パウエル・クロスリー・ジュニア

パウエル・クロスリー・ジュニア
1940年代後半の広告に登場するクロスリー
生まれる	(1886-09-18)1886年9月18日 シンシナティ、オハイオ州、米国
死亡	1961年3月28日(1961-03-28)（享年74歳）
職業	発明家、実業家、起業家
知られている	クロスリー自動車、 WLWラジオ局、 元所有者、シンシナティ・レッズ
配偶者たち）	グウェンドリン・B・エイケン（1910年～1939年） エヴァ・エミリー・ブロコウ（1952年～1955年）
子供たち	2
親族	ルイス・M・クロスリー（兄弟）

パウエル・クロスリー・ジュニア（1886年9月18日 - 1961年3月28日）は、アメリカの発明家、実業家、起業家でした。彼はラジオ 放送のパイオニアでもあり、メジャーリーグの野球チーム、シンシナティ・レッズのオーナーでもありました。さらに、クロスリーの会社はクロスリー自動車やラジオを製造し、WLWラジオ局を運営していました。かつて「ラジオ界のヘンリー・フォード」と呼ばれたクロスリーは、 2010年に自動車殿堂入りし、2013年には全米ラジオ殿堂入りを果たしました。

クロスリーと弟のルイス・M・クロスリーは、消費者向け製品や放送の分野で数多くの「世界初の発明」を成し遂げた。第二次世界大戦中、クロスリーの施設は米国の他のどの製造業者よりも多くの近接信管を生産し、いくつかの製造設計上の革新を成し遂げた。オハイオ州シンシナティのスタジアム、クロスリー・フィールドは彼にちなんで改名され、シンシナティのグレート・アメリカン・ボール・パークの地上1階の正面玄関は、彼に敬意を表してクロスリー・テラスと名付けられている。オハイオ州シンシナティにあるクロスリーのパインクロフト邸宅と、フロリダ州サラソタにあったかつての冬の別荘、シーゲイトは、国家歴史登録財に登録されている。

パウエル・クロスリー・ジュニアは、1886年9月18日にオハイオ州シンシナティで、シャーロット・ウーリー（ウッツ）（1864年 - 1949年）と弁護士のパウエル・クロスリー・シニア（1849年 - 1932年）の息子として生まれた。パウエル・ジュニアは、家族の4人兄弟の長男であった。クロスリーは幼い頃から自動車の仕組みに興味を持ち、自動車メーカーになりたいと考えていた。シンシナティ郊外のカレッジヒルで家族と暮らしていたとき、12歳のクロスリーは初めて自動車の製作に挑戦した。^[1]

クロスリーはカレッジヒルで高校に入学し、その後オハイオ陸軍士官学校に転校した。1904年にクロスリーはシンシナティ大学に入学し、工学の勉強を始めたが、主に父親を満足させるために法律に転向し、2年間の勉強の後、1906年に大学を中退した。^[1]

クロスリーは1910年10月17日、オハイオ州ハミルトン郡でグウェンドリン・ベイクウェル・エイキン（1889年 - 1939年）と結婚した。2人の間には2人の子供が生まれた。結婚後、クロスリーは家を買うための資金を稼ぐためマンシーで自動車販売の仕事を続け、一方妻は両親と暮らすためシンシナティに戻った。クロスリーが最初の子供の出産後、生活と仕事のため1911年にシンシナティに戻るまで、若い夫婦は週末に会っていた。 [ ^2]結核を患っていたグウェンドリン・クロスリーは、1939年2月26日、フロリダ州サラソタのクロスリー家の冬の別荘で亡くなった。 ^[3]

クロスリーは1952年にエヴァ・エミリー・ブロコウ（1912年 - 1955年）と結婚した。彼女はオハイオ州シンシナティで亡くなった。

クロスリーの主な住居は、1929年にオハイオ州シンシナティのマウントエアリー地区に建てられたパインクロフトという邸宅でした。また、最初の妻グウェンドリンのためにフロリダ州マナティ郡に冬の別荘、シーゲートも建てました。さらに、クロスリーはいくつかの別荘を所有していました。

