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ポーテージ（Portageまたはportaging 、カナダ英語: / p ɔːr ˈ t ɑː ʒ /、米国英語: / ˈ p ɔːr t ɪ dʒ /）とは、川の障害物を迂回したり、2つの水域の間を移動したりして、水上艇や貨物を陸上で運ぶ行為のことです。水域間で定期的に物を運ぶための通路もポーテージと呼ばれます。この用語はフランス語に由来し、porter は「運ぶ」という意味で、「持ち運び可能な」という意味です。
ヌーベルフランスとフランス領ルイジアナを探検した初期のフランス人探検家たちは、多くの急流や滝に遭遇した。先住民たちは川の障害物を避けるため、カヌーを陸路で運んだ。
時が経つにつれ、重要な陸路輸送路には、閘門付きの運河や、陸路輸送用の鉄道が整備されることもあった。原始的な陸路輸送では、通常、船とその積荷を複数回に分けて陸路輸送路を越えて運ぶ。小型のカヌーは、逆さまにして肩に担いで運ぶことができ、中央の支柱は、これを容易にするために軛のような形状に設計されている場合がある。歴史的に、ボヤジュールは、荷物を背負うために頭にタンプラインを使用することが多かった。
ポーテージは、北米にある19キロメートル（12マイル）のメシー・ポーテージや14キロメートル（8.5マイル）のグランド・ポーテージのように、何キロメートルにも及ぶ長さになる場合があり、多くの場合、丘陵地帯や険しい地形を横断します。一方、シェトランド諸島の地峡を横断する非常に短いメイビス・グラインドのように、標高差がほとんどないポーテージもあります。
このセクションでは主に、カナダのボヤジュールが使用した重い貨物カヌーの運搬について扱います。[ 1 ]
運搬路は通常、動物の通り道から始まり、踏み固め、目印を付け、木や倒木、低木を伐採することで改良されていった。一部の場所では、手押し車を通すために鉄板を張った木製のレールが敷かれた。メシー・ポーテージのように、頻繁に利用された運搬路の中には、そり、ローラー、牛などが使える道路へと発展したものもあった。時には、鉄道（シャンプラン・アンド・セントローレンス鉄道）や運河が建設された。
川を下って急流に差し掛かると、ガイドと呼ばれる経験豊富な航海者が急流を点検し、重労働であるカヌーの運搬と、命がけの急流下りのどちらかを選択する。急流下りを決断した場合、カヌーは前方に立つアヴァントが長いパドルで漕ぎ、後方に立つグーヴェルネイルが2.7メートル（9フィート）の操舵パドルで操縦する。アヴァントは視界が良く、指揮を執る立場だったが、グーヴェルネイルの方がカヌーの操縦能力は高かった。他のカヌー乗りはアヴァントの指示に従って漕ぎ、推進力を提供する役割を担った。
上流へ進むのはより困難だった。流れが速すぎて漕ぎ進むのが難しい場所が数多くあったからだ。川底が浅く固い場所では、航海者たちはカヌーに立って3メートル（10フィート）の棒を水中に突き刺し、船を上流へ押し進めた。岸辺に障害物がほとんどない場合は、カヌーを「牽引」または「曳航」した。つまり、カヌーを漕ぐ人がロープでカヌーを引っ張り、もう一人が船上に残って岸から遠ざけるように操縦した。（牽引の最も極端な例は中国の三峡で、そこでは全ての船が長江の急流に逆らって上流へ曳航されなければならなかった。）
他の地域では、「デミ・シャルジェ」と呼ばれる手法が用いられた。まず荷物の半分を降ろし、カヌーを上流へ押し進めて再び荷物を降ろし、その後下流へ戻って残りの半分を積み込んだ。非常に強い流れに逆らわなければならない場合は、荷物をすべて降ろし（「デチャージ」）、陸路で運びながら、カヌーを上流へ押し進めた。
