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| ハリアー GR5 / GR7 / GR9 | |
|---|---|
 2008年、アフガニスタン上空を飛行するイギリス空軍のハリアーGR9 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | V/STOL 攻撃機 |
| 国籍 | イギリス / アメリカ |
| メーカー | ブリティッシュ・エアロスペース/マクドネル・ダグラス BAE システムズ/ボーイング |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス空軍（歴史） イギリス海軍（歴史） |
| 建造数 | 143 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1989年12月[2] |
| 初飛行 | 1985年4月30日[2] |
| 引退 | 2011年3月 |
| 開発元 | ホーカー シドレー ハリアー マクドネル ダグラス AV-8B ハリアー II |
ブリティッシュ・エアロスペース社のハリアーIIは、第2世代の垂直/短距離離着陸（V/STOL）ジェット機で、以前はイギリス空軍（RAF）で使用され、2006年から2010年にかけてはイギリス海軍（RN）でも使用されていました。この航空機はハリアーファミリーの最新開発であり、マクドネル・ダグラスAV-8BハリアーIIから派生したものです。ハリアーIIの最初の納入はハリアーGR5として運用され、その後アップグレードされた機体はGR7およびGR9に再指定されました。
統合ハリアー部隊の組織のもと、イギリス空軍とイギリス海軍はともに、イギリス空軍の航空司令部の下でハリアー II を運用し、海軍のインヴィンシブル級航空母艦に配備した。ハリアー II は数多くの紛争に参加し、コソボ、イラク、アフガニスタンなどの戦場で大きな貢献を果たした。この機種の主な機能は航空阻止および近接航空支援任務のプラットフォームであったが、ハリアー II は戦力投射および偵察任務にも使用された。ハリアー II は統合ハリアー部隊で シーハリアーと共に運用された。
2010年12月、予算上の圧力により、ハリアーII全機が早期退役となり、この時点でハリアー派生型はイギリス軍に残っていた最後のものとなった。2011年3月、ハリアー退役の決定は、その役割を担う固定翼機の即時代替機や、当時運用されていた固定翼空母搭載可能な航空機がなかったため、物議を醸した。長期的には、ハリアーIIはロッキード・マーティンF-35BライトニングIIに置き換えられた。
設計と開発
起源
ハリアーのより強力な後継機の開発は、1973年に米国のマクドネル・ダグラス（MDD）と英国のホーカー・シドレー（1977年に航空事業が国有化され、ブリティッシュ・エアロスペースの一部となった）の協力により始まった。第一世代のハリアーはイギリス空軍とアメリカ海兵隊に導入されつつあり、運用経験からより高性能な航空機の需要が高まっていた。英国政府の要件は多くても60機のハリアーのみで、防衛予算に対する競合する圧力により、先進型ハリアーのような無駄な支出にはほとんど余裕がなかった。新型航空機に必要なエンジンであるペガサス15の開発に対する政府の支援が不足したため、ホーカーは1975年にこのプロジェクトから撤退した。[3] [4]
米国の関心により、より野心的でない後継機、より大きな主翼を装備し、複合材料を使用したハリアーの開発作業が進められた。既存の航空機から2機の試作機が製造され、1978年に飛行した。米国政府は、海外の大手買い手が見つかれば開発を継続することに合意し、英国はハリアーを新しい、より大きな金属製の主翼で改良する計画を持っていた。[5] [N 1] 1980年、英国は米国のプログラムが自国の要件を満たすかどうかを検討した。英国の意見では修正が必要であるため、MDDの翼設計は英国設計の前縁根元延長部を組み込むように変更された。[7] 1982年、英国は米英共同プログラムに全面的に関与することを選択した。[8]米英の計画続行合意には、自国の要件を満たすための開発費と少なくとも60機の航空機の購入費として英国が2億8000万ドルを拠出することが含まれていた。[9]
