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ドイツにおけるプラグイン電気自動車の導入は、ドイツ連邦政府によって積極的に支援されている 。アンゲラ・メルケル首相は、国家電動モビリティ・プラットフォームの下、2010年に2020年までにドイツの道路に100万台の電気自動車を導入するという当初の目標を設定し、[12] [13]、 6か月遅れで2021年7月に達成された。[14] [15]当初、政府はプラグイン電気自動車の販売を促進するための補助金を支給しなかったが、2014年末までに、国が設定された販売目標を大きく下回っていることが認識された。[12] [16]購入ボーナス制度は2016年に承認されたが、高級車はこのインセンティブの対象外であった。[17] [18]運輸部門の気候目標を達成するために、政府は2016年に2030年までに700万～1000万台のプラグイン電気自動車を路上に導入し、2030年までに100万の充電ポイントを設置するという目標を設定しました。[19] [20]
2020年6月、COVID-19パンデミックの経済的影響を受けて、政府は電気自動車の導入と充電インフラの整備を促進するために80億ユーロを計上する復興計画を承認した。 [21]電気自動車の購入ボーナスは、4万ユーロ未満の自動車については一時的に6,000ユーロから9,000ユーロに引き上げられた。[19] [21] [22]プラグインハイブリッド車、中古車、リースの購入にはより低いボーナスがある。追加ボーナスは2025年末まで利用可能である。[22]
ドイツのプラグイン電気自動車の在庫は欧州最大で、2022年1月1日時点でドイツの道路を走る全乗用車の2.5％を占めている。[23] 2021年12月時点で[アップデート]、2010年以降のプラグイン乗用車の累計販売台数は138万台に達し、[11] [24] 2022年初頭時点でも118万4000台が流通している。[23] 2019年12月時点で[アップデート]、ドイツの小型電気商用車の在庫は21,890台で、フランスに次いで欧州で2番目に多い。[25] 2020年3月時点で[アップデート]、同国には27,730か所の公共充電ステーションがある。[26]
プラグイン電気自動車セグメントの市場シェアは、2017年には1.58％、2018年には1.9％でした。[7] [8]このセグメントの市場シェアは2019年に3.10％に上昇し、[9] COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、2020年には過去最高の13.6％の普及率を達成しました。[10] 2021年1月1日現在[アップデート]、ドイツのプラグイン電気自動車の保有台数は588,944台で、登録乗用車全体の1.2％を占め、前年の0.5％から増加しました。[27] [20]
2019年、ドイツは年間販売台数でノルウェーを上回り、欧州で最も売れている国市場となった[28]。また、2020年にはプラグイン乗用車が過去最高の394,632台登録され、2019年比263%増となり、ドイツは2年連続で欧州で最も売れているプラグイン市場となった。[10] [29]両年とも、ドイツ市場は完全電動車とプラグインハイブリッド車の両方のセグメントをリードした。[29] 2020年にドイツを上回った唯一の国は中国だった。[30] 2021年の販売台数は681,410台に急増し、過去最高の市場シェア26.0%を獲得した。[11]
政府のインセンティブ
2010年5月、アンゲラ・メルケル首相は、電気自動車国家プラットフォームの下、2020年までにドイツの道路で100万台の電気自動車を導入するという目標を設定した。[12] [13]しかし、政府はプラグイン電気自動車の販売に対して補助金を出さず、代わりに電気自動車の分野の研究にのみ資金を提供すると発表した。[12] 2016年4月現在、ドイツでは電気自動車とプラグインは、最初の登録日から5年間、年間流通税が免除されている。[31] [32] 2016年には、年間流通税の免除期間が5年から10年に延長され、2016年1月1日まで遡及適用された。[17] [アップデート]
