モスデール橋

モスデール橋、またはモスデール鉄道橋は、カリフォルニア州ラスロップ市を流れるサンホアキン川に架かる垂直昇降式鉄道橋です。ウェスタン・パシフィック鉄道（1862年～1870年）によって1869年9月6日に完成した初代モスデール旋回橋は、サンホアキン川に架けられた最初の橋であり、ミズーリ川以西の航行可能な水域に架けられた最初の鉄道橋でもありました。また、1862年の太平洋鉄道法で認可された、ミズーリ川から太平洋に至る最初の大陸横断鉄道の最後の区間でもありました。モスデールにあった1869年建造の木造ハウ・トラス旋回橋は、1895年に鋼製スルー・トラス構造に改築されましたが、旋回橋の設計は維持されました。そして1942年には、現在の昇降橋の設計に完全に置き換えられました。

サンホアキン川の急カーブでは流れが極端に遅くなり、堆積物が溜まって川底が浅くなり、カリフォルニアのゴールドラッシュより何世紀も前から先住民ヨクツ族にとって安全な渡渉地点や人気の漁場として最適な場所となった。後にスペイン人はそこをエル・ペスカデロ（漁場）と呼び、メキシコの土地譲渡の際にはランチョ・デ・ペスカデロという地名の由来となった。^{[ 2 ]}

金が発見された後、ここはサンホアキン川を渡る最初の渡し船を建設するのに最適な場所となり、1848年にジョン・ドークとジェイコブ・ボンセルによって実現されました。この渡し船は、サンホセ伝道所からストックトンやサクラメントの先の金鉱地帯へと続くよく利用されるルートを通る鉱夫たちにサービスを提供しました。ドークとボンセルは、岸から岸まで長くて重いロープを張って、木製のバージを川の向こう岸まで引っ張りました。彼らはよく商売をし、従者には1ドル、馬に乗った男には3ドル、馬車と馬には8ドルを請求しました。1856年、この渡し船はバージニア州出身で元オハイオ川船の船長だったウィリアム・S・モスによって買収され、モスの渡し船として知られるようになりました。^{[ 3 ] [ 1 ]}

数年後の1860年代初頭、モス大尉はサンホアキン郡の約1万エーカーの低地（湿地帯）を取得した。その土地はすべてストックトンの南、サンホアキン川の東側にあった。モスの渡し場のすぐ東にある大きな谷は、モスの谷またはモスデールとして知られるようになった。^{[ 4 ]}

1864年1月、サンノゼからサクラメントまでのウェスタン・パシフィック鉄道の測量がほぼ完了し、サンホアキン川の最初の橋梁建設が含まれていることが明らかになった。 ^{[ 5 ]}しかし、中国人労働者が1866年9月末にサンノゼから最初の20マイルの鉄道を完成させ、サクラメントまで約100マイルを残した時点で、ウェスタン・パシフィックは資金が尽きてしまった。リーランド・スタンフォードの要請により、セントラル・パシフィックは1867年6月に資金移転なしでウェスタン・パシフィックを引き継いだ。 ^{[ 6 ]}

この頃には、セントラル・パシフィック鉄道はシエラネバダ山脈の征服に全力を注いでいた。中国人労働者がドナー峠の花崗岩を貫通し、セントラル・パシフィック鉄道にとって大きな突破口を開いた後になって初めて、セントラル・パシフィック鉄道の新たな子会社であるウェスタン・パシフィック鉄道が建設を再開したが、1868年2月にサクラメント近郊から始まり、ストックトンとサンホアキン川に向かって南下した。1868年11月には、サンホアキン川横断用の最初の木材が到着した。1869年1月には、蒸気動力の杭打ち機が到着し、橋梁アプローチの建設が始まった。これは、川の両岸の湿地帯に数マイルにわたって架けられた高架橋である。^{[ 7 ]}