英国との契約には、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）が主要な下請け業者として関与し、AV-8Bの全顧客向けに後部胴体などのセクションを製造することが含まれていた。ハリアーIIはAV-8Bの英国版であり、ブリティッシュ・エアロスペースが主契約者として航空機を製造し、マクドネル・ダグラスが下請けとなり、最終組み立て作業はイギリスのダンズフォードで行われた。[10]最初の試作機は1981年に飛行し、BAeが製造した最初の開発機GR5は1985年4月30日に初飛行し、1987年7月に就役した。GR5は、航空電子機器の装備、武装、装備など、米海兵隊のAV-8Bハリアーとは多くの点で異なっていた。GR5の主翼にはステンレス鋼の前縁が付いており、AV-8Bとは異なる曲げ特性を与えていた。[11] 1989年12月、ハリアーIIを装備した最初のイギリス空軍飛行隊が運用開始を宣言した。[12]
説明と役割
ハリアーIIは、第一世代のハリアーGR1/GR3シリーズの大幅な改良版である。オリジナルのアルミニウム合金製胴体は、複合材を多用したものに交換され、大幅な軽量化と積載量または航続距離の延長を実現した。新しい一体型主翼は、約14パーセント広い面積と厚い厚みを実現している。主翼と前縁根元の延長により、第一世代のハリアーと比較して、1,000フィート（300メートル）離陸時に6,700ポンド（3,035キログラム）の積載量増加が可能となっている。[13] [14]イギリス空軍のハリアーIIは、各主翼着陸装置の前にミサイルパイロンが追加され、また、より高いバードストライク要件を満たすために主翼の前縁が強化されている。[15]アメリカの同型機との主な違いは、米海兵隊のAV-8にも提案された新型ZEUS電子対抗手段（ECM）システム（評価の結果、オリジナルのALQ-164が維持された）である。ZEUSはイギリスの設計における主要システムの一つであり、近代的で高価な装置であり、1セットあたり170万ドルと推定される。[16]
ハリアーIIのコックピットは昼夜を問わず操作可能で、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、多目的カラーディスプレイ（MPCD）として知られる2つのヘッドダウンディスプレイ、デジタル移動地図、慣性航法システム（INS）、ハンズオンスロットルアンドスティックシステム（HOTAS）が装備されている。[17] [18]ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーと同様に、ハリアーIIは上昇したバブルキャノピーを使用して、大幅に改善された全周視界を提供した。[19]制御システムの新設計と機体の横方向の安定性の向上により、ハリアーIIは第1世代のハリアーGR1/GR3モデルよりも基本的に飛行しやすくなった。[20]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 飛行中のハリアー II HUD の映像 | |
| ハリアーGR9の飛行デモンストレーション |
イギリス空軍はハリアーを地上攻撃と偵察の役割に使用していたため、空中戦では短距離のAIM-9 サイドワインダーミサイルに依存していた。サイドワインダーはフォークランド紛争でアルゼンチンのミラージュに対してイギリス海軍のシーハリアーで効果的であることが証明されていたが、1993年からシーハリアー FA2ははるかに長距離のレーダー誘導ミサイルであるAIM-120 AMRAAMも搭載できるようになった。シーハリアーは導入当初からレーダーを搭載しており、後に米海兵隊はAV-8BハリアーにAV-8B+アップグレードの一環としてレーダーを装備したが、イギリスのハリアーIIはレーダーを搭載しなかった。シーハリアーが退役したとき、ブルービクセンレーダーをハリアーIIに移植することが提案された。しかし、国防省はリスクが高く費用がかかりすぎるとしてこれを拒否した。[21] [注2]
さらなる発展
ハリアーGR5が就役する前から、この機体が迎撃任務をより遂行できるようにするには改造が必要であることは明らかだった。ハリアーGR7と名付けられたより先進的なモデルは、主に夜間作戦能力と航空電子機器の改良を目的として開発された。[23] [N 3] GR7開発プログラムは、米海兵隊のAV-8Bハリアー艦隊に対する同様の取り組みと連携して実施された。[25] [26]追加の航空電子機器には、機首に取り付けられた前方監視赤外線（FLIR）および暗視ゴーグル、ミサイル接近警報システム（MAW）、[27]電子対抗装置一式、新型コックピットディスプレイ、交換用移動地図システムなどがある。[28] GR7は1990年5月に初飛行を行い、1990年8月に就航した。[29] 1991年に34機のハリアーGR7が完全に納入された後、すべてのGR5が航空電子機器のアップグレードを受けてGR7になった。[30]
