから排除したためハーベイが勝利したが、ボクスホールがBMWとトヨタを抑えてマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。[8] DCRSがキャバリエの開発を続けたにもかかわらず、翌年クレランドとボクスホールはヨアヒム・ヴィンケルホックとシュニッツァー BMWチームに歯が立たず、チームは楽々とチャンピオンシップを制し、クレランドはシーズンを4位で終えたが、ボクスホールはBMWに次ぐベスト・オブ・ザ・レストとなった。^[6]

1992年、DCRSはいくつかのキャバリエのシャシーをプライベーターのエキュリー・エコッセチームに販売し、同チームのマシンはレイ・マロックによって再設計され運営された。すぐにレイ・マロックのキャバリエはワークスカーを上回る成績を上げ始め、最終的には1994年にボクスホールからワークス契約を獲得することとなった。[9] 頼れる契約がなくなったDCRSはBTCCパドックから姿を消し、世界中でレースカーを走らせ準備するトヨタ・モータースポーツとの契約を獲得した。 ^[7]

トヨタとの契約の結果、DCRSはベルギーのマーティン兄弟のためのトヨタ・スープラや、ニュージーランドのスケジュールSツーリングカークラスで走るチーム・タスマンのために作られたトヨタ・カリーナなど、ヨーロッパのチームのために量産車とツーリングスペックの車を準備しました。このチームには、1995年に準優勝したジュリアン・ベイリーがドライバーラインナップにいました。 ^[8] DCRSはまた、南アフリカ選手権用のトヨタ・カムリと、アジア太平洋ツーリングカー選手権で走るカリーナも準備しました。^[9]

1997年、DCRSはBTCCに再参入し、コリン・ギャリーのために元ワークス・プライベーターのBMW 320iを走らせた。^[10] 2000年代初頭、DCRSはレクサスBTCCの取り組みのために部品を準備していたが、デイブ・クックが自主的にチームを解散させた。