ポーター（運搬人）

ポーターは、ベアラーとも呼ばれ、他人のために物や貨物を運ぶ人です。ポーターが行う業務の範囲は、列車に荷物を積み込むこと（鉄道ポーター）から、数か月に及ぶ登山遠征で悪天候の高所で重い荷物を運ぶことまで多岐にわたります。ポーターは荷物を背中（バックパック）に背負ったり、頭に載せて運ぶこともあります。「ポーター」という言葉は、ラテン語のportare（運ぶ）に由来しています。 ^[1]

貨物を運ぶために人間が使われるようになったのは、動物の家畜化や車輪の発達以前の古代のことです。歴史的には奴隷制が認められていた地域で広く行われていましたが、現在でも山岳地帯や密林、森林など、現代の機械による輸送手段が非実用的または不可能な場所で行われています。

時が経つにつれ、奴隷制度は衰退し、技術は進歩しましたが、専門的な輸送サービスにおけるポーターの役割は 21 世紀でも依然として大きなものです。例としては、ホテルのベルボーイ、鉄道駅のレッドキャップ、空港のスカイキャップ、外国人旅行者が参加するアドベンチャー旅行の運搬人などが挙げられます。

ポーターは、ヒマラヤではシェルパと呼ばれることが多い (ヒマラヤのポーターの出身民族にちなんで) が、登山に欠かせない存在でもあります。彼らは通常、登山のロジスティクスを専門とする高度なスキルを持つ専門家であり、単に荷物を運ぶために給料をもらっている人々ではありません (ただし、荷物を運ぶことは職業に不可欠なものです)。ポーター/シェルパは、登山グループに雇われる会社で働き、ポーターと山岳ガイドの両方の役割を果たします。「ガイド」という用語は、「シェルパ」または「ポーター」と同義でよく使用されますが、いくつかの違いがあります。ポーターは、メインの登山隊が登山する前または登山中にルートを準備することが求められ、テント、食料、水、装備 (自分とメインの登山隊に十分な量) を事前に山に運び、山の慎重に配置した場所に置きます。この準備には、メインの登山隊が出発する前に数か月かかることがあります。この作業には、山頂のすぐ下に最後の最小の物資置き場を設置するまで、何度も山を登ったり下ったりすることが含まれます。ルートが完全に、または段階的に遠征隊に先立って整備されると、本隊はそれに従います。最終段階は、多くの場合ポーターなしで行われ、ポーターは山頂から 1/4 マイルかそれ以下の最後のキャンプ地に残ります。つまり、山頂登頂の功績は本隊のみに与えられることになります。多くの場合、ポーターは先行するため、フリークライミングを余儀なくされ、後続の本隊が使用する釘を打ち付けたり、安全ロープを設置したりします。ポーター (たとえばシェルパなど) は、多くの場合地元の民族で、希薄な大気での生活によく適応し、山での生活に慣れています。ポーターやシェルパは名誉を受けることはあまりありませんが、最も熟練した登山家の 1 人と見なされることが多く、遠征隊全体の成功は彼らの働きによってのみ可能となるため、一般的に敬意を持って扱われます。また、パーティーの一部が危険にさらされたり、負傷者が出たりした場合に、救助遠征を行うよう求められることもよくあります。救助が成功すると、通常、数人のポーターが呼び出され、負傷した登山者を山から運び、遠征を続行できるようにします。ポーターが多数の取り残された登山者の救助を試み、その結果死亡する者が多かった有名な事件は、2008年のK2災害です。 2014年のエベレスト山の氷雪崩では16人のシェルパが死亡し、シェルパガイドのコミュニティ全体がその年の残りの期間、これ以上の登山を拒否し、さらなる遠征は不可能になりました。

人間の適応力と柔軟性により、荷物の運搬に人間が早くから利用されるようになりました。労働力が一般的に安く、奴隷制度が普及していた古代世界では、荷物運搬人は荷物を運ぶ動物としてよく利用されていました。たとえば、 古代シュメール人は、羊毛や亜麻を運ぶために女性を奴隷にしていました。