一部のGR7には、GR7Aと改称された改良型ロールスロイス・ペガサスエンジンが搭載された。これらのハリアーは離着陸能力が大幅に向上し、より多くのペイロードを運ぶことができた。[31] [N 4]レーザー誘導爆弾を誘導するために、1998年以降、ハリアーII艦隊には多数のTIALDレーザー指示ポッドが用意されたが、これらは非常に不足しており、パイロットの訓練には利用できないことが多かった。[33] 1999年のコソボ戦争中にNATO機との通信中に経験した困難に対応して、GR7は暗号化通信装置でアップグレードされた。[34]
GR7規格からの更なる大規模アップグレードプログラムが実施され、ハリアーGR9が開発された。GR9は統合更新整備プログラム（JUMP）を通じて開発され、ハリアー艦隊の航空電子機器、通信システム、兵器の能力が定期整備期間中に段階的に大幅にアップグレードされた。[35]このアップグレードではまた、GR7の複合材後部胴体を、エンジンの振動による損傷を受けにくい金属製のものに交換した。[36]最初の段階的改良は、通信、地表接近警報および航法システムのソフトウェアアップグレードから始まり、続いてAGM-65マーベリック空対地ミサイルが統合された。[35]機能Cでは、イギリス空軍の無距離空中計測報告システム（RAIDS）、レイセオンの後継機敵味方識別（SIFF）システム、ペイブウェイ誘導爆弾が追加された。[35]デジタル統合偵察ポッド（DJRP）は能力Dの一部として追加された。[35]
2007年2月、MBDAブリムストーン（ミサイル）の運用試験が開始されたが、[35]早期退役により、ブリムストーンはGR9への配備が承認されなかった。[ 37]スナイパー照準ポッドは、アフガニスタンの緊急作戦要件（UOR）に基づき、2007年に精度の低いTIALDに取って代わった。[35] [N 5] 能力Eには、リンク16通信リンク、[35] [39]補助通信システム、およびハリアーIIとトルネードGR4の両方に配備される予定の戦術情報交換能力（TIEC）システムが含まれていた。[40] 2007年7月、BAEシステムズは国防省向けのハリアーGR9交換用後部胴体7体の最終版を完成させた。胴体コンポーネントは、3年間の2,000万ポンドのプログラムの一環として設計および製造された。[41] 2008年7月、キネティック社はハリアーII艦隊の改修と保守を2018年まで行う契約を獲得した。この年はハリアーIIの退役予定日であった。[42]
運用履歴
戦闘任務
ハリアーIIを受け取った最初の飛行隊は、ドイツ空軍に拠点を置いていた。ドイツ空軍は、西側に対するソ連の侵略を阻止し、戦争の場合には地上攻撃を行うために維持されていた常備軍であった。ハリアーIIは、その前身であるホーカー・シドレー・ハリアーよりも航続距離と生存性が大幅に長かったため、阻止作戦に新たな重点が置かれた。[43] 1990年末までに、ハリアーIIはいくつかの飛行隊で完全運用状態に近づいた。[44] 1991年の湾岸戦争中、ハリアーIIは配備するには未熟すぎるとみなされた。しかし、1993年以降、数機の航空機がイラクの飛行禁止区域の哨戒に派遣された。 [45] 1994年、イギリス空軍の第一世代ハリアーの最後の1機が退役し、ハリアーIIがその任務を引き継いだ。[15]
1995年、ユーゴスラビア崩壊後のクロアチア人とセルビア人の間の敵対関係により、暴力のさらなる激化を抑止するためにNATO軍がこの地域に派遣された。イタリアのジョイア・デル・コッレ空軍基地には、それ以前に配備されていたイギリス空軍のSEPECATジャガーに代わってハリアーII飛行隊が駐留した。[46]攻撃と偵察の両方の任務は、戦域での作戦のためにGPSナビゲーションを統合するよう急いで改造されたハリアーによって遂行された。126回以上の攻撃出撃がハリアーIIによって行われ、しばしばジャガー戦闘爆撃機がペイブウェイIIなどのレーザー誘導爆弾の指示装置として機能した。[47]ボスニアは、消費された兵器の大部分が精密誘導爆弾であった最初の空襲だったと伝えられている。[24]