時には、カヌーを丸ごと陸路で運ぶ必要があった。カヌーは空にされ、2人か4人の男が陸路で運ぶか、引きずられた（より重いヨーク・ボートはローラーで陸路を引きずらなければならなかった）。荷物は標準的な41キログラム（90ポンド）のパックまたはピースに分けられ、各男は約6個を担当した。1つの陸路用パック、またはカヌーパックは、タンプラインで支えて背中に背負い、もう1つのパックは前に背負った（絞扼性ヘルニアは、ボヤジュールの一般的な死因だった）。長い陸路では、一種の休憩を取るために、ボヤジュールは約1キロメートル（1/2マイル）ごとに設けられたポーズでパックを下ろし、次の荷物を取りに戻った。
荷物運搬路の長さと所要時間は様々でした。例えば、メシー・ポーテージは19キロメートル（ 12マイル）の長さでした。荷物運搬路が約0.5マイル（1キロメートル弱、または計測値で約160ロッド）の長さであれば、歩いて15～20分かかりました。複数回に分けて運搬する場合、荷物運搬路にかかる時間は0.5マイル（160ロッド）あたり1時間以上と推定されました。
ディオルコスは古代ギリシャの舗装された道路で、コリント湾とサロニコス湾の間にあるコリント地峡を船が陸路で移動できるようにした。これは、高位の専制君主が司法制度で業務を行うために輸送するために建設された。長さ6～8.5キロメートル（3 + 1 / 2～5 + 1/2マイル）のこの道路は、原始的な鉄道の形態であり、[ 2 ]紀元前600年頃から紀元1世紀半ばまで運用されていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] ディオルコスが鉄道と船舶の陸上輸送という2つの原理を組み合わせた規模は、古代において他に類を見ないものであった。[ 2 ]
古代にディオルコスと呼ばれた船の航路が他に2つあり、どちらもローマ領エジプトに位置していたことを示す文献上の証拠は乏しい。医師のオリバシウス[ 7 ]（紀元320～400 年頃）は、1世紀の同僚クセノクラテスの2つの記述を記録しており、その中でクセノクラテスはアレクサンドリア港近くのディオルコスについて何気なく言及しているが、これはファロス島の南端にあった可能性がある[ 1 ] 。もう1つのディオルコスは、プトレマイオス（ 紀元90～168年）が地理に関する著書（IV、5、10）で、部分的に土砂で埋まったナイル川の支流の偽河口と地中海を結ぶものとして言及している[ 1 ]。
8世紀前半に著述したエルサレムのコスマスは、エーゲ海とマルマラ海の間のトラキアのケルソネソス半島（ガリポリ半島）の最も狭い部分を船で陸路で渡る様子を描写している。この半島の幅は6マイルである。コスマスは、トラキアとゴトグラエキア間の地域貿易において、当時小型船を曳くのが一般的であったと述べている。この慣習の動機は、半島を迂回してダーダネルス海峡を通る長い迂回を避けるため、そしてアビドスの税関を避けるためであった。大型船を定期的に半島を越えて移動させるのは費用がかかりすぎたであろうが、コスマスによれば、コンスタンティノス4世はそれを実行したという。おそらく、マルマラ海とダーダネルス海峡がウマイヤ朝の支配下にあったコンスタンティノープル封鎖（670/1～676/7）の時期のことだろう。コンスタンティノスは船を曳くのではなく「操縦した」と言われており、これはおそらく車輪の使用を示唆している。[ 8 ]トラキアのケルソネソス半島を横断する陸路の考古学的証拠は不足しているが、その痕跡が6世紀にユスティニアヌス1世によって修復された長城の痕跡と混同されている可能性がある。この地域は1915年のガリポリ戦役でも大きな被害を受けた。[ 9 ]