クロスリーの2階建て、13,334平方フィート (1,238.8 m ² )のチューダーリバイバル様式の邸宅であるパインクロフトと、マウントエアリーの彼の地所にある他の建物は、ニューヨークを拠点とする建築家ドワイト・ジェームズ・バウムによって設計され、1928年から1929年にかけて建設されました。クロスリーの娘、マース・ペイジ (クロスリー) ケスは、1961年に父が亡くなった後にその土地を売却し、フランシスコ会貧者修道女会が1963年にその土地を取得しました。セントフランシス病院は、1971年にクロスリー邸宅の北側の土地の一部を購入し、病院を建設しました。この病院は、2001年にマーシー病院ウェストに改名されました。邸宅の周囲の土地は区画に分割されていますが、フランシスコ会修道女は1970年代初頭から邸宅を静養所として使用しています。パインクロフトは2008年に国家歴史登録財に登録されました。^[4]

フロリダ州マナティ郡の南西隅のサラソタ湾沿いにあるシーゲイト（別名ベイ クラブ）は、ニューヨーク市およびサラソタの建築家ジョージ アルブリー フリーマン ジュニアがクロスリーのために設計した地中海リバイバル様式の住宅で、フロリダ州タンパの建築家イヴォ A. デ ミニシスが設計図を作成した。サラソタの請負業者ポール W. バーグマンは、1929 年から 1930 年にかけて、63 エーカー (25 ヘクタール) の土地に 11,000 平方フィート (1,000 m ² ) の冬の別荘を建設した。2 階半のこの家には、10 の寝室と 10 の浴室のほか、補助ガレージとスタッフの居住区がある。この家は、火災やハリケーンから守るために鉄骨構造を使用してフロリダで建てられた最初の住宅と言われている。 1939年に妻のグウェンドリンが結核で亡くなった後、クロスリーはこの家をほとんど使わなくなった。^{[5] [6]}第二次世界大戦中、クロスリーはアメリカ陸軍航空隊に、近くのサラソタ陸軍航空基地での航空兵訓練のためにこの別荘を使用することを許可した。クロスリーは1947年に自分の不動産をD＆Dコーポレーションに売却した。^[4]

メイベルとフリーマン・ホートンは1948年にこの土地を購入し、シーゲイトを40年近く所有した。この家と45エーカー（18ヘクタール）の土地は、1983年1月21日に国家歴史登録財に登録された。後継の所有者は、この歴史的な家をクラブハウスとして使用し、この場所に高級コンドミニアムを建設する予定だったが、その後まもなく経済が衰退したため計画は失敗に終わった。カフィ・ベンツ、非営利団体のフレンズ・オブ・シーゲイト社、および地元住民は、シーゲイトを商業開発から救い、その保存と公的買収のためのキャンペーンを開始した。^[7] 1991年、フロリダ州は、クロスリーが1929年から1930年に建設した建物を含む、この土地と湾岸の敷地16.5エーカー（6.7ヘクタール）を購入した。元の土地の大部分は、サウスフロリダ大学のサテライトキャンパスとして開発された。サウスフロリダ大学サラソタ・マナティキャンパスは2006年8月に新施設をオープンした。現在の邸宅はパウエル・クロスリー・エステートと呼ばれ、会議やイベント会場として使用されている。^{[4] [8] [9]}

熱心なスポーツマンであったクロスリーは、カナダのヒューロン湖マクレガー湾にあるニカッシと呼ばれる島の別荘、サウスカロライナ州のブル島、サウスカロライナ州チャールストンの北にあるクーパー川沿いのピムリコ・プランテーション、インディアナ州ジェニングス郡の別荘スリーピー・ホロー・ファーム、バハマのキャットケイズにある家など、いくつかのスポーツ、狩猟、釣りのキャンプも所有していた。^{[3] [4]}

クロスリーは投資銀行で債券を販売する仕事を始めたが、21歳の時に自動車製造業に進もうと決心した。^[1]ヘンリー・フォードが採用した大量生産技術も彼の興味を惹きつけ、1921年に2人がラジオの製造を始めたときに、彼の兄弟ルイスがそれを導入した。^[要出典]

1907年、クロスリーはマラソンシックスを製造する会社を設立した。これは6気筒モデルで、価格は1,700ドルで、高級車市場の低価格帯であった。クロスリーは投資家から調達した1万ドルの資本で、インディアナ州コナーズビルにマラソンシックスオートモーティブという安価な自動車会社を設立し、車のプロトタイプを製造したが、全国的な金融恐慌により投資資金が枯渇し、生産資金を調達することができなかった。^[10]