1994年6月、新たに導入されたGR7は、海軍のインヴィンシブル級 航空母艦に試験配備された。海軍での運用配備は1997年に始まった。[N 6]この能力はすぐに有用であることが証明され、1998年にはペルシャ湾に配備された航空母艦を介してイラクに配備された。2000年には、シエラレオネ上空の「プレゼンス」と偵察出撃が、空母搭載のハリアーGR7 [49]とイギリス海軍のシーハリアーFA2によって行われた。[50]インヴィンシブル級空母は、通信、照明、飛行甲板の変更など、ハリアーIIとの互換性を高めるための複数の改造も受けた。[51]
両軍の協力作戦は、1998年の戦略防衛見直しを受けて設立された統合ハリアー部隊（JFH）指揮組織の下で正式化された。 [52] JFHの下で、イギリス空軍のハリアーIIはイギリス海軍のシーハリアーと定期的に一緒に作戦する。[53] JFHの主な作戦基地はイギリス空軍コッテスモアであり、組織全体での軍種間の交流に大きな重点が置かれた。[54]統合された統合ハリアー部隊は、将来の遠征戦争と海軍展開の基礎となった。[55]長期的には、JFHはロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの統合作戦のパイロット計画としても機能した。[56]
1999年のNATOのコソボ作戦であるアライド・フォース作戦では、イギリス空軍はパナビア・トーネード16機とハリアーGR712機を派遣した。[57] 1999年4月27日、セルビア軍基地攻撃任務中、イギリス空軍のハリアーは激しい対空砲火にさらされたが、損害はなかった。[58] 1999年4月、交戦規則が変更され、中高度爆撃任務中にハリアーがGPSナビゲーションと標的設定を使用できるようになった。[59] 78日間の爆撃作戦中に、合計870回のハリアーII出撃が行われた。[45] BBCは、ハリアーIIが紛争中に80%の直撃率を達成していたと報じた。後の議会特別委員会は、すべてのイギリス空軍航空機によって戦域で消費された弾薬の24%が精密兵器であったことを明らかにした。[60] [61]
2003年、ハリアーGR7は、米国主導のイラク戦争への英国の貢献であるテリック作戦で重要な役割を果たしました。[62]戦争が勃発すると、ハリアーはイラク南部内で偵察と攻撃の任務を遂行し、スカッドミサイル発射装置を破壊して隣国クウェートでの使用を阻止したと伝えられています。[63]戦争前に、ハリアーは新しい武装であるAGM-65マーベリックミサイルを装備しており、イラクでのハリアーの作戦に顕著な貢献をしたと伝えられています。[64]合計38機のマーベリックが作戦中に発射されました。[65]
イラクの主要都市バスラの戦いでは、ハリアーは敵の地上車両を無力化するためにイラクの燃料貯蔵所に対して複数の攻撃任務を遂行した。 [66]ハリアーの他の優先目標には、戦車、ボート、大砲が含まれていた。[67]ノーディーンによれば、イギリス空軍のハリアー作戦のおよそ30％は、前進する同盟軍地上部隊を支援する近接航空支援任務であった。[68] 2003年4月、国防省はイギリス空軍のハリアーがイラクで物議を醸しているRBL755クラスター爆弾を配備したことを認めた。[69]イギリスとアメリカのハリアー飛行隊は両方とも、2003年夏にイラクでの作戦から撤退した。[70]
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RAFのハリアーは、アフガニスタン戦争におけるイギリスの貢献の定期的な要素となるだろう。2004年9月、6機のハリアーGR7がアフガニスタンのカンダハールに配備され、この地域の米軍のAV-8B分遣隊と交代した。[71] 2005年10月14日、カンダハールの駐機場に駐機していたハリアーGR7Aが1機破壊され、もう1機がタリバンのロケット攻撃によって損傷を受けた。攻撃による負傷者はなく、損傷したハリアーは修理され、破壊された機体は交換された。[72]
アフガニスタンでの初期の作戦は威嚇と偵察に重点を置いていたが、ヘルマンド州での作戦中はハリアーIIを使った阻止任務の需要が急増した。[38] 2006年7月から9月の間に、イギリスのハリアーが計画された作戦と地上部隊への近接航空支援に配備した弾薬の総数は179から539に増加し、その大部分はCRV-7ロケットであった。[73]ハリアーIIは、以前は主に日中に運用されていたが、24時間稼働に切り替えられた。[38]
