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英国におけるパイロット免許は民間航空局(CAA)によって規制されています。
歴史
英国がEASAに加盟していた当時、パイロットは EASA Part-FCL (Flight Crew Licensing) に従って免許を取得していました。英国はNational PPL (NPPL) も発行していました。
英国がBrexit後に EASA を脱退した際、Part-FCL は UK Part-FCL として英国法に採用されました。英国は、Part-FCL 以外のライセンスも引き続き発行しています。
航空機のカテゴリー
英国で認められている航空機のカテゴリーは以下のとおりです。 [1]
- 飛行機
- ヘリコプター
- 飛行船
- グライダー
- 風船
- ジャイロプレーン
英国の Part-FCL ライセンスは、特定のカテゴリーの航空機に対して発行されます。
- 飛行機（A）（観光用モーターグライダーを含む）
- ヘリコプター（H）
- グライダー（S）[2] - パートSFCL [3]
- バルーン（B） - パートBFCL [4]
英国のライセンスは以下に対して発行されます:
- 軽飛行機 – (NPPL A)
- マイクロライト – (NPPL M)
- ジャイロプレーン（G）
- 風船（B）
- 飛行船（As）
略語は保有するライセンスのレベルと組み合わされます。たとえば、気球の事業用操縦士ライセンスは CPL(B) と表記されます。
ライセンスのレベル
英国では現在、いくつかのレベルのライセンスを付与しています。
- 英国国家プライベートパイロットライセンス（NPPL）
- 英国プライベートパイロットライセンス（PPL）
- 英国航空運送操縦士免許（ATPL）
- 英国パートFCL軽飛行機操縦免許（LAPL）
- 英国パートFCLプライベートパイロットライセンス（PPL）
- 英国パートFCL事業用操縦士免許（CPL）
- 英国パートFCL航空運送操縦士免許（ATPL）
パイロットが保有するライセンスは、飛行の種類（大まかに言えば、飛行に対して報酬を受け取るかどうか）に関する特権を付与するものであり、保有者のライセンスに含まれる航空機の種類やクラス、等級、および特定の条件下での飛行に必要なその他の等級とは無関係です。
滑空
現在、英国のグライダーパイロットにはCAA発行のライセンスは必要ありません。グライダーの規制は英国グライダー協会とその関連クラブによって行われています。ただし、2023年12月[5]からは、英国のパート21グライダーを飛行するにはCAA発行のLAPL(S)（または国際グライダーパイロットライセンス（SPL））が必要になります。英国NPPLはグライダーコミュニティと密接な関係があり[説明が必要]、グライダー証明書を変換することができます。
グライダーはPPL-CPL-ATPLの段階を踏んでいません。SPL保持者は、ライセンス発行後75時間の飛行時間または200回の打ち上げを完了し、試験官による技能検査に合格すると、商業的に飛行することができます。[6]
風船
気球のライセンスはPPL-CPL-ATPLの段階を踏んでいません。BPL（気球操縦士免許）はプライベートパイロット免許と同等とみなされますが、BPL保有者は商業運航免許を取得すれば商業的に運航することができます。[7]
NPPL
英国国家プライベートパイロットライセンスは、2002 年にレクリエーションパイロット向けに導入された PPL の制限付き形式です。英国の Part-FCL PPL よりも医療要件が緩く、飛行シラバスも短縮されています。
NPPL は、CAA の監督下にある National Pilots Licensing Group によって管理されています。次の 2 つの形式で付与されます。
- 単純な単発エンジン航空機および自走式モーターグライダー用NPPL（SSEA/SLMG）
- NPPL（マイクロライトおよび動力パラシュート）
NPPL はICAO の準ライセンスであり、所有者は英国登録航空機のみを運航することができ、所有者が運航を予定している空域を管轄する外国の管轄当局の許可なしに英国外で使用することはできません。所有者は、NPPL の特権下で運航する場合、VFRに従った運航に制限されます。NPPL は、英国の Part-FCL PPL または LAPL と比較して、追加できる航空機の等級に関してより制限が厳しくなっています。