ドイツでは、社用車の私的使用は課税所得とみなされ、車両の総定価の1%の月額一律税率で測定される。そのため、プラグイン電気自動車は、バッテリーのコストが高いため、従来の内燃機関を使用する車の2倍もの価格になる可能性があり、不利な立場に置かれている。2013年6月、ドイツの立法者は、企業のプラグイン電気自動車に対する税制上の不利をなくす法律を承認した。2013年1月1日に遡るこの法律では、個人ユーザーは、キロワット時（kWh） で表されるバッテリーサイズ1単位あたり500ユーロで定価を相殺することができる。最大相殺額は、20kWhのバッテリーに相当する10,000ユーロに設定されていた。相殺できる金額は、1キロワット時あたり年間50ユーロ減少することになる。 [33] 2016年に承認された財政的インセンティブパッケージの一環として、雇用主の敷地内で自動車を充電するプラグイン電気自動車の個人所有者は、所得税申告書でこの特典を現金給付として申告する必要が免除されます。この特典を提供する雇用主は、現金給付の一時金価値の25％を所得税から割引くことができます。これら2つの財政的恩恵は、2017年1月1日から2020年末までのみ適用されます。[34]
2014年8月、連邦政府は、2015年初頭までに発効する新しい法律を通じて非金銭的インセンティブを導入する計画を発表した。提案されているユーザー特典には、ノルウェーと同様に、バッテリー駆動の自動車、燃料電池自動車、一部のプラグインハイブリッド車を優遇する措置が含まれており、地方自治体にこれらの車両のバスレーンへの進入を許可し、充電ポイントのある場所に無料駐車場や専用駐車スペースを提供する権限を与える。[35] [36]すべてのプラグインハイブリッド車が特典の対象となるわけではなく、CO2排出量が50 g/km以下または完全電気走行距離が30 km（19マイル）を超えるもののみが対象です。 [ 37] 2018年からは、走行距離の基準が40 km（25マイル）に引き上げられる。 [38]連邦議会は2015年3月に電動モビリティ法案を可決し、地方自治体がこれらの非金銭的インセンティブを付与することを認めているが、これは必須ではない。この法律では、電気自動車の権利の濫用を防ぐために、適切な識別を可能にするために、電気自動車に特別なナンバープレートを発行することも規定されている。2015年3月現在、管轄区域内のバスレーンで電気自動車の走行を許可することを検討している自治体はわずか12自治体である。ハンブルクやミュンヘンを[アップデート]含むほとんどの都市は、バスレーンでの電気自動車の走行を許可したくないと考えている。[39] [40]
2015年の電気自動車法で認可された特別ナンバープレートは、ナンバープレートの末尾に「E」の文字が追加される。全電気自動車およびプラグインハイブリッド車の所有者で、全電気走行距離が最低30km（19マイル）以上の人は、特別ライセンスを申請できる。対象となるプラグインハイブリッド車の最低走行距離は、2018年1月1日から40km（25マイル）に引き上げられた。[41] [42]
ドイツ電気自動車国家プラットフォームの第4回進捗報告書によると、2014年11月末時点でドイツの道路を走っていたプラグイン電気自動車は約24,000台に過ぎず、2014年に設定された10万台の目標には大きく及ばなかった。その結果、アンゲラ・メルケル首相は2014年12月、2020年までに国内の道路を100万台の電気自動車で走るという目標を達成するためには政府がより多くのインセンティブを提供する必要があると認識した。連邦政府は、ゼロエミッションの社用車に対する減税、特に公共の急速充電器の設置を増やすための充電インフラの拡張に対する補助金の増額、次世代充電式バッテリーの研究開発に対する公的資金の増額などを検討している。[16] [43]
購入インセンティブ
2016-2019
2016年の初め、メルケル首相の与党連合を構成する3党の政治家と自動車業界の幹部らは、電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を促進するため、グリーンカー購入者に最大5000ユーロ（5500米ドル）の補助金を支給する協議を開始した。 [44] 2016年2月現在[アップデート]、ドイツ政府の提案では、自動車業界が購入補助金の費用の40％を負担することになっている。個人の購入者は5000ユーロの補助金全額を受け取り、法人の購入者は電気自動車1台につき3000ユーロを受け取る。このプログラムは、ドイツの道路を100万台の電気自動車で走るという目標を達成するための期限である2020年まで続く予定である。インセンティブは毎年500ユーロずつ減額される。 [45] 2016年3月、日産ヨーロッパはグリーンカーインセンティブへの支持と、日産の電気自動車を購入する際に政府のEプレミアムインセンティブを2倍にし、補助金と同額の購入価格を値下げする約束を発表した。日産センターヨーロッパのCEOは「2020年までに電気自動車100万台という目標は達成可能だと確信している」と述べた。日産によると、今後2020年まで電気自動車の販売が毎年倍増すれば、政府の目標を達成することはまだ可能であるという。[46]