2007年1月、ハリアーGR9はNATO国際治安支援部隊（ISAF）の一部としてカンダハルで最初の作戦展開を開始した。ハリアーGR7は徐々に撤退し、より新しいハリアーGR9に置き換えられた。 [74]アフガニスタンでの5年間の継続的な作戦の後、イギリスの最後のハリアーは2009年6月にアフガニスタン戦域から撤退し、8,500回の出撃で22,000時間以上飛行した後、数機のイギリス空軍トルネードGR4に置き換えられた。[75]
流れ落ちる
2005年、議会で、整備業務がコッツモア空軍基地に移管された後、ハリアー機群の整備水準と品質が劇的に低下したとの疑惑が浮上した。機体数機が相当の損傷を受け、うち1機はミスにより破壊された可能性があり、整備にかかる時間は100日から155日に増加し、航空機1機あたりのコストも国防航空修理局（DARA）が以前に行っていた整備の10倍以上に上昇した。[76]
2006年、シーハリアーは艦隊航空隊から退役し、ハリアーGR7/9艦隊がそれらの航空機と分担していた任務を担うことになった。以前のシーハリアー飛行隊である第800海軍航空隊は、2006年4月に元RAFのハリアーGR7/9で再編され、 2007年には再編された第801海軍航空隊が加わった。 [77]これらは後に拡大し、海軍打撃航空団となった。[78] 2010年3月31日、RAF第20飛行隊、ハリアー運用転換ユニット（OCU）は解散し、第4飛行隊も解散し、RAFウィッタリングで第4（予備）飛行隊として再編された。[79]ハリアーGR7機はすべて2010年7月までに退役した。 [80]
ハリアーGR9は少なくとも2018年までは運用が続くと予想されていた。しかし、2010年10月19日の戦略防衛安全保障見直しにおいて、ハリアーは2011年4月までに退役すると発表された。[81]長期的には、F -35B ライトニング II [82]が海軍の新しいクイーンエリザベス級航空母艦2隻から運用されることになる。[83]ハリアー退役の決定は物議を醸し、一部の上級将校は代替案としてパナビア トーネードの退役を求めていた。この決定により、イギリスには海軍の航空母艦から飛行できる固定翼機がなくなることになった。[84] [85]
2010年11月24日、ハリアーは空母からの最後の飛行を行ったが、これは退役前の空母HMS アークロイヤルからの最後の飛行でもあった。 [86]艦隊の最後の作戦飛行は2010年12月15日、多数の軍事基地上空を飛行したものだった。[87] 2011年11月、国防省は72機のハリアーIIを[88]予備部品とともに1億1600万ポンド（1億8000万米ドル）でアメリカ海兵隊に売却した。この航空機はAV-8BハリアーII艦隊の部品供給源として使用される予定だった。[89] [90] [91]
Air Forces Monthlyの報道によると、72機のハリアーIIのうち数機は再び飛行する予定であり、米海兵隊は2個飛行隊にGR.9/9A型を装備させる計画だった。これは、退役後に同機が最小限の技術者によって保管・整備されていたコッツモア空軍基地での検査時に機体の状態が良好だったためである。[88]これに対し、米海軍航空システム司令部（NAVAIR）は2012年6月に、米海兵隊は元空軍のハリアーを運用する予定はないと述べ、この見解に反論した。[92]
バリエーション
- GR.5
- GR5 は、イギリス空軍の第二世代ハリアーの最初のモデルです。GR5 は、航空電子機器、武装、対抗手段の点で、米海兵隊の AV-8B とは大きく異なっていました。41 機の GR5 が製造されました。
- GR.5A
- GR5A は、GR7 アップグレードを見越して設計変更が行われたマイナー バリアントです。21 機の GR5A が製造されました。
- GR.7
- GR7はGR5の改良型です。最初のGR7は1990年5月に初飛行を行い、1995年8月に旧ユーゴスラビア上空で最初の運用展開を行いました。
- GR.7A
- GR7A は、アップグレードされたPegasus 107 エンジンを搭載しています。GR9 標準にアップグレードされた GR7A は、GR9A として A 指定を保持します。Mk 107 エンジンは、Mk 105 の 21,750 lbf (98 kN) の推力よりも約 3,000 lbf (13 kN) の追加推力を提供します。
- GR.9
- GR9はGR7のアップグレード版であり、ハリアーIIの航空電子機器と兵器に重点を置いている。JUMPプログラムに基づいてアップグレードされた。[35]
