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| アル・マシャール・アル・ムガッダッサー地下鉄 S 線 | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي | ||
| 所有者 | マッカ・マス・レール・トランジット・カンパニー (MMRTC) | ||
| ロケール | サウジアラビア、東メッカ | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 1 | ||
| 駅数 | 9 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2010年11月13日[1] | ||
| オペレーター | 中国鉄道建設株式会社 | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 車両 | 中国中央鉄道長春12A型電車 | ||
| 車両数 | 204両、12両編成17編成[2] | ||
| 列車の長さ | 276.8メートル（908フィート2インチ）[2] | ||
| 前進 | 150秒ピーク | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 18.1 km (11.2 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 1,500 V DC 架空送電線 | ||
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アル・マシャール・アル・ムガッダサ地下鉄線（アラビア語： قطار المشاعر المقدسة、ローマ字： qtar al mashaaer al muqaddassah ）は、サウジアラビアのメッカ市にある地下鉄線である。世界で最も収容力が高いとされ、年間7日間運行され、メッカ、アラファト山、ムズダリファ、ミナの聖地間の巡礼者のためのシャトル列車としてのみ使用され、ハッジの期間中に何千ものバスや車によって引き起こされる混雑を緩和する。アラビア半島ではドバイメトロに次ぐ2番目の地下鉄システムである（ただし、営業時間が限られているため、シャトル列車サービスであると考える人もいる）。[要出典]
この路線は2010年11月13日に開通し、[1] 2010年11月25日から29日にかけて行われたハッジ1431に間に合いました。 [2]この路線は将来のメッカ地下鉄網とは別に建設されたため、物理的には接続されません。
サービス
完成前に、サウジアラビア当局は、この路線が53,000台のバスを置き換え、より安全で快適な巡礼を約束すると見積もっていた。[3] 2011年のハッジ（ハッジ1432）の時点では、この路線は100％の稼働率で運行され、395万人以上の乗客を運んだと推定されている[4]。このため、この時期としては、世界で最も頻繁に利用される地下鉄路線であり、世界で最も混雑するシステムの1つとなっている。12両編成の列車はそれぞれ3,000人の乗客を運び、運行間隔は150秒（1時間あたり24本の列車）である。[注 1]
ピーク時には、この路線は特別な「グループシャトル」スケジュールで運行され、3つの出発駅と3つの到着駅を持つ。これは「D」列車運行として知られる。（路線上の各聖地には3つの駅がある。）オフピーク時には、各駅停車サービスが運行され、「A」、「B」、「C」、「E」の各運行がある。[4]チケットは250リヤルだが、最終日は100リヤルである。[5]
運営契約
2010年3月、Serco Middle Eastは、中国鉄道建設集団公司（CRCC）からメッカメトロの運営と保守に関する助言を行う契約を獲得した。CRCCは、2008年に都市農村省から設計、建設、運営、保守の契約を獲得していた。[6] [7]
2014年11月、地下鉄プロジェクトの推進者であるマッカ・マス・レール・トランジット社は、マッカ公共交通プログラムのフェーズ1のコンサルティングサービスを提供するために、クアラルンプールの交通機関プラサラナ社を選定した。フェーズ1では、総延長45.1km、22駅の地下鉄2路線の建設が予定されており、2019年までに開業する予定である。[8]
2014年のハッジ期間中、プラサラナ・マレーシアとエクスプレス・レール・リンクのスタッフがCRCCの人員要件を満たし、運営を支援した。[9]
2018年から、プラサラナ社による3年間の運営を経て、中国鉄道建設集団公司が再び契約を締結した。 [10]
列車の動き
建設履歴
この路線は世界最速の設計であると主張されており、22か月、宗教的慣習を考慮すると16か月かかります。当初は手動運転を支援する自動列車保護を備え、35%の容量で運行されていました。 [11]
中国鉄道建設総公司は、 2009年2月に中国の胡錦濤国家主席の訪問を受けてサウジアラビア政府から受注した67億リヤルの第1フェーズ契約に基づき、インフラ建設とシステム統合を担当した。[12]
CRCC はプロジェクトのインフラ構築、各種システムの統合および下請けを担当しました。この路線は、熟練労働者と非熟練労働者約 8,000 人とエンジニア約 5,000 人の協力により、わずか 21 か月で建設されました。
ドイツ鉄道AGの完全子会社であるDBI（ドイツ鉄道インターナショナルGmbH ）とDAR Dar Al Handasahは、サウジアラビア王国の地方自治・農村省から、設計、建設、鉄道システムの実装、鉄道運営を担当する監督エンジニアとなる契約を獲得しました。
複数の下請け契約が締結された。Al-Muruj Electromechanical Co. が全9駅のMEP工事を受注した。Siemensは1500 V DCで供給される架空線カテナリーシステムを提供した。Westinghouse Platform Screen Doorsはスクリーンドア付きのプラットフォームを供給し、[2] [13] Siemensの電源を供給し、WS Atkinsは電気・機械システムとプロジェクト管理を担当している。[11] ThalesはSelTrac Communications-Based Train Control、運行管理センター、CCTV、SCADA、乗客情報システムを供給した。 [11] Systraは土木工事を監督した。[11] Sercoは運用と保守のコンサルティングを提供している。TÜV Rheinlandはプロジェクトの独立有資格者（ICP）であり、システム全体、O&M Safety Case、HSQE管理システムの開発を含む安全、運用、トレーニング、火災、システム保証のコンサルティングサポートを提供した。 TÜV Rheinland は、2011 年、2012 年、2013 年にサウジアラビア鉄道委員会 (SRC) による運行ライセンスと安全証明書も取得しました。空調ソリューションは、UAE の SKM Sharjah によって提供されました。