プラグイン電気自動車の導入を促進するためのインセンティブ制度が、2016年4月に10億ユーロ（11億3,000万米ドル）の予算で承認された。合計6億ユーロ（6億7,800万米ドル）が購入補助金用に確保されており、全額が支払われるまで継続すると予想されており、遅くとも2019年まで続くと見積もられている。さらに3億ユーロ（ 3億3,900万米ドル）が、都市部やアウトバーンの高速道路の停車場に充電ステーションを設置するための予算に充てられる。さらに1億ユーロ（1億1,300万米ドル）が連邦政府車両の電気自動車購入に充てられる。このプログラムは、40万台の電気自動車の販売促進を目的としている。購入インセンティブの費用は、政府と自動車メーカーが均等に分担する。電気自動車の購入者は4,000ユーロ（4,520米ドル）の割引を受けられる一方、プラグインハイブリッド車の購入者は3,000ユーロ（3,390米ドル）の割引を受ける。テスラ モデルSやBMW i8などの高級車は、購入価格の上限が6万ユーロ（ 6万7,800米ドル）であるため、このインセンティブの対象にならない。 [18] [47] [48] 2016年5月18日以降に購入された電気自動車のみがボーナスの対象となり、所有者は新しい電気自動車を少なくとも9か月間所有する必要がある。リースにも同じルールが適用される。[17]
2016年9月現在[アップデート]、BMW、シトロエン、ダイムラー、フォード、ヒュンダイ、起亜、三菱、日産、プジョー、ルノー、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボがこの制度への参加を申し込んでいる。[17] [49] 2016年5月、日産は、電気自動車リーフとユーティリティバンe-NV200の顧客に対するボーナスを1000ユーロ（1130米ドル）増額して5000ユーロ（5650米ドル）にすることを決定したと発表した。[50]ボーナスを請求するためのオンライン申請システムは、2016年7月2日に発効した。 [51] 2016年9月現在、合計26台のプラグイン電気自動車とバンが購入ボーナスの対象となっている。[49]連邦経済輸出管理局（BAFA）によると、2016年9月30日現在、プラグイン電気自動車の購入に対する政府の補助金の申請は合計4,451件あり、そのうち2,650件は電気自動車、1,801件はプラグインハイブリッド車です。[49] 2016年9月30日現在、申請件数が最も多い連邦州はバイエルン州（1,130件）、バーデン＝ヴュルテンベルク州（873件）、ノルトライン＝ヴェストファーレン州（726件）です。[49][アップデート][アップデート][アップデート]
2016 年 9 月 1 日現在[アップデート]、次の 26 台のプラグイン電気自動車とバンが購入ボーナスの対象となっています：Audi A3 e-tron、BMW 225xe、BMW 330e、BMW i3、Citroën Berlingo Electric、Citroën C-Zero、Ford Focus Electric、Kia Soul EV、Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e)、Mercedes-Benz C350 e、Mitsubishi i-MiEV、 Mitsubishi Outlander P-HEV、Nissan e-NV200 5 人乗りおよび 7 人乗りコンビ、Nissan Leaf、Peugeot iOn、 Peugeot Partner Electric、Renault Kangoo ZE、Renault Zoe、Smart Fortwo electric drive、Toyota Prius Plug-in Hybrid、Volkswagen e-Golf、Volkswagen e-Up!、フォルクスワーゲン ゴルフ GTE、フォルクスワーゲン パサート GTE、ボルボ V60 プラグインハイブリッドです。[49] 2016年9月30日現在[アップデート]、最も申請が多いモデルは、ルノー ゾエ（876）、BMW i3（766）、アウディ A3 e-tron（462）、BMW 225xe（440）、三菱アウトランダー P-HEV（353）です。[49]