- GR.9A
- ハリアー GR9A は、エンジンをアップグレードした GR7A の航空電子機器と武器のアップグレードです。すべての GR9 は、Mk 107 ペガサス エンジンを搭載して GR9A になることができました。
- T.10
- ハリアーT10はハリアーIIの最初の2座席練習型で、米海兵隊のハリアー練習機TAV-8Bをベースにしている。アメリカの同型機とは異なり、T10は完全に戦闘能力がある。 [93] [N 7]
- T.12
- GR9に付随する練習機のアップデート。9機のT10航空機がT12の名称でJUMPアップデートを受けたが、これらは出力の低いペガサス105エンジンを維持した。[35]
- T.12A
- T.12 と同等ですが、GR7A/9A のより新しく強力な Mk 107 ペガサス エンジンを搭載している点が異なります。
オペレーター
イギリス
- イギリス空軍(1988–2011)
- 第1（戦闘）飛行隊（1988年10月-2011年1月）[94]
- 第3（戦闘）飛行隊（1989年3月 - 2006年3月）[95]
- 第IV（陸軍協力）/（予備）飛行隊（1990年9月-2011年1月）[96]
- 第20（予備）飛行隊（1992年9月 - 2010年3月）[97]
- ストライクアタック作戦評価ユニット（SAOEU）（1988年 - 2004年）[98]
- 高速ジェット機および兵器運用評価ユニット
- イギリス海軍艦隊 航空隊
展示されている航空機
- イギリス
- イギリス、ケンブリッジシャー州ウィッタリング空軍基地のハリアー・ヘリテージ・ミュージアムに展示されているハリアーGR.7 ZD318 [99]
- イギリス、サマセット州ヨーヴィルトン海軍航空隊博物館に展示されているハリアー GR.9A ZD433 [88]
- イギリス、ロンドンの帝国戦争博物館に展示されているハリアー GR.9A ZD461 [100]
- イギリス、ウィルトシャー州マルムズベリーのダイソン本社に展示されているハリアーGR.7 ZD462 [101]
- イギリス、ハンプシャー州ゴスポートのHMS サルタンに展示されているハリアーGR.9 ZD465 [102]
- イギリス、ケンブリッジシャー州ウィッタリング空軍基地のゲートに駐機するハリアー GR.7A ZD469 [99]
- イギリス、ヘンドンのロンドン空軍博物館に展示されているハリアーGR.9 ZG477 [103]
- イギリス、ハンプシャー州ピーターズフィールド近郊に展示されているハリアー GR.7 ZG509 [104]
- アメリカ合衆国
- アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されているハリアーGR.5 ZD353 [105]
仕様（ハリアーGR7）
ハリアーIIのデータ、V/STOLの検証[106]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 46 フィート 4 インチ (14.12 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 4 インチ (9.25 m)
- 高さ: 11 フィート 8 インチ (3.56 m)
- 翼面積: 243平方フィート (22.6 m 2 )
- 自重: 12,500 ポンド (5,670 kg)
- 総重量: 15,703 ポンド (7,123 kg)
- 最大離陸重量: 31,000 ポンド (14,061 kg) STO
- 18,950 ポンド (8,596 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ペガサス Mk. 105 ターボファンエンジン1 基、水噴射による推力 21,750 lbf (96.7 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 575 ノット (662 mph、1,065 km/h)
- 戦闘範囲: 300 海里 (350 マイル、560 km)
- フェリー航続距離: 4×ドロップタンク付きで1,758 nmi (2,023 mi、3,256 km)
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
- 上昇率: 14,715 フィート/分 (74.75 m/秒)
