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| ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8 | |
|---|---|
 2012年ダックスフォード・ジュビリー航空ショーでパフォーマンスするヴィンテージRE8 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機、爆撃機 |
| メーカー | ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー |
| デザイナー | ジョン・ケンワーシー/ ウォルター・バーリング |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | RFC /イギリス空軍 |
| 建造数 | 4,077 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1916–1918 |
| 導入日 | 1916 |
| 初飛行 | 1916年6月17日 |
| 引退 | 1918 |
| バリエーション | シドレー・ディージー RT1 |
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8は、第一次世界大戦のイギリスの 2 人乗り複葉 偵察機および爆撃機で、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで設計・製造された。オースティン・モーターズ、ダイムラー、スタンダード・モーターズ、シドレー・ディージー、コベントリー兵器工場との契約により製造されたこともある。
脆弱なBE2の代替機として開発されたRE8 は、より飛行が難しいと広くみなされ、イギリス陸軍航空隊では「安全ではない」という評判がつき、その評判は完全に払拭されることはなかった。最終的にはそれなりに満足のいく性能を発揮したが、傑出した戦闘機ではなかった。それでも、1917 年半ばから戦争の終わりまで、イギリスの標準的な偵察機および砲兵観測機であり続け、より人気の高いアームストロング ホイットワース FK8と並んで運用された。
最終的に4,000機以上のRE8が生産され、イタリア、ロシア、パレスチナ、メソポタミア、西部戦線など、さまざまな戦域で運用されました。RE8は戦争終了後急速に退役し、その時点で完全に時代遅れとみなされました。
発達
背景
新型機の設計は1915年後半に開始され[2]、概念的にはBE12やBE2eとほぼ同時期のものであり、これらの初期のタイプと同様に、航空観測の役割を果たすには安定性が不可欠であるという戦前の支配的な考えに沿って、本質的な安定性を考慮して設計されました。[3]
BE2 はすでにかなりの批判にさらされており、初期の機種の欠点を一つ一つ改善する努力が慎重になされた。特に、より強力なモーターは BE2 の弱々しい速度と上昇力を改善し、より積載量を増やすことを意図していた。これにより、この機種は真の複座機として運用できるようになった。爆弾や満載の燃料を積んでいるときに観測員を後ろに残す必要がなくなったのだ。観測員の座席を重心に置く必要はなかった。BE2 のようにパイロットの前ではなく後ろに座ることで、観測員は機関銃を操作するのに適切な位置に座ることができた。エンジン出力が増したことで、パイロット用の前方銃を装備できる可能性が生まれた。[4] [3]
設計とテスト
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1916年3月にはすでに設計はほぼ決まっていたようで、この機種の動力源としてロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製の4a空冷V12エンジン（140馬力）を選択し、大型の安定板と方向舵を備えることになっていた。設計の初期段階では、元のものより小型の尾翼が採用されたが、これが後に物議を醸した。[3] 1916年4月初旬までにRE8のモックアップが完成し、試作機2機の製作が進められていた。1916年6月16日、この試作機の最初の機体が、初飛行 に先立って最終的な飛行前検査に提出された。[3]
1916年6月17日、RE8の最初の試験飛行がFWグッドデンによって実施された。[5]グッドデンは同機種の初期飛行をすべて担当し、1916年7月1日にはグッドデンが同機種でセフトン・ブランカーをロンドンのハウンズローまで飛ばした。1916年7月16日には、異なる設計のプロペラを装備した2番目の試作機が初飛行を行った。[3] 1916年7月下旬、2機の試作機のうち2番目の機が実用試験のためにフランスに送られ、その結果はおおむね成功し、搭乗員は概ね好印象を持った。1916年8月、2番目の試作機はハンプシャーのファーンバラに戻り、フランスでの経験に基づいて改修が行われた。[6]