自動車メーカーとして地位を確立しようと決意していたクロスリーは、インディアナ州インディアナポリスに移り、フィッシャー自動車会社でカール・G・フィッシャーの下で店員として働いた。クロスリーは約1年間そこにいたが、自動車販売店で車を始動しようとして腕を骨折したため退職した。カレッジヒルの自宅で怪我から回復した後、クロスリーは1909年にインディアナポリスに戻り、パリー自動車会社のアシスタントセールスマネージャーやナショナルモータービークル会社のセールスマンなど、いくつかの自動車メーカーで短期間働いた。また、ナショナルの自動車レースチームの宣伝を手伝うことも志願した。次の仕事は自​​動車業界誌のモータービークルで広告を販売することだったが、1910年にインディアナ州マンシーに移り、インターステート自動車会社の営業として働き、同社のレーシングチームの宣伝を行った。^[2]

1911年にオハイオ州シンシナティに戻った後、クロスリーは地元企業の広告を販売したり書いたりしましたが、自動車産業への関心を追求し続けました。彼は、ヘルメス自動車会社のために自動車を、デクロスサイクルカー会社とL.ポータースミスアンドブラザーズ会社のためにサイクルカーを製造するという初期の試みに失敗しましたが、自動車アクセサリーの製造と販売で経済的成功を収めました。^[11]

1916年、彼はアイラ・J・クーパーと共同でアメリカン・オートモービル・アクセサリー・カンパニーを設立した。同社のベストセラーは、クロスリーの発明によるタイヤライナーだった。[ ^{4]もう一つの人気商品は、アメリカの国旗5枚を載せて自動車のラジエーターキャップに挟む旗ホルダーだった。 [要出典]} 1919年までに、クロスリーは部品で100万ドル以上の売り上げを達成した。彼はまた、蓄音機キャビネット、ラジオ、家電製品など、他の消費者向け製品にも事業を多角化した。クロスリーの最大の強みは新製品を発明する能力であり、一方、彼の兄弟であるルイス・M・クロスリーはビジネスで優れていた。ルイスはクロスリーの製造部門の責任者にもなった。^{[12] [13]}

1920 年、クロスリーは自社製品を市場に出す最善の方法として、まず独立系地元の販売店を選びました。クロスリーは、自社製品の販売業者は全員、消費者に最高の部品、サービス、満足度を提供しなければならないと主張しました。常に消費者に配慮していたクロスリーの製品は、他の有名ブランド製品よりも安価であることが多く、保証付きでした。クロスリーの「返金保証」は、今日の最も優れた販売方針の先例となりました。

1921年、クロスリーの幼い息子が当時としては新製品だったラジオを欲しがったが、地元のデパートでおもちゃのラジオが100ドル以上もするのを見てクロスリーは驚いた。「ラジオのABC」という小冊子の助けを借りて、彼と息子は部品を組み立てて自分たちで鉱石ラジオを作ることにした。クロスリーはすぐに安価なラジオの魅力に気づき、シンシナティ大学の学生2人を雇って大量生産できる低価格のラジオの設計を手伝わせた。クロスリーはそのラジオを「Harko」と名付け、1921年に市場に投入した。安価なラジオは7ドルで販売され、一般大衆にも手が届くものとなった。間もなく、クロスリー・ラジオ・コーポレーションは急成長する業界向けにラジオ部品を製造し、独自のラジオ製品ラインを作るようになった。^{[14] [15]}

1924年までにクロスリーは会社をより大きな工場に移転し、その後も拡張を続けた。クロスリー・ラジオ社は1925年に世界最大のラジオ製造会社となり、「クロスリーがあれば、どこにでも行ける」というスローガンがすべての広告に使われた。^[12]

1925年、クロスリーは別の低価格ラジオを発売した。小型で真空管1本の再生式ラジオは「クロスリー・パップ」と呼ばれ、9ドル75セントで販売された。^[要出典]ビクターにはニッパーという有名な商標があり、蓄音機から「主人の声」を聞いている犬を描いていたが、クロスリーはクロスリー・パップのラジオをヘッドフォンで聴いている犬の姿をマスコットにした^[16]。

1928年、クロスリーの会社はシンシナティ近郊のキャンプ・ワシントンにクロスリー・ビルの建設を手配し、その施設をラジオの製造、ラジオ放送、その他の機器の製造に使用しました。^[17]