武装
- 銃：胴体下部に25mm ADEN砲ポッド2基（緊急使用許可済[107]）
- ハードポイント: 8 (翼下のパイロン ステーション 1A および 7A は空対空ミサイル専用)、積載量は 8,000 ポンド (3,650 kg)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: LAU-5003 ロケットポッド (各 19 発のCRV7 70 mm ロケット)またはマトラ ロケットポッド (各 18 発のSNEB 68 mm ロケット)
- ミサイル: AIM-9サイドワインダー4発[108]またはAIM-9サイドワインダー6発（中間パイロンにアダプター付き）[109] AGM-65マーベリック4発
- 爆弾:ペイブウェイ II/III/IV、強化型ペイブウェイ II/II+シリーズのレーザー誘導爆弾、無誘導の540ポンドおよび1,000ポンド（240および450 kg）爆弾（3 kgおよび14 kgの練習用爆弾を含む）などの兵器
- その他:補助ドロップタンク または偵察ポッド×2 (統合偵察ポッドなど) (TIALD ポッドを搭載すると ADEN 砲に代わる)
- 偵察/標的ポッド: DJRP、[37] スナイパー、[37] TIALD [37]
航空電子機器
GEC-Marconi (Plessey) PVS-2000 ミサイル接近警報システム
参照
- ハリアージャンプジェット、ハリアーファミリーの概要
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 1970年代後半、イギリスはイギリス空軍の既存のハリアーGR3を改修して「ビッグウィング」ハリアー（暫定的にハリアーGR5と命名）にする計画を立てていたが、決定が確定する前に、米国のプログラムに協力するという代替案が提示され、最終的にそれが選択された。[6]
- ^ フェランティは、シーハリアーのブルーヴィクセンレーダーを数機のハリアーIIに装備するという選択肢を積極的に検討したが、かなりの費用がかかり、レーダーをうまく統合するにはかなりの開発作業が必要であることが判明した。同時に、専用の海上制空能力を提供する必要性は、そのような支出を正当化するほど優先度が高いとは判断されなかった。[22]
- ^ アンディ・ゴレッジ大尉はハリアーGR7を「航空阻止、近接航空支援、プレゼンス、戦術偵察を行うことができる、真に多目的な攻撃支援航空機である...重要なのは、GR7が1回の出撃でこれら4つの任務の任意の組み合わせを実行できることである」と評した。[24]
- ^ 改良型ペガサスMk107エンジンの採用により、ハリアーIIにこれまで課せられていたいくつかの環境制限が取り除かれた。ペルシャ湾のような高温環境では、離着陸性能が空母運用には不十分になる可能性があった。[32]
- ^ アフガニスタン戦域では、TIALDポッドの前方監視赤外線（FLIR）は、都市部の近接航空支援任務には解像度が低すぎることが判明しており、敵と味方の連合軍地上部隊を区別できないことが多かった。スナイパーポッドは、安全な高度から武器の隠し場所や武器を所持している個人さえも特定できたと報告されている。[38]
- ^ イギリス海軍司令官トビー・エリオットによれば、海軍の空母にハリアーIIを導入することについては、軍種間の対立によりかなりの反対に直面したという。[48]
- ^ 航空作家ロン・ノルディーンによれば、イギリス空軍は当初、ハリアーIIの練習機として第一世代のT.4/4A複座練習機を近代化する予定だった。しかし、パイロットは、コックピットとコントロールがより新型ハリアーIIに似ている派生型での訓練の方が利点が大きく制限も少ないことに気付き、1990年に国防省は14機の戦闘能力のある複座機を発注した。[12]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアロスペース・ハリアー IIに関連するメディアがあります。
- Greg Goebel の vectorsite.net にある第 2 世代の Harrier
- Airliners.net に掲載されているこの航空機の写真
- HMSイラストリアスに配備されたハリアーGR Mk 7の写真
- 防衛産業日報: AV-8B ハリアーがイラクで成功を収める (2005 年 3 月 30 日) 2007 年 2 月 24 日、Wayback Machineにアーカイブ