RE8は、従来型のワイヤーブレースと布張りの木製構造と、不等翼幅の翼配置を備えていた。[3]エンジンの取り付けはBE12とよく似ており、同じ大きなエアスクープと、排気ガスを乗員から遠ざけるために上翼から突き出た同様の垂直に取り付けられた排気口を備えていた。コックピットの配置を除けば、視覚的に識別できる主な違いは、離着陸特性を改善するためにエンジンがわずかに後方に傾斜していることだった。[7]初期生産のRE8は、ほぼプロトタイプと同一であった。[8]
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RE8は、以前のBE2eと同じ、シングルベイの不等幅翼を採用したが、幅（したがって翼面積）は、より広い上部中央セクションとそれに合わせた下部スタブ翼の使用によりわずかに増加した。BE2eでは、これらの翼はBE2cの安定性を維持しながら、航空機に優れたレベルの操縦性を提供するように機能した。ただし、上翼の長い延長部は、航空機が急降下した場合に破損する傾向があるという懸念を引き起こし、航空機への信頼を築くのに役立たなかった。[4]尾翼など、他のいくつかの特徴も、以前のBE2eで使用されていたものと同一であった。
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RE8の操縦が疲れにくいように、操縦装置には飛行中の尾翼の傾斜角を調整するホイールが備えられ、プロペラによって発生するトルクを打ち消すために必要な一定の圧力を軽減するために、原始的なラダートリム（ラダーバーに適用）が備えられていた。基本的な飛行制御装置は観測員のコックピットに設置され、使用しないときは邪魔にならないように折りたたまれていた。これらはエレベーター、ラダー、スロットルには接続されていたが、エルロンには接続されておらず、真の二重操縦装置を提供するというよりも、パイロットが死亡または無力化された場合に観測員が不時着する機会を与えることを目的としていた。[9]
BE2ほど出力不足ではなかったものの、RE8は不十分な動力装置によって依然としてハンディキャップを抱えており、かなり早い段階からイスパノ・スイザエンジンに換装したモデルがRE8aとして計画されていた。液冷エンジン用に設計されたカウリングは、BE12bやSE5aのものとよく似ていた。イスパノ・スイザエンジンの供給は他のタイプでより緊急に必要とされていたため、RE8aの生産は実現しなかったが、プロトタイプが製造され、1916年12月に試験が行われた。[10]ロールス・ロイス製のイーグルやファルコンなどの航空エンジンを搭載する計画も同様の理由で頓挫した。これらのエンジンは慢性的に供給不足であり、エアコDH.4やブリストル・ファイターなど、イギリス軍の他のさまざまなタイプのために確保されていた。
生産
1916年8月、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー自身によって最初のバッチ50機の生産が開始された。[6] 8月25日、オースティン・モーターズとRE8 100機の完成契約が締結され、8月30日にはシドレー・ディージー社もさらに100機の生産契約を結んだ。[8] 1916年9月までに、本格的な生産が順調に進んでいた。[11] 9月末までに、さらに850機のRE8がさまざまなメーカーに発注された。[8] 1916年12月、最初の請負業者が製造したRE8が登場し始めた。[12]
ヴィッカースチャレンジャーの遮断装置とスカーフ リングは、ソッピース 1½ ストラッターやその他のタイプに必要であったため、依然として不足していた。そのため、暫定的な措置として、観測員用銃を柱に取り付けた初期の RE8 が数機製造された。パイロットの同期式ヴィッカースの代替として、プロペラに偏向板を取り付けた固定式ルイス銃で構成されるものが設計されたが、これは結局使用されなかった。パイロット用のヴィッカース銃は、BE12 と同様に胴体の左側に取り付けられ、最初はヴィッカース チャレンジャーの装置によって同期され、その後、改良されたコンスタンティネスコ油圧装置によって同期された。[13] [8]この武装の写真を見ると、ヴィッカース砲のコッキングハンドルがパイロットの手の届くところにあり、通常のアルディス照準器がパイロットの風防ガラスに取り付けられていることが多いことが明らかで、前方射撃銃の位置が適切でないために適切に照準できないという主張は誤りであることが明らかになった。ただし、照準器が適切に設置されていないため、運用中の飛行隊でのメンテナンスは複雑であった。[14]