^{1930年、クロスリーは自動車用に「スクリーングリッドニュートロダインパワースピーカー」 [18]}を搭載した「ロアミオ」を販売していた。価格は75ドルで、付属品や取り付け費用は含まれず、信号強度の変化なしに30の放送局を受信できると謳われていた。^[18]

クロスリーはラジオ製造業者としての地位を確立すると、消費者にもっとラジオを購入してもらうために放送事業に進出することを決めた。1921年、最初のラジオを製作して間もなく、クロスリーはコールサイン8CRを使用して、自宅から20ワットの送信機で実験的な放送を開始した。^[14] 1922年3月22日、クロスリー放送会社は、 WLWとして50ワットで運用するための商用免許を取得した。シンシナティ大学の若い無線技術者、ドーマン・D・イスラエルが、この局の最初の2台の無線送信機（100ワットと1,000ワット）を設計し製作した。^{[19] [20]}クロスリー社は、1928年にWLWが米国で定期的な放送スケジュールを持つ最初の50キロワットの商用局になったと主張した。 1934年、クロスリーは500キロワットの送信機を設置し、WLWはその後5年間、世界で最も強力な無線送信機を備えた放送局とな​​った。^{[12] [19]}（時折、放送局の電力は70万ワットまで増強された。）^[要出典]

1930年代を通じて、シンシナティのWLWは「国民の放送局」とみなされ、毎週何時間ものネットワーク番組を制作していた。^[21] WLWのスタジオから生出演した芸能人には、レッド・スケルトン、ドリス・デイ、ジェーン・フロマン、ファッツ・ウォーラー、ローズマリー・クルーニー、ミルズ・ブラザーズなどがいた。^[4] 1939年、連邦通信委員会（FCC）はWLWの電力を50キロワットに削減するよう命じたが、これは他の放送局の放送を妨害していたためでもあるが、主に小規模な競合局が500キロワットの放送による同局の技術的、商業的優位性に不満を表明したためであった。^[4]

第二次世界大戦中、WLWは米国政府と協力して強力な500キロワットの送信を再開した。^[4] 500キロワットの送信機はアジアへの出荷用に梱包されていたが、出荷前に戦争が終わった。^[要出典] WLWの技術者は、シンシナティの北約25マイル（40 km）の場所に高出力短波送信機も建設した。クロスリー放送は、米国政府との契約に基づき、ベサニー中継局の運用を開始した。この中継局は、1944年9月23日に「ボイス・オブ・アメリカ」番組の放送に開設された。中継局の放送は1994年まで続いた。^[4]

クロスリーの放送会社は、やがて他の市場にも進出した。同社は、後にFCCとなる連邦ラジオ委員会（FRC）から実験的なテレビ免許を取得した1929年には早くもテレビ放送の実験を行っていた。クロスリーが同社をアビエーション・コーポレーション（Avco）に売却し、Avcoの取締役に就任するまで、クロスリー放送はWLWTとして通常のテレビ番組を放送していなかった。[^要出典]

1930 年代にクロスリーは冷蔵庫やその他の家庭用電化製品、消費財を自社の製品ラインに加えました。^{[引用が必要]}

クロスリーの「アイシーボール」は、初期の非電気式冷蔵装置でした。この装置は蒸発サイクルを使用して冷気を発生させ、可動部品はありませんでした。ダンベル型の装置は、小型の灯油ヒーターで片方の端を加熱して「充電」しました。クロスリーの会社は、1930 年代後半に製造を中止するまでに、数十万台のアイシーボールを販売しました。^{[引用が必要]}

1932年、クロスリーは冷蔵庫のドアに棚をつけるというアイデアを思いついた。彼は「シェルバドール」冷蔵庫の特許を取得し、1933年にこの新製品を発売した。当時、ドアに棚があるのはこれが唯一のモデルだった。 ^[15]冷蔵庫に加えて、クロスリーの会社は「不活発な有毛細胞を活性化し」、「発毛を促進する」とされる機器「XERVAC」を含む他の消費者向け製品を販売していた。 ^[22]クロスリーは、振動ベルトを備えたモーター駆動の減量機器「オートジム」や、「乗れるベビーウォーカー」である「Go-Bi-Bi」などの製品も発表した。^[23]

1934年2月、クロスリーは1929年のウォール街大暴落で財産の多くを失ったシドニー・ウェイルからシンシナティ・レッズのプロ野球チームを買収した。クロスリーはチームが破産してシンシナティを離れることを防いだ。また、チームがナショナルリーグで2回優勝（1939年と1940年）し、1940年にはワールドシリーズで優勝したときも、彼はレッズのオーナーだった。^{[14] [24]}