運輸部門の気候目標を達成するために、政府は2016年に、2030年までに700万台から1000万台のプラグイン電気自動車を路上に導入し、同じく2030年までにドイツ国内に100万か所の充電ポイントを設置するという目標を設定した。[20] [19]
2020-2025
COVID-19パンデミックによる経済的影響を受けて、政府は2020年6月に1,300億ユーロの予算を伴う経済回復計画を承認した。この中には電気自動車の普及と充電インフラの整備を促進するための80億ユーロが含まれていた。 [21]
景気刺激策の一環として、プラグイン電気自動車の購入ボーナスは、2021年末まで環境ボーナスの連邦拠出金を一時的に2倍にすることで引き上げられた。いわゆる「イノベーションボーナス」は、4万ユーロ未満の新車に対する補助金を、完全電気自動車の場合は6,000ユーロから9,000ユーロに、プラグインハイブリッドの場合は4,500ユーロから6,750ユーロに引き上げた。これはヨーロッパ諸国で付与された最高の経済的インセンティブとなったが、保有期間があり、車両は少なくとも6か月間ドイツで登録されている必要がある。[19] [21] [22]
リースの場合は、より低いボーナスも利用可能で、新車価格は4万ユーロから6万5000ユーロで、中古車の場合は、以前の購入時に環境ボーナスが付与されていない場合に限ります。さらに、電気自動車に対する他の税制優遇措置も導入されました。2020年11月、政府はイノベーションボーナスを2025年末まで維持することを決定しましたが、プラグインハイブリッド車が対象となるには、2022年から最低60km（37マイル）、2025年からは少なくとも80km（50マイル）の電気走行距離が必要です。 [22]当初の100万台の目標は、バスや商用車を含め、6か月遅れで2021年7月に達成されました。[14] [15]
論争
- EU規制の抜け穴
デア・シュピーゲル誌によると、2015年第4四半期初めまでに、起亜ソウルEVは2015年にドイツで最も売れたプラグイン電気自動車となり、2,459台が販売され、10月にはほぼ1,000台が登録されたが、実際にドイツの道路を走っていたのはほんの数台だった。当時、約1,400台のソウルEVがノルウェーに出荷され、中古車として販売されていたが、そこでは新車のソウルEVの入手が限られていた。同誌によると、起亜自動車は、ヒュンダイ・起亜グループ全体の平均CO2排出量を削減する戦略として、電気自動車をドイツで登録し、その後、欧州連合に加盟していないノルウェーに出荷している。この戦略により、起亜自動車は、2015年に1kmあたり130グラムのCO2排出量を義務付ける欧州連合の規制に準拠することができ、設定された平均制限を超える1グラムごとに年間7,000万ユーロの罰金を支払うことを回避できる。ドイツ当局によれば、この抜け穴は合法である。[53] 2015年には合計2,044台の起亜ソウルEVが中古車としてノルウェーに輸出された。[52] [54]
電気自動車のための国家プラットフォーム
ドイツ電気自動車国家プラットフォーム（「Nationale Plattform Elektromobilität」）は、電気自動車導入に関するドイツ連邦政府の諮問委員会である。業界（10名）、政治（6名）、科学（3名）、協会（3名）、労働組合（1名）のトップ代表者から構成される。2010年5月3日、アンゲラ・メルケル首相との会談中に正式に設立された。その任務は、電気自動車国家開発計画（「Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität」）を推進することである。NPEの2020年の目標は、ドイツを電気自動車の主要供給国および主導的市場に発展させ、国内で雇用を獲得することである。[55]
充電インフラ