この路線は8メートル（26フィート）から10メートル（33フィート）の高さに架けられています。[14] [11]
現在の地下鉄は従来の鉄輪レール技術を採用しているが、2009年に計画されていたプロジェクトが中止されたため、誤って「モノレール」と呼ばれることもある。 [14]
CRCCの契約損失
2010年11月、CRCCは、顧客が主張した変更により、17億7000万ドルの契約で41億5000万人民元（約6億ドル）の損失を被ったと主張した。[15]土工だけでも、200万立方メートルから500万立方メートルへと2.5倍に増加したと伝えられている。[16] CRCCは、中国政府の支援を受けて、損失を補うためにサウジアラビア政府に追加の補償を求めていた。[更新が必要]
車両
2009年4月4日、CNR長春（現CRRC長春鉄道車両）は、タイプAの12両編成の地下鉄列車17編成を供給する契約を獲得した。[11]各編成にはモーター車8両とトレーラー車4両が含まれ、すべてアルミ製の車体である。タイプAの車両は、全長22.3メートル、全幅3メートルである。[17] クノールブレムゼは、砂地の条件に合うように改造されたブレーキシステム[13]を供給した。また、片側に5つの列車ドアがある。[2]
最初の列車は2010年5月に中国から出荷され、最後の列車は2010年末に到着した。[2]
参照
注記
- ^ CRCCのウェブサイトでは、列車の定員は3,000人（250両×12両編成）とされている（http://meccametro.com/about-abu-dhabi-metro Archived 12 May 2014 at the Wayback Machine）が、2011年のハッジの分析では、列車1本あたり3,600人（12×300）、1時間あたり30本の列車（120秒間隔）という数字が引用されている（http://www.terrapinn.com/exhibition/middle-east-rail/Data/dr-salim-albostapart3.pdf Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine）。この列車は、1時間あたり片道72,000人の乗客（pphpd）を輸送するように設計されている。
参考文献
- ^ ab 「ハッジ巡礼者が地下鉄でメッカへ」Railway Gazette International 2010年11月15日2014年5月8日閲覧。
- ^ abcdef 「ハッジ列車がメッカへ発送」。Railway Gazette International。2010年5月18日。2010年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月8日閲覧。
- ^ バリー、キース（2009年9月8日）。「モノレールでメッカへ行こう」。Wired 。 2014年5月8日閲覧。
- ^ ab 「ハッジシーズン1432H中の作戦（2011 G）」（PDF） 。 2014年2月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2014年4月1日閲覧。
- ^ メッカメトロ – 情報、路線図、料金、時刻表
- ^ “CRCCが建設したメッカ地下鉄、11月3日に全面運行へ”. english.crcc.cn/ . 2015年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月30日閲覧。
- ^ 「#Serco ケーススタディ – マッカメトロ」。totalrail.org。2015年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月28日閲覧。
- ^ “Prasarana to manage Makkah’s pilgrim metro”. railwaygazette.com. 2018年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月15日閲覧。
- ^ 「プラサラナがメッカ地下鉄コンサルタント契約を獲得」 railwaygazette.com . 2014年11月28日閲覧。
- ^ “ハッジメトロ、毎年7日間の運行シーズンに向けて準備”. 2018年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月5日閲覧。
- ^ abcdef 「メッカ地下鉄契約締結」。Railway Gazette International。2009年6月24日。2010年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月26日閲覧。
- ^ 「World rail market March 2009」. Railway Gazette International . 2009年3月8日. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月3日閲覧。
- ^ ab 「メッカのクノールブレムセ」.アフリカ鉄道。 2009 年 7 月 3 日。2010 年2 月 27 日に取得。
- ^ ab 「中国、メッカにモノレールを建設へ」。ストレーツ・タイムズ。フランス通信社。2009年2月12日。2009年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月27日閲覧。
- ^ アン・ヤン（2010年11月17日）「中国、メッカ地下鉄プロジェクトでのCRCCの損失請求を支援」CaixinOnline 。 2014年5月8日閲覧。
- ^ ジョン・ガーノート（2010年11月16日）。「中国企業がサウジアラビアで軌道から外れる、メッカモノレール建設中」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2014年5月8日閲覧。
- ^ Sharon Lee (2009年5月11日). 「CSR Zhuzhou: 11億人民元相当の地下鉄車両150台の契約」Rednet.cn . 2010年2月27日閲覧。
外部リンク
- UrbanRail.Net – Al Mashaaer Al Mugaddassah 地下鉄線
- Google マップ – Al Mashaaer Al Mugaddassah 地下鉄路線図