クロスリーは、野球の試合をラジオで放送した先駆者でもあった。1935年5月24日、シンシナティのクロスリー・フィールド（クロスリーがチームを買収した後、クロスリーに敬意を表して改名された）で、新たに設置された電気照明の下で、シンシナティ・レッズとフィラデルフィア・フィリーズの間で、メジャーリーグ史上初の夜間試合が開催された（それ以前は、球場はレッドランド・フィールドと呼ばれていた） 。夜間の試合の観客数は、昼間の試合の4倍以上となり、チームの財政状況は大幅に改善された。^{[13]クロスリーはまた、地元の放送局}WSAI（コールサインは「スポーツと情報」の略）で、野球で初めて予定されているすべての試合の実況中継を定期的に行うことを承認し、後にWLWでも放送された。この放送により観客数が大幅に増加し、5年以内にメジャーリーグ16チームすべてが予定されているすべての試合をラジオで放送するようになった。^[要出典]

個人的には、クロスリーは熱心なスポーツマンだった。パイロット免許は持っていなかったが、ダグラス ドルフィンなどの水上飛行機や、クロスリーの「ムーンビーム」飛行機5機の製造を含む飛行機を所有していた。また、クロスリーは、かつてはインディアナポリス500のドライバーとして出場していたと主張しているが、この主張は完全に正確ではなかった。彼はエントリーしたが、カール フィッシャーの下で働いていたときに腕を骨折した（上記参照）。クロスリーは、強力なエンジンを搭載した豪華ヨットの所有者でもあり、フロリダ州サラソタで有名なトーナメントに参加する活発な漁師でもあった。彼はサラソタ地域のアングラーズ クラブの会長を務め、アメリカ野生生物協会の創設者でもあった。^{[24] [23]}クロスリーは、カナダのオンタリオ州にある島の保養地ニカッシ、サウスカロライナ州沖のブル島、彼はインディアナ州ジェニングス郡にスリーピーホローファームと名付けた狩猟用の別荘と、バハマ諸島のキャットケイズにカリブ海の別荘を所有していた。^{[4] [25]}

クロスリーの「ムーンビーム」はオハイオ州シャロンビルで製造され、1929 年 12 月 8 日に初飛行しました。クロスリーがクロスリー航空機会社の社長だったときに彼の従業員であったハロルド D. フクストラによって設計されました。(フクストラは後に連邦航空局のエンジニアリングおよび設計主任になりました。) この航空機のユニークな特徴は、胴体構造に使用された角管ロンジロン、制御ケーブルの代わりにトルク チューブの使用、および波形アルミニウム エルロンです。元の動力は、4 気筒逆直列 90 馬力クロスリー エンジンによって供給されました。一時期、110 ワーナー スカラベ エンジンでテストされたこともあります。N147N は、横方向の制御装置としてスポイラーがテストされた最初の航空機であると伝えられています (1930 年 5 月)。次は4人乗りの高翼キャビンモデル、3番目と4番目は1人乗りの高翼でした。大恐慌のため、計画通りの生産は行われませんでした。N147Nは現存する最後の飛行機です。ケンタッキー州レキシントンのケンタッキー航空博物館に収蔵されています。^[要出典]

1933 年、フランス人のアンリ・ミニエが HM.14「Pou du Ciel」（「空飛ぶノミ」）を設計しました。彼は、アマチュアでも作れて、自分で操縦を学べるシンプルな飛行機を思い描いていました。失速しにくく、アマチュア パイロットが安全に飛行できるようにするために、ミニエは 2 つの主翼をずらして配置しました。ミニエ クロスリー「Pou du Ciel」は、米国で製造され、飛行した最初の HM.14 です。クロスリーの従業員であるエドワード ニルマイアーと他の 2 人の男性が、1935 年 11 月にクロスリーのために飛行機を製造しました。クロスリーは、手頃な価格の「ノミ」が米国で人気の飛行機になると信じていました。数回の飛行の後、1935 年 12 月のマイアミ エア レースでの墜落により、クロスリー HM.14 はついに飛行停止となりました。この飛行機はフランスとイギリスで非常に人気があった時期がありましたが、1935 年から 1936 年にかけての一連の事故により、飛行機の評判は永久に台無しになりました。^[要出典]