2014年11月までに、ドイツには4,800の公共充電ステーションがありました。[16] 2020年3月現在[アップデート]、国内の充電ステーションは27,730か所ありました。[26]ドイツ政府は、 COVID-19パンデミックの影響による経済回復計画の一環として、2020年6月までにすべてのガソリンスタンドに電気自動車の充電を提供する義務付けを検討しています。政府は、国家景気刺激策の一環として、バッテリーセルの生産と充電インフラに25億ユーロを費やす予定です。 [26]
自動車メーカーと電力会社の提携に基づくパイロットプロジェクトがいくつか実施されている。ダイムラーAGと電力会社のRWE AGは、ドイツの首都ベルリンで「E-モビリティ・ベルリン」と呼ばれる共同の電気自動車と充電ステーションのテストプロジェクトを実施している。両社はベルリンに60の充電ステーションを設置し（2009年9月）、システムを500の充電ステーションに拡張する計画である。[56]ダイムラーは、このプロジェクトに100台のスマート電気駆動車を提供した。第2フェーズは2010年11月に開始された。RWEの子会社「RWEモビリティ」[57]は、自動車クラブADAC、レンタカーサービスSixt、駐車場プロバイダーAPCOAと協力し、すべての場所に充電ステーションを設置した。[58] 2009年半ばから。ルノーは2009年9月にRWEモビリティプログラムに参加し、充電ステーション設置のプロジェクト目標が2011年半ばまで拡大されました。[59]ルノーのパートナーである日産は2010年6月にRWEモビリティプログラムに参加し、RWEが2010年末までにベルリンとラインルール地方に焦点を当てて1,000の充電ステーションのネットワークを構築すると発表しました。[60] 2010年8月には燃料小売業者PKNオーレンとの協力が発表されました。同社はハンブルクのガソリンスタンド30か所に電気自動車用の充電ポイントを設置する計画でした。 [61]
自動車メーカーのBMWと電力会社のヴァッテンフォールは、ミニE 電気自動車を使用した共同電気自動車および充電テストプロジェクトを実施している。[62] 合計100台の試験車両が割り当てられました。[63]ベルリン でのテストは2009年6月に開始され、第2フェーズでは、2011年3月に合計70台の車両が個人顧客およびフリートユーザーに配信されました。[64]フィールドテストは2010年9月にミュンヘンで開始され、リース料は月額400ユーロ（約517米ドル）でした。 [65] [66] 2011年6月までに、ヴァッテンフォールによる公共充電ポイントはベルリンに42か所あり、同社はハンブルクに50か所の公共充電ポイントを建設中です。[67]
自動車メーカーのVWと電力会社のE.ONは、ドイツの首都ベルリンとヴォルフスブルクで共同で電気自動車と充電ステーションのテストプロジェクトを実施している。[68]「電動モビリティフリートテスト」[69]は、主にドイツの大学のパートナーとの研究プロジェクトとして開始され、VWのハイブリッド車を使用した（2010年にテスト予定）。E.ONは後に、2009年7月に開始されたミュンヘンでのインフラ提供を行うMINI Eプロジェクトにも参加した。 [70]最初に11の充電ステーションを設置し（2010年5月）、その後継続的に拡大した（2010年12月には21か所）。[71]ミュンヘンでの地域テストは、 2011年にBMW iプロトタイプ（BMW i3とBMW i8）とAudi e-tronモデル（プロジェクトeflott）で拡張された。E.ONは、ミュンヘン地域の公共充電ステーション200か所をeflottプロジェクトに提供すると発表した。[72]
自動車メーカーのダイムラー、電力会社EnBW 、バーデン＝ヴュルテンベルク州政府は2010年6月、「Landesinitiative Elektromobilität」プログラムを「e-mobility Baden-Württemberg」プロジェクトに拡大し、2011年末までに州内に700カ所の充電ステーションを設置すると発表した。 [73]さらに、電気トラックを含む200台の電気自動車がテストに追加される。[73]バーデン＝ヴュルテンベルク州政府は、2014年までのEV研究を支援するために2,850万ユーロを割り当てた。 [73]一方、EnBWは2010年にElektronautenプロジェクトでシュトゥットガルト地域の13カ所の充電ステーションを利用できるEバイク500台を後援した。