1869年5月に鉄道のシエラ区間がプロモントリーサミットまで完成すると、セントラル・パシフィック鉄道はウェスタン・パシフィック鉄道の建設のためにさらに多くの中国人労働者と資材を送り込み、橋梁建設現場では約200人が働いていると報告された。1869年6月までに、橋梁下部構造の建設は順調に進み、川の西側に大きな旋回橋脚の基礎として1600トンの玉石が敷かれた。^{[ 8 ]}

1869年8月までに、橋の上部構造の建設が進みました。サンホアキン橋の建設に従事する人数は600人にまで増え、そのうち大多数である500人は中国人建設作業員でした。それでも、9月までに、バジェホミルズの東にあるウェスタンパシフィック鉄道の未完成区間は、この橋だけでした。^{[ 9 ] [ 10 ]}

モスデール橋は、サクラメントで州立博覧会が開幕したのと同じ日である1869年9月6日月曜日にようやく開通した。サクラメントからの最初の直通列車は橋を渡り、その日の夕方にアラメダに到着し、サンフランシスコ行きのフェリーが待機していた。^{[ 11 ]}定期運行は火曜日にすぐに開始され、サクラメントで陸路と接続する1日2便、サクラメントとサンフランシスコ間は5時間、州立博覧会特別往復運賃は3ドルだった。^{[ 12 ]}これにより、モスデール橋はサンホアキン川に架けられた最初の橋となり、ミズーリ川から太平洋に至る最初の大陸横断鉄道の最後の連結点となった。^{[ 2 ] [ 1 ] : 209}

サンフランシスコ・コール紙のある記者は、最後のレールに最​​後の釘が打ち込まれた時刻を「月曜日（9月6日）午後3時」と特定した。^{[ 13 ]}

「上記の時刻、作業員たちは線路の両端の敷設を終え、サンホアキン川にかかる橋の跳ね橋部分に到達した。サクラメントからの列車が平原を横切ってやってくると、作業員の監督者たちは最後のレールを急いで運び上げた。レールは所定の位置に置かれ、間もなくそりが釘の上に落ち、釘は打ち込まれた。最後のレールが敷かれ、最後の釘が打ち込まれた。作業員たちは帽子を投げ上げて興奮する代わりに、一歩下がって自分たちの仕事ぶりをじっと見つめ、その間に列車は橋を渡っていった。数時間後、列車はサンフランシスコ湾に到着し、太平洋と大西洋を結ぶ鉄道が完成したと言えるだろう。」

モスデール橋は3回の設計変更を経て完成した。1869年の最初の設計は、木造のハウトラス旋回橋であった。旋回スパンには、半貫通トラスに安定化ケーブルを備えたトレッスルタワーがあった。固定スパンには木造のハウ貫通トラスがあり、後に木材の寿命を延ばすために覆われた。^{[ 14 ]}同様のトレッスルタワーケーブル安定化旋回スパン設計は、セントラル・パシフィック鉄道によって、サクラメント川の後の2つの橋、テハマ^{[ 15 ]}とサクラメントのIストリート橋の1878年と1895年の設計変更でも使用された。^{[ 16 ]}

1869年に建設された最初の木造橋は、約四半世紀にわたって使用されました。1895年にモスデール橋は再建され、旋回橋の設計は維持されましたが、旋回部と固定部の両方に鋼鉄製のトラスが使用され、より重い荷重に耐えられるように橋脚が強化されました。^{[ 17 ]}

1895年に建設された鋼鉄製の第2期橋は、ほぼ半世紀にわたって使用されました。1942年、モスデール橋は完全に再設計され、新しい橋脚と新しい鋼鉄製上部構造で拡張されました。ウォーレントラスと垂直部材を使用した複線垂直昇降橋として設計され、これが現在の橋の構造となっています。^{[ 18 ] [ 19 ]}

• 垂直昇降橋の一覧
• サンホアキン郡のカリフォルニア州の歴史的建造物780-7、欠落。^{[ 20 ] [ 21 ]}

• モスデール鉄道橋の写真と動画