クロスリーの夢の中で、アメリカ人が購入できる手頃な価格の自動車を製造するという成功は、最終的に彼の手に届かなかった唯一の大きな夢だったかもしれない。第二次世界大戦までの数年間、クロスリーは新製品を開発し、自動車の設計と製造における初期の取り組みの1つを復活させた。1939年にクロスリーが低価格のクロスリー自動車を発表したとき、彼は伝統を破り、自動車販売店ではなく、独立した家電製品店、金物店、百貨店を通じて車を販売した。^{[13] [26]}

クロスリー・モーターズ社の最初の自動車は、1939年4月28日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイでデビューしたが、評価はまちまちだった。 ^[23]このコンパクトカーは、ホイールベースが80インチ（200 cm）で、38.87立方インチ（637.0 cm ³）、 2気筒、空冷式ウォキシャエンジンを搭載していた。クロスリーは、重量が1,000ポンド（450 kg）未満のこの布張りの車が、時速50マイルまでの速度で1ガロンあたり50マイルの燃費を実現できると見積もった。^{[24] [25]}セダンモデルは325ドル、クーペは350ドルで販売された。パネルトラックとピックアップトラックのモデルは、1940年に製品ラインに追加された。^[26]戦前のこの会社は、オハイオ州キャンプ・ワシントン、インディアナ州リッチモンド、インディアナ州マリオンに製造工場を持っていた。 1942年に戦争が始まり、アメリカ国内の自動車生産がすべて終了したとき、クロスリーは5,757台の自動車を生産していた。^[4]

第二次世界大戦が終わると、クロスリーは民間向けの小型車の製造を再開した。同社の戦後最初の自動車は1946年5月9日に生産ラインから出荷された。^[27]クロスリーの新しい「CC」モデルの自動車は、小型で軽量、低価格の自動車を提供するという同社の戦前の伝統を引き継いだものだった。販売価格は850ドルで、燃費は1ガロンあたり30～50マイルだった。1949年、クロスリーは全モデルにディスクブレーキを採用した最初のアメリカの自動車メーカーとなった。 ^[1]

クロスリーにとって残念なことに、ガソリン配給制が終了して燃費が魅力ではなくなり、アメリカの消費者も大型車を好むようになった。^[23]クロスリーの最高の年は1948年で、24,871台の自動車を販売したが、1949年には販売台数が落ち始めた。1950年にクロスリーの「ホットショット」スポーツモデルと「ファーム・オー・ロード」モデルと呼ばれる多目的車を追加したが、販売台数の減少は止まらなかった。1952年にクロスリーの車が販売されたのはわずか1,522台だった。クロスリーは1952年7月3日に操業を停止するまでに約84,000台の自動車を販売した。インディアナ州マリオンのクロスリー工場はゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーに売却された。^{[27] [28]}

クロスリーの会社は1941年12月以前に軍需生産計画に携わっており、他のアメリカ産業と同様に第二次世界大戦中は戦争関連製品の製造に注力していた。同社は近接信管、実験用軍用車両、無線トランシーバー、砲塔など、さまざまな製品を製造していた。^{[29] [30]}

クロスリーの戦時中の最も重要な生産品は近接信管であり、これは軍向けに複数の企業によって製造された。クロスリーの工場は他のどの製造業者よりも多くの信管を生産し、いくつかの生産設計の革新を行った。信管は、原子爆弾とレーダーに次いで、戦時中の3番目に重要な製品開発であると広く考えられている。^[31]

皮肉なことに、クロスリー自身は米国政府の機密許可を持っておらず、このプロジェクトには関与していなかった。政府の機密許可がなかったため、クロスリーは信管を製造する工場のエリアに入ることを禁じられ、戦争が終わるまで工場がどのような極秘製品を製造していたか知らなかった。製造はクロスリー社のエンジニアリング担当副社長、ルイス・M・クレメントが指揮・監督していた。^{[32] [33]}

ジェームズ・V・フォレスタル海軍長官は「近接信管は日本への道を切り開くのに役立った。この独創的な装置が艦隊の水上艦艇に与えた防御がなければ、我々の西方への進撃はこれほど迅速には行えなかっただろうし、人員と艦艇の損失は計り知れないほど大きかっただろう」と述べた。 ^[34] ジョージ・S・パットン第3軍司令官は「この奇妙な信管のおかげで我々はバルジの戦いに勝利した。すべての軍がこの砲弾を手に入れたら、我々は何らかの新しい戦闘方法を考案しなければならないだろう」と述べた。^[要出典]