合計で4,077機のRE8が製造されたが、発注されていた353機は戦争終結後にキャンセルされた。実際に王立航空機工場で完成したのはほんの一握りの量産機のみであり、作業の大半はオースティン・モーターズ、ダイムラー、スタンダード・モーターズ、シドレー・ディージー、コベントリー兵器工場などいくつかの民間企業に発注され、これらの企業がこの機種の生産期間を通じて責任を負った。[15]
運用履歴
最初の量産型機は、1916年11月にフランスの第52 飛行隊王立航空隊（RFC）に届いた。第52飛行隊の経験の浅いパイロットたちは、新しい機体が極めて危険であることに気づき、着陸を試みた際に失速してスピンインして死亡したパイロットも数人いた。彼らは、1917年1月に第34飛行隊と機体を交換し、BE2eに戻れたことに感謝した。経験豊富なパイロットは、新しい機種で問題を抱えることは少なく、BE2飛行隊の再装備は続いた。現場で作成されたRE8のパイロットノートには、着陸速度がBE2eよりも速い（重量があり、翼面積はほぼ同じだったので、驚くには当たらない）ことと、失速の警告がほとんどないことが記されていた。[13]これが、この機種の「扱いにくさ」に関する苦情の大半の原因だったようだ。
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーは、この機種のスピンテストを実施し、RE8 はスピンしにくく、回復も容易であると結論付けた。しかし、スピン回復を改善するために、フィンの面積をわずかに拡大して再設計した。この変更により、量産型は BE2e と同等の安定性を持つようになった。これは砲兵の観測や写真撮影には有利であったが、敵の戦闘機を出し抜くチャンスはほとんどなかった。練習機として使用される RE8 の一部には、さらに大きなフィンが取り付けられた。パイロットの中には、RE8 が墜落時に燃える傾向があると認識されていたため、予備燃料タンクを空にして (またはタンクに消火液を満たして) RE8 を飛行させた者もいた。問題が失速特性の悪さにあった場合、これらの対策のいずれも機体を「より安全」にすることはなかっただろう。この機種を飛行したパイロットの何人かは、問題はなかったが、対気速度を失速点より十分に高く保つよう注意していたと述べた。[16]
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RE8が多数前線に到着し始めたのは、ちょうど「血の4月」として知られるドイツの航空優勢の時代がRFCのあらゆるタイプの人々に大きな犠牲を強いていた頃であり、初期の運用は幸先の良いものではなかった。1917年4月13日、第59飛行隊の6機のRE8が長距離写真偵察任務に派遣されたが、予定していた護衛隊に乗り遅れ、 Jasta 11の選抜された戦闘機パイロットに遭遇し、5分以内に全機を撃墜した。[17]
連合軍の新しい戦闘機が制空権を取り戻し、パイロットの訓練と戦術が改善されたため、RE8飛行隊の死傷率はより持続可能なものとなった。決して人気のない飛行機であったが、要求される任務には十分満足のいくものであり、ある程度の愛情をもって見なされ、韻を踏んだ俗語のニックネーム「ハリー・テイト」（当時の人気ミュージックホールアーティストにちなんで）を得た。一部の乗組員は、遅くて扱いにくい機体をかなり積極的に飛ばした。ドイツの戦闘機エース、エドゥアルト・リッター・フォン・ドストラーは第7飛行隊のRE8に撃墜され、オーストラリア航空隊（AFC）第3飛行隊 は12か月の作戦で50機の空中戦勝利を記録した。[18] 第12飛行隊のピテイ中尉とローズ中尉は空対空戦闘で最も成功したRE8乗組員であり、12機の勝利を記録した。[19]
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他のタイプが補充されたにもかかわらず、RE8は戦争の残りの期間、RFCの標準的な砲兵観測、航空写真、および一般的な短距離偵察機であり続け、1917年には18個RFC飛行隊、1918年には19個飛行隊に装備されました。ベルギーは、イギリスと自治領以外で第一次世界大戦中にRE8を運用した唯一の国であり、1917年7月に22機を受領しました。ベルギーの例の少なくともいくつかは、RE8aのSE5aタイプのカウリングではなく、SPADタイプのカウリングにイスパノ・スイザエンジンを搭載していました。[10]
RE8をサンビーム・アラブエンジンを搭載したブリストル・ファイターのバージョンに置き換えることができると期待されたが、この組み合わせは成功せず、「アラブ・ブリストル」はほとんど製造されなかった。 [ 20 ]戦争の最後の数週間に、いくつかのRE8飛行隊に1機または2機の標準（ファルコンエンジン）F.2bが支給された。[21] 1918年11月までに、RE8は完全に時代遅れとみなされ、残存していた例は休戦後にすぐに退役した。また、戦後に余剰のRAF航空機を購入した民間所有者にもこのタイプは人気がなく、RE8が民間登録されることはなかった。
バリエーション
- RE8