スカゲラック海峡は古くから船舶にとって危険な海峡であり、初期の航海者たちはそこを避けようと努めてきた。現代のドイツ北部やデンマーク南部には、トレネ川（北海に注ぐ）とシュライ川（バルト海に注ぐ）の間など、分水嶺が狭く低い河川系がいくつかあり、こうした場所では陸路での運搬が可能だったと考えられる。物的証拠や文献上の証拠は確かなものはないが、これらの航路に沿って様々な商業集落間で商品が輸送されていたことは知られている。
北イタリアのアディジェ川とガルダ湖を結ぶ陸路は、小型船舶でさえほとんど利用されないが、少なくとも1439年にはヴェネツィア共和国が軍艦隊の輸送に利用したことがある。ロッピオ湖が消滅したため、現在では陸路の利用は以前より困難になっている。
8世紀、9世紀、10世紀にかけて、ヴァイキングの商人兼冒険家たちは東ヨーロッパの水路網を駆使し、この地域で最も重要な4つの河川、すなわちヴォルガ川、西ドヴィナ川、ドニエプル川、ドン川を結ぶ陸路を利用した。現在のロシアにあたる地域の陸路は、ヴァリャーグ人が東洋やビザンツ帝国と交易を行う上で極めて重要な役割を果たした。
グネズドヴォなどの重要な陸路交易拠点には、ノルマン商人と先住民が混在する交易拠点があった。ハザール人は、ヴォルガ川とドン川を結ぶ重要な陸路交易拠点を守るためにサルケル要塞を建設した。東ヨーロッパにおけるヴァリャーグ人とハザール人の勢力が衰退した後も、スラヴ商人はヴォルガ川とドニエプル川の交易路沿いの陸路交易拠点を利用し続けた。
ヴォロコラムスクとヴィシュニー・ヴォロチェクという町の名前は、それぞれ「ラマ川の陸路」と「小さな上流の陸路」と訳すことができる（ロシア語のволок volokは「陸路」を意味し、これは動詞волочить voločitʹ「引きずる」に由来する）。
ターバートはスコットランドとアイルランドでよく見られる地名で、荷物運搬路の場所を示している。
陸路輸送は、一部のアフリカ社会の経済において重要な役割を果たした。例えば、バマコは、ニジェール川の上流と中流を分ける急流の近くに位置しているため、マリの首都として選ばれた。
荷物運搬が行われた場所は、しばしば一時的な集落となり、やがて恒久的な集落へと発展した。荷物運搬路の自由な通行の重要性は、法律や条約にも明記されるほどであった。歴史的に重要な毛皮交易の荷物運搬路の一つは、現在グランド・ポーテージ国定公園となっている。レクリエーション用のカヌー航路には、湖と湖の間を荷物運搬する区間が含まれることが多く、例えばアディロンダック公園のセブン・キャリーズ・ルートなどが挙げられる。（アディロンダック地方では、荷物運搬路は伝統的に「キャリー」と呼ばれる。）
経済的重要性から、多くの陸路が車道や鉄道に改良された。ナイアガラ陸路には1760年代に重力式鉄道があった。シカゴ川とデプレーンズ川の間の通路は、季節的に洪水になる短い沼地の陸路を通っており、船底が引きずられることで徐々に水路が意図せず形成されたと考えられている。[ 10 ] 1835年のシャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道は、大西洋を経由することなくニューヨークとモントリオールを結んだ。
北米の多くの集落は、陸路を運搬する場所に位置していたことにちなんで名付けられた。
タスマン海から太平洋、あるいはその逆方向へカヌーを運搬するために、地峡が存在する場所には、多くのポーテージ（陸路）が存在した。最も有名なポーテージはオークランドにあり、市内の異なる場所に「ポーテージ・ロード」という名前の道路が3本残っている。オークランド郊外のオタフフにあるポーテージ・ロードには、南北両端に「全長0.5マイル（約800メートル）で、間違いなく2つの海を結ぶ最短の道」と記された歴史銘板が設置されている。
マールボロ・サウンズの小さな集落ポーテージは、トレア湾でクイーン・シャーロット・サウンズと繋がるケネプル・サウンズに面している。この陸路は19世紀半ばの入植者ロバート・ブレイマイアーズによって作られた。[ 11 ]