また、クロスリーの会社が戦時中に製造した多数の無線トランシーバーも重要であり、その中にはSCR-284無線機の主要部品である受信機と送信機であるBC-654が15万台含まれていた。クロスリー社は、ウォーキートーキートランシーバーやIFR無線誘導装置の部品も製造していた。さらに、クロスリーは野戦厨房、スペリーS-1爆撃地（B-24爆撃機で使用）用の空気供給装置、空調装置、マーティンPBMマリナー船首銃塔、および1/4トントレーラーも製造していた。PTボート、B-24およびB-29爆撃機用の銃塔は、同社の最大の軍事契約であった。^[30]

戦時中、インディアナ州リッチモンドのクロスリーの自動車製造部門であるCRAD（クロスリーラジオオート部門の略）は、実験的なオートバイ、三輪車、四輪駆動車、水陸両用モデルを含む連続軌道車を製造した。 ^[35]これらの軍用試作車はすべて、オリジナルのクロスリー自動車に搭載されていた2気筒ボクサーエンジンを搭載していた。^[36]クロスリーは、1942年に民間自動車の生産が終了した時点で、これらのエンジンを約5,000台保有しており、小型戦闘機に使用したいと考えていた。^[要出典]

試作車のひとつに、1942/1943年型クロスリーCT-3「パップ」がある。これは軽量で一人乗りの四輪駆動車で、C-47スカイトレインから輸送および空中投下が可能だった。1,125ポンド（510 kg）のパップ6台がジョージア州フォートベニングで試験を受けた後、海外に配備されたが、パップ計画はいくつかの部品の弱さから中止された。製造された37台のパップのうち7台が現存していることが知られている。^{[30] [36]}

クロスリーはシンシナティ・レッズ野球チームとクロスリー・モーターズの所有権を保持していたが、WLWラジオやクロスリー・コーポレーションを含む他の事業権益を1945年にアビエーション・コーポレーション（アヴコ）に売却した。^[29]クロスリーはその後も数年間アヴコの取締役に留まった。アヴコは1948年にオハイオ州で2番目のテレビ局であるWLWT-TVを放送開始し、同年テレビの製造を開始した。アヴコはクロスリーのブランド名で最初のポータブルテレビのいくつかを製造した。クロスリーは1956年にアヴコが採算の取れない製品ラインを閉鎖したためブランドとしては消滅したが、クロスリーの名前は非常に定着していたため、WLWT-TVの所有者であるアヴコの放送部門はクロスリーの死後7年となる1968年までクロスリーの名前を保持していた。^[要出典]

クロスリーは1942年にピムリコ・プランテーション（現在は取り壊されている）を、1947年にはフロリダの冬の別荘シーゲートを売却した。1954年にはバハマのキャット・キーズにある別荘を売却した。1956年にはインディアナ州ジェニングス郡のスリーピー・ホロー農場を野生生物保護区としてインディアナ州に売却した。サウスカロライナ州のブル島は国立野生生物保護区の一部となった。クロスリーがカナダのオンタリオ州にある別荘をいつ売却したかは不明である。^{[4] [27]}

クロスリーは1961年3月28日に心臓発作で74歳で亡くなった。 ^[29]彼はシンシナティの スプリンググローブ墓地に埋葬されている。

クロスリーは、自動車アクセサリー業界に入る前に 12 以上の仕事をしていたが、自分のことを「50 年間で 50 の仕事を持つ男」と称することを好んだ。これはキャッチーなあだ名だが、真実とは程遠い。クロスリーは、発明の権利を買い取って利益を分配することで、多くの発明家が成功の階段を上るのを手助けした。彼の仕事は、何百万人もの人々に雇用と製品を提供した。^[要出典]

クロスリーの会社の注目すべき業績をいくつか紹介します。

• アメリカの消費者に最初のコンパクトカーを導入した（1939年）^[要出典]
• カーラジオを搭載した2番目の企業となった^[24]
• プッシュボタン式カーラジオを初めて導入した^[24]
• ラジオ放送にメロドラマを導入した^[37]
• 最初の非電気冷蔵庫（アイシーボール）を導入した^[要出典]
• ドアに棚が付いた最初の冷蔵庫（シェルバドール）を発売^[15]
• 世界で最も強力な商業ラジオ局（WLW、500kW）を開設^[12]
• メジャーリーグの野球場に最初の照明を設置した^[13] * ラジオFAXによるファクシミリ新聞放送を導入した（Reado）^[要出典]
• アメリカの自動車メーカーとして初めて全モデルにディスクブレーキを採用した（1949年） ^[1]