初期のアメリカ大陸では、土着の荷役動物はほとんどおらず、すべての品物はメソアメリカのナワトル語でトラメメスと呼ばれるポーターによって運ばれました。植民地時代には、アンデスの一部の地域ではシレロスと呼ばれるポーターが雇われ、人々、特にヨーロッパ人やその荷物を困難な山道を越えて運んでいました。ポーターは世界中で、特に混雑した都市部でそのような担ぎ手として働いており、一部の地域では現在もそうしています。

機械や手押し車、荷馬車が登場する前の時代には、多くの偉大な土木工事が筋力のみで行われていました。大規模な労働者や運搬人が、土や石、レンガを籠に入れて手で運び、見事な土木工事を完成させたのです。

1800年代、ブラジルの多くの大都市ではポーターが地域経済にとって非常に重要であり、彼らはガニャドーレスと呼ばれていました。1857年、バイーア州サルバドールのガニャドーレスがストライキを起こし、ブラジル史上初のゼネストが起こりました。 ^[2]

ポーターの貢献は見過ごされがちです。アミール・メディはパキスタンの登山家でポーターであり、1953年にナンガ・パルバット初登頂に成功したチームの一員として知られ、 1954年にはイタリアの遠征隊とともにK2に初登頂しました。彼はイタリアの登山家ウォルター・ボナッティとともに、1954年にK2の最高峰である標高8,100メートル（26,600フィート）の野営地で一夜を過ごしたことでも知られています。^[3]パキスタン北部のシムシャール渓谷で生まれたファザル・アリは、ギネス世界記録によると、2014年、2017年、2018年の3回、酸素なしでK2（8611メートル）を登頂した唯一の人物ですが、彼の功績はほとんど認められていません。^[4]

動力付き輸送が非現実的または利用できない多くの第三世界の国々では、荷物を運ぶポーターが今でも給料をもらっており、荷役動物と一緒に運ばれることも少なくありません。

ネパールのシェルパ族は登山ポーターとして非常に有名で、彼らの民族名はその職業と同義です。彼らの技術、山と地元の文化に関する知識、高所で行動する能力は、ヒマラヤの最高峰への遠征に欠かせない存在となっています。

インドの鉄道駅のポーターは「クーリー」と呼ばれている。これは中国語で「ポーター」を意味する言葉に由来する、未熟練のアジア人労働者を指す言葉である。

山岳ポーターは、スロバキア（horský nosič）や日本（bokka 、歩荷）など、より発展したいくつかの国でもまだ使われています。これらの男性（まれに女性）は、標高の高い山脈の山小屋や観光用シャレーに定期的に物資を補給しています。^{[5] [6] [7] [8]}

北米では、ベルホップ(ホテルのポーター)、レッドキャップ (鉄道駅のポーター)、スカイキャップ(空港のポーター) など、ポーターの形態を表す特定の業界特有の用語が使用されています。

鉄道駅のポーターが他の職務の青い帽子をかぶった列車の乗務員と区別するために赤い帽子をかぶる習慣は、1890年の労働者の日に、ニューヨーク市のグランドセントラル駅で群衆から目立つためにアフリカ系アメリカ人のポーターによって始まりました。 ^[9]この戦術はすぐに流行し、時間の経過とともに他の種類のポーターがそれぞれの専門分野に合わせて採用しました。^[10]

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  中国のポーターがドゥリを着用
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  インド鉄道のポーター
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  小田原近郊の酒匂川の浅瀬にいるポーターたち
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  アンナプルナ・サーキットのネパール人ポーター
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  ヴェネツィアの歩道橋を渡って荷物を運ぶポーター
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  キリマンジャロ山のポーター
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  アクラで仕事の後に休憩するガーナ人カヤエイ
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  ネパールの山とポーター

• 頭を運ぶ
• カヤエイ（ガーナ語で女性のポーターを指す）
• 人力輸送
• 陸上輸送
• ポーテージ
• トゥムプライン

• ヘリンネリンゲン アアン 日本、1850 ～ 1870 年: オランダのベジットの写真と写真アルバム('s-Gravenhage : Statsuitgeverij、1987)、106 ～ 107 ページ、再現。
• ニューヨーク公共図書館、sv「Beato, Felice」、2006 年 6 月 21 日引用。