[74] EnBWは2011年5月にElektronauten 500プロジェクト向けに250の充電ステーションを提供すると主張したが、地図は更新されていない。[75] [76] BoschはEnBW向けに63A対応の新しいタイプの充電ステーションを開発し、このステーションは2011年4月11日にDEKRAによって認定された。 [77] EnBWは数週間以内にシュトゥットガルトとカールスルーエのMeRegioMobilプロジェクト向けに260の充電ステーションを設置すると発表した。[78] 2011年11月、Car2Go カーシェアリングサービスは2012年にシュトゥットガルトで運営する計画を発表した。EnBWは2012年後半のCar2Go車両の展開に間に合うように500の充電スポットを用意することを確約した。[79]
販売
2021年9月現在[アップデート]、ドイツにおけるプラグイン電気乗用車の累計登録台数は2010年以降1,178,178台で、全電気自動車が599,254台、プラグインハイブリッドが578,924台となっている。[7] [8] [9] [10] [80] [81] [82]また、2019年のドイツにおける小型電気商用車の保有台数は21,890台で、フランスに次いで欧州で2番目に多い。[25]
ドイツは2017年に初めてフランスとイギリスの市場を追い抜いて、ヨーロッパで2番目に売れているプラグイン市場となり、2018年もノルウェーに次いで2位となった。[83]ドイツは2019年にヨーロッパ大陸でプラグイン車の販売台数でトップとなり、[28] 2020年にはプラグイン乗用車が過去最高の394,632台登録され、2019年から263％増加し、2年連続でヨーロッパで最も売れている国市場となった。[10] [29]ドイツ市場は、完全電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方のセグメントでトップとなった。[29] 2020年末までに、ドイツは中国と米国に次いで世界第3位のプラグイン車の在庫を保有していた。[25] [84]
プラグイン電気自動車セグメントの市場シェアは、2017年には1.58％、2018年には1.9％でした。[7] [8]このセグメントの市場シェアは2019年に3.10％に上昇し、[9] COVID-19パンデミックによる世界的な自動車販売の大幅な減少にもかかわらず、2020年には普及率が過去最高の13.6％を達成しました。[10]
ドイツの電気自動車の公式定義は2013年初頭に変更されましたが、それ以前は、プラグインハイブリッド車が従来のハイブリッド車と一緒に計算されていたため、公式統計には完全電気自動車のみが登録されていました。その結果、2012年以前の登録数には、プラグイン電気自動車の新規登録台数の合計は含まれていません。[85]
2011-2012
2011年、国内で登録された純電気自動車は合計2,154台で、2010年の541台から増加した。 [1] 2011年の純電気自動車販売台数は、三菱i-MiEVファミリーが683台のi-MiEV、プジョーiOnが208台、シトロエンC-Zeroが200台で、2011年の全電気自動車登録台数の50.6%を占めた。[1]プラグインハイブリッド車の登録台数は2011年に合計266台、オペルAmperaが241台、シボレーVoltが25台で、合計2,420台のプラグイン電気自動車が2011年に登録された。[87]
2012年、ドイツでは合計2,956台の電気自動車が登録され、2011年より37.2%増加しました。[2]登録された901台のプラグインハイブリッド車を考慮すると、2012年の登録台数は3,857台に上り、[2] [88]プラグイン電気自動車の販売台数は、2012年にドイツで販売された新車乗用車の0.12%の市場シェアを占めました。 [89]ドイツでの販売のほとんどは法人およびフリート顧客によるもので、1,493台の電気自動車が自動車業界によってデモ車両または研究車両として登録されました。[2]プラグイン電気駆動車の登録台数では、オペル アンペラ 長距離走行電気自動車が828台でトップ、スマート電気駆動が734台で続いています。[88] [90]さらに、2012年には合計2,413台のルノー・トゥイジーが販売され、ドイツは電動四輪車のヨーロッパで最大の販売市場となった。[91] [92]
2013-2015