- 140 hp (104 kW) のRAF 4aエンジンを搭載した標準的な汎用航空機。
- RE8a
- 200馬力（149kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載したRE8を1機改造し、角型のSE5（またはBE12b）型カウリングを装備。イスパノエンジンが不足したため生産されず。[22]ベルギーに供給されたRE8の少なくとも一部もイスパノエンジンに換装された。この場合は後のSPADに似たカウリングを装備していた。
- バイオハザード9
- RE8はBE2c/dと同様の等幅翼と、訓練部隊の一部のRE8に装備されていた大型の安定板と方向舵を装備して改造された。1917年に2機が改造されたが、標準のRE8に比べて優位性はなく（上昇性能と操縦性が劣っていた）、その後の生産は行われなかった。[22]
- シドレー・ディージー RT1
- 新設計の等幅複葉翼を搭載したRE8の開発。
生き残った航空機
第一次世界大戦から生き残った「オリジナル」のRE8は2台のみである。[1]
ダックスフォード帝国戦争博物館でのRE8 F3556の修復は2004年に完了した。ダイムラー社製のこの航空機は、休戦記念日に元の梱包ケースに入ったままフランスに到着した。現在はダックスフォードのエアスペース格納庫の屋根から吊り下げられて展示されている。[23]
現存するもう1機のRE8は、ブリュッセル航空博物館に保存されている元ベルギー航空軍の機体である。ベルギーで運用されているRE8に典型的なイスパノ・スイザエンジンを搭載し、通常のSPAD型カウリングと円形の前面ラジエーターを備えている。[24]
ヘンドンのイギリス空軍博物館には、2011年にニュージーランドのザ・ヴィンテージ・アビエーター社（TVAL）が製作したRE8の実物大レプリカが展示されている。この機体は「新型」RAF 4aエンジンを搭載し、2012年1月1日にニュージーランドのマスタートンでZK-TVCの登録番号で試験飛行に成功した。木箱詰めされてイギリスに輸送されたこの機体は、2012年6月にオールド・ウォーデン飛行場のシャトルワース・コレクションで再組み立てされ、第9飛行隊イギリス空軍の「A3930」として塗装されて数回の飛行を行った後、2012年11月に陸路でヘンドンに送られた。現在はグラハム・ホワイト工場で静態展示されている。[25]
オーストラリア空軍は、 2012年に製造され、第一次世界大戦後期のオーストラリア航空隊の塗装が施された飛行可能なレプリカRE8を保有しています。この機体は以前はオーストラリア空軍博物館のコレクションの一部でしたが、2021年現在は空軍ヘリテージ飛行隊に所属しています。
オペレーター
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- ベルギー航空軍
- 6meエスカドリル
- エストニア空軍[26]
仕様
ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 27 フィート 10.5 インチ (8.496 メートル)
- 翼幅: 42 フィート 7 インチ (12.98 メートル)
- 高さ: 11 フィート 4.5 インチ (3.467 m)
- 翼面積: 377.5平方フィート (35.07 m 2 )
- 自重: 1,803 ポンド (818 kg)
- 総重量: 2,678ポンド (1,215 kg) [28]
- 最大離陸重量: 2,869 ポンド (1,301 kg)
- 動力装置:ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製 RAF 4a V-12 空冷ピストンエンジン1 基、140 hp (100 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 103 mph (166 km/h、90 kn)
- 失速速度: 47 mph (76 km/h、41 kn)
- 持久力: 4時間15分
- 実用上昇限度: 13,500 フィート (4,100 メートル)
- 高度までの所要時間: 21 分で 6,500 フィート (2,000 メートル)
武装
- 銃:前方発射型 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース銃 1 門、後部コックピットに.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃 1 門または 2 門
- 爆弾:最大224ポンド（102kg）爆弾
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ブルース 1966、10 ページより。
- ^ ヘア1990、258ページ。
- ^ abcdef ブルース1966、3ページ。