クロスリーのかつてのオハイオ州シンシナティの邸宅であるパインクロフト邸宅の一部は、マーシー・ホスピタルズ・ウェストの敷地となっているが、フランシスコ会の貧者の修道女たちが1970年代初頭から彼の邸宅を静養所として利用している。フロリダ州サラソタ湾にあるクロスリーのかつての冬の静養所であるシーゲートは、イベントレンタル施設として運営されている。パインクロフトとシーゲートは修復され、国家歴史登録財に登録されている。^{[3] [4] [38]}インディアナ州ジェニングス郡にあるクロスリーの農場は、現在のクロスリー魚類野生生物保護区の敷地となっている。^{[39]サウスカロライナ州のブル島は、}ケープ・ロマン国立野生生物保護区の一部である。^[4]

WLWラジオはAM局として運営を続けている。インディアナ州リッチモンドとマリオンにあるクロスリーの製造工場は現在も残っているが、自動車の生産は行っていない。^[39] 1973年、アブコの幹部グループが、クロスリーの事業の一つを継承したオハイオ州エベンデールのAVCOエレクトロニクス部門を買収し、シンシナティ・エレクトロニクス・コーポレーションと改名した。同社は、通信・宇宙、赤外線・レーダー、電子戦などのための高度な電子機器を幅広く製造していた。1973年の設立以来、シンシナティ・エレクトロニクスは、GECマルコーニ（1981年）、BAEシステムズ（1999年）、CMCエレクトロニクス（2001年）、L-3コミュニケーションズ（2004年～2019年）、L3ハリス（2019年～現在）など、いくつかの企業に買収されている。^[要出典]

現在のクロスリー社は、オリジナルのクロスリー社とは関係がありません。独立した家電販売業者が1976年にアブコ社からその名称の権利を購入し、現在の会社を設立しました。同社の家電製品は主に北米のエレクトロラックス社とワールプール社によって製造されています。クロスリーブランドの縦型洗濯機は、オハイオ州クライドのワールプール社工場で製造されています。^[40] 1984年、ビンテージスタイルのターンテーブル、ラジオ、その他のオーディオ電子機器を製造する米国の大手メーカーの1つであるモダンマーケティングコンセプツ社が、クロスリーラジオにクロスリーブランド名を再導入しました。^[要出典]

クロスリーの自動車と実験的な軍用車両は、いくつかの博物館のコレクションに収められています。クロスリーは、ヴィンテージカーコレクターの間でも人気の高い車両です。^[23]クロスリー社のボンゾの販促品やクロスリー・パップのラジオは、収集品として価値が高まっています。ワシントンDCのスミソニアン協会には、張り子のクロスリー・ボンゾが展示されています。^[41]

クロスリーが学生だったシンシナティ大学は、彼の名をとって建物をクロスリータワーと名付けた。^[42]

• 2010年に自動車殿堂入りを果たした。 ^[13]
• 2013年に全米ラジオ殿堂入りを果たした^。[43]
• シンシナティのグレートアメリカン・ボールパークの地上正面入口は、彼に敬意を表してクロスリー・テラスと名付けられている。^[要出典]

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• クロスリー自動車クラブ株式会社
• クロスリー カー オーナーズ クラブ (CCOC)
• クロスリー魚類野生生物保護区、ノースバーノン、インディアナ州
• クロスリー・ラジオ、ウェスト・コースト・ミッドナイト・ラン、2013年版
• 「クロスリーラジオの歴史」。Maison Connoisseur。2003年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月9日閲覧。
• 「クロスリー家は正しいやり方を持っていた」シンシナティ・エンクワイラー紙
• パインクロフト、オハイオ州シンシナティ
• パウエル クロスリー エステート (シーゲイト)、フロリダ州ブレーデントン
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• 「パウエル・クロスリー・ジュニア - 写真で見る彼の人生」。クロスリー自動車クラブ社。 2018年5月8日閲覧。
• Find a Graveの Powel Crosley Jr.