2013年にドイツで登録されたプラグイン電気自動車は合計7,436台で、そのうち6,051台は電気自動車、1,385台はプラグインハイブリッドでした。[3] 2013年末の総登録台数は12,156台に達しました。[86]プラグイン電気乗用車の市場シェアは、2012年の0.12%から2013年には0.25%に増加しました。[89] [3] 2013年の新プラグイン車の登録台数では、スマート電気ドライブが2,146台でトップとなり、ルノー ゾエが1,019台、日産リーフが855台、BMW i3が559台で続きました。 [93] [94]
2014年のプラグイン電気自動車の登録台数は合計13,049台で、そのうち8,522台は電気自動車、4,527台はプラグインハイブリッド車でした。プラグインセグメントは、その年の新車販売の0.4％の市場シェアを達成しました。[4] BMW i3は、2014年に2,233台の登録台数でプラグイン電気自動車のトップセラーとなり、続いてスマートフォーツーEDが1,589台、ルノーゾエが1,498台でした。[95] [97] 2010年1月から2014年6月までのプラグイン電気自動車の登録台数では、スマートエレクトリックドライブが3,959台でトップで、その多くがカーシェアリングサービスで使用されており、BMW i3が1,937台、日産リーフが1,693台、ルノーゾエが1,532台、オペルアンペラが1,450台と続いている。[1] [2] [87] [88] [93] [94] [98] [97] [99]
2015年のプラグインハイブリッド車の登録台数は11,101台で、2014年比145%増、電気自動車の登録台数は12,363台で、2014年比45%増となった。2つのセグメントを合わせた販売台数は23,464台となった。プラグインセグメントは、その年の新車販売の市場シェア0.7%を達成し、2014年の0.4%から増加した。[4] [5] 2015年12月のプラグイン車の登録台数は3,176台で、月間販売台数としては過去最高を記録し、その月の新車登録の市場シェア1.28%という記録も達成した。[5] [100] 2015年に最も売れたモデルは、起亜ソウルEVが3,839台で、次いでBMW i3が2,271台、三菱アウトランダーP-HEVが2,128台、フォルクスワーゲンゴルフGTEが2,109台、アウディA3 e-tronが1,839台であった。[101]
雑誌『デア・シュピーゲル』は、現代・起亜グループが欧州連合のCO2規制に準拠するための戦略の一環として、約2,000台の電気自動車がドイツで登録され、中古車としてノルウェーに輸入されたことから、起亜ソウルEVが実際に国内で最も売れているプラグイン電気自動車であるかどうかを疑問視した。[53] [54]（上記の論争のセクションを参照）。2015年末までにドイツで登録されたプラグイン電気自動車は約5万台であった。[102]
2016-2017
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2016年の最初の3四半期に、プラグインハイブリッド車の販売台数が国内で初めて電気自動車の販売台数を上回り、合計17,074台が登録された。[105]購入ボーナスの導入は、2016年9月に登録台数が3,061台でピークに達するまで、プラグイン車の販売にすぐには影響を及ぼさなかった。[106] [105]両方のタイプのプラグイン車の登録台数を合わせると、新車登録台の1.1％を占め、ドイツのプラグイン車の市場シェアは2016年に初めて1％を超えた。[106] [107]
2016年にはプラグインハイブリッド車が13,744台、電気自動車が11,410台、合計25,254台のプラグイン車が登録され、その年の新車登録の0.72%の市場シェアを占めた。[6] 2016年のトップセラーモデルは、BMW i3（2,863台）、ルノー ゾエ（2,805台）、アウディ A3 e-tron（1,615台）、テスラ モデルS（1,474台）、三菱アウトランダーP-HEV（1,436台）であった。[96]
2017年には過去最高の54,492台のプラグインカーが登録され、前年比217%増となった。内訳は、プラグインハイブリッド車が29,436台、電気自動車が25,056台である。[7] 2017年のトップセラーモデルは、アウディA3 e-tron（4,454台）、ルノー ゾエ（4,322台）、BMW i3（4,319台）であった。[108] [109] 2017年の登録台数は過去最高の1.58%の市場シェアを達成した。[7]