- ^ チーズマン1962年、50-56頁を参照。
- ^ メイソン1994年、61ページ。
- ^ ブルース1966年、4-5頁を参照。
- ^ ブルース1954年、577ページ。
- ^ abcd ブルース1966年、5ページ。
- ^ ヘア1990、259-260頁。
- ^ ブルース 1966、9ページより。
- ^ ヘア1990、259ページ。
- ^ ブルース 1966年、6ページ。
- ^ ab Hare 1990、p.261を参照。
- ^ ブルース 1966年、5-6頁。
- ^ ブルース 1966年、12ページ。
- ^ ロウ 2001 64–70 ページ
- ^ ブルース1954年、577-578頁。
- ^ シェーデル1972、23ページ。
- ^ フランクス（他）1997年72-73頁
- ^ チーズマン 1962、p.62
- ^ モルケンティン 2010、図版28のキャプション（184～185ページの間）
- ^ ab Hare 1990、p.267より。
- ^ 「Royal Aircraft Factory RE.8」。帝国戦争博物館、2017年12月28日閲覧。
- ^ 「ブリュッセル航空博物館」。Wayback Machine sbap.beに2017年12月25日アーカイブ。2017年12月28日閲覧。
- ^ 「ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8」RAF 博物館、2017 年 12 月 28 日閲覧。
- ^ ガーデッセン1982年、76ページ。
- ^ ヘア1990、266-267頁。
- ^ ブルース1954年、581ページ。
文献
- ブルース、JM「RE8: 歴史的な軍用航空機: No. 8」。フライト、1954年10月15日、575～581ページ。
- ブルース、JM 『RE8（プロファイル番号85の航空機）』 ロンドン：プロファイル出版、1966年。ISBNなし。
- Cheesman, EF (編) 『1914-1918年の戦争における偵察機と爆撃機』レッチワース、イギリス: Harleyford、1962年。
- フォーダー、ニック（1999年5月～6月）。「ラウンドアウト」。エア・エンスージアスト（81）：79。ISSN 0143-5450 。
- フランクス、ノーマン、ラッセル・ゲスト、グレゴリー・アレギ。『戦線の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロットと観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー帝国、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第1次世界大戦の戦闘航空団シリーズの第4巻：第1次世界大戦の航空エースの第4巻』。 グラブ・ストリート、1997年ISBN 1-898697-56-6、ISBN 978-1-898697-56-5。
- ゲルデッセン、F.「エストニア航空力 1918-1945」。Air Enthusiast、第18号、1982年4月-7月、61-76ページ。ISSN 0143-5450。
- ヘア、ポール・R. 『ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-843-7。
- ジャーレヴィック、スティグ（1999年3月～4月）。「ラウンドアウト」。エア・エンスージアスト（80）：79。ISSN 0143-5450 。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- モルケンティン、マイケル『空の炎：第一次世界大戦におけるオーストラリア航空隊』シドニー：アレン＆アンウィン、2010年ISBN 978-1-74237-072-9
- マンソン、ケネス。爆撃機、哨戒機、偵察機 1914-1919。ロンドン：ブランフォード、1968年。ISBN 0-7137-0484-5。
- ペンローズ、ハラルド。(1969)[イギリス航空、第一次世界大戦と休戦協定1915-1919][パトナム、ロンドン] p.438。ISBN 0-370-00128-1。
- ロウ、アラン、「RE8 論争の再考」、'14-'18 ジャーナル。オーストラリア第一次世界大戦航空歴史家協会、2001 年
- シェーデル、チャールズ。オーストラリア航空隊の兵士と機械 1914-1919メルボルン: Kookaburra Technical Publications、1972 年。
- テイラー、ジョン WR「ロイヤル航空機工場 RE8」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8に関連するメディアがあります。
- 「RE8 論争再考」、アラン・ロウ著、The '14-'18 Journal、2001 年