2019
2019年にドイツで販売されたプラグイン電気乗用車は合計108,629台で、プラグインハイブリッド車が45,348台、全電気自動車が63,321台でした。プラグインセグメントの市場シェアは、2019年の新車販売の過去最高の3.1％を達成し、全電気自動車が1.8％、プラグインハイブリッド車が1.3％を占めました。[9] 2019年、ドイツは年間販売台数でノルウェーを上回り、プラグイン市場で最も売れている国となり、全電気自動車とプラグインハイブリッド車の両セグメントでトップとなりました。[110]
2020
COVID-19パンデミックの影響で世界的に自動車販売が大幅に減少したにもかかわらず、2020年1月から9月までのドイツにおけるプラグイン電気自動車の新車販売台数は、プラグインハイブリッド車105,882台、電気自動車98,369台の合計204,251台と過去最高を記録した。プラグインの市場シェアは新車販売の15.6%という過去最高を記録し、2020年の最初の9か月間の世界市場シェアは10%、プラグインハイブリッド車は5.2%、電気自動車は4.8%となった。[111]
2020年に最も売れた電気自動車は、ルノー・ゾエ（30,376台）、VW e-ゴルフ（17,438台）、テスラ・モデル3（15,202台）、新型VW ID.3（14,493台）、ヒュンダイ・コナ（14,008台）であった。[112] 2020年12月現在[アップデート]、2010年以来のプラグイン乗用車の累計販売台数は約70万台となっている。[24]
2021
2021年1月1日時点で流通しているプラグイン電気自動車は588,944台で、ドイツの道路を走る全自動車の1.2％を占め、前年の0.5％から増加した。[27] [20]使用されているプラグイン自動車の在庫は、309,083台の完全電気自動車と279,861台のプラグインハイブリッドで構成されていた。[27]バスや商用車を含む道路上のプラグイン電気自動車100万台という節目は、2021年7月に達成された。使用されているドイツの車両群は、54％が完全電気自動車で、46％がプラグインハイブリッドで構成されていた。[14]
COVID-19パンデミックに関連した、特にコンピュータチップの不足により、自動車販売が世界的に減少し続けているにもかかわらず、2021年にドイツでは過去最高の681,410台のプラグイン電気乗用車が登録され、そのうち325,449台がプラグインハイブリッド車、355,961台が電気自動車となり、このセグメントの市場シェアは26.0%に急上昇した。[11]
2021年に最も売れた全電気自動車はテスラ モデル3（35,262台）で、次いでフォルクスワーゲン E-up（35,262台）、フォルクスワーゲン ID.3（26,693台）となった。[113]プラグインハイブリッド車で最も売れたのはメルセデス GLK、GLC（33,719台）だった。[114] 2021年12月現在[アップデート]、2010年以来のプラグイン乗用車の累計販売台数は138万台となっている。[11] [24]
2022
2022年1月1日現在、ドイツ国内で流通しているプラグイン電気自動車は1,184,416台で、ドイツの道路を走る自動車全体の2.5％を占め、前年の0.5％から増加した。[23]使用されているプラグイン自動車の在庫は、618,460台の電気自動車と565,956台のプラグインハイブリッド車で構成されていた。[23]
年別ベストセラーモデル
次の表は、2010 年から 2014 年 6 月までの期間に小売顧客向けに販売された、高速道路走行可能なプラグイン電気自動車の最も売れている登録台数を年別に示しています。
参照
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（原文より翻訳）
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ドイツの電気自動車に関連するメディアがあります。
- 電気モビリティのための国家プラットフォーム 2016 年 10 月 19 日にウェイバック マシンにアーカイブ(Nationale Plattform Elektromobilelität)