NPPLでは英語能力試験は必要とされない。[8]
LAPL
軽飛行機操縦免許（LAPL）はICAO公認免許ではなく、NPPLと同様の特権を提供する。英国以外では認められておらず、飛行機、グライダー、ヘリコプターの3つの種類がある。[9]
これは英国が EASA の加盟国であったときに導入されましたが、英国が EASA システムを脱退したため、EASA LAPL と同等ではなくなりました。
個人
自家用操縦士免許は、特定の種類の航空機の操縦士として行動する特権を保有者に与えます。保有者は、金銭的または現物による報酬など、いかなる形の報酬も受け取って操縦することはできません。ただし、PPL保有者が運航する航空機に搭乗する乗客の勧誘を規制する国の規制およびその他のいくつかの要件に従い、PPL保有者は、飛行の直接費用に対して有償の貢献をする乗客を運ぶことができます。[10]
飛行インストラクター資格は、申請者がいくつかの追加試験、トレーニング コース、評価に合格していれば、英国パート FCL の要件が満たされることを条件に、英国パート FCL PPL に含めることができます。飛行トレーニングを指導するこのような人物には報酬が支払われる場合があります。
自家用操縦士免許の申請者は、17 歳以上で、有効な UK Part-MED クラス 2 健康診断書を所持し、UK Part-FCL に規定された特定の実技および理論のトレーニング要件を満たしている必要があります。
PPLコースでは、少なくとも45時間の飛行訓練が必要です。これには、少なくとも25時間の複座飛行訓練、少なくとも10時間の監督付き単独飛行時間、および少なくとも5時間の単独クロスカントリー飛行時間が含まれます。最大5時間の訓練は、承認されたシミュレータで実施できます。[11]パイロットは、出発飛行場とは異なる2つの飛行場での完全停止着陸を含む、少なくとも150海里の単独飛行も受けなければなりません。[11]
実習要件に加えて、9つの多肢選択式理論試験に合格する必要があります。すべての試験の合格点は75％です。9つの科目は次のとおりです。[12]
- 航空法
- 航空機に関する一般知識
- 飛行性能と計画
- 人間のパフォーマンスと計画
- 気象学
- ナビゲーション
- 運用手順
- 飛行の原理
- コミュニケーション
ＣＰＬ
事業用操縦士免許の所持者は、単独操縦士による運航において、有償で機長を務めることができます。また、この免許所持者は、(i) 有効な複数乗務員協働証明書を所持していること、(ii) 承認された ATPL 理論知識コースを修了し、13 回の ATPL 理論試験に合格していること、(iii) 有効な計器飛行証明および多発エンジンクラスの飛行証明を所持していることを条件に、資格を有する複数乗務員航空機の副操縦士を務めることもできます。
事業用操縦士免許の申請者は、18歳以上で、有効なUK Part-FCLクラス1の健康診断書を所持し、UK Part-FCLに規定された特定の実技および理論の訓練要件を満たしている必要があります。これには、少なくとも200時間の飛行時間（承認された飛行機のコースを修了した申請者の場合は150時間）[13]、機長としての飛行経験100時間（承認された飛行機のコースを修了した申請者の場合は70時間に短縮）、2つ以上の異なる飛行場での完全停止着陸を含む300海里以上の単独飛行を少なくとも1回含む20時間のクロスカントリー飛行経験、計器飛行訓練10時間（そのうち計器飛行による地上時間は5時間以内）、および特権を夜間に行使する場合は5回の離着陸を含む5時間の夜間訓練。
ATPL
CPL の特権に加え、航空運送操縦士免許の所有者は、IFR の下で複数乗務員航空機の機長を務めることができます。ATPL の申請者は、21 歳以上で、有効なクラス 1 の医療証明書と複数乗務員航空機の型式認定を所持し、必要な理論および飛行訓練を完了し、1,500 時間以上の飛行時間を有している必要があります。シミュレーターの使用が許可されている場合、免許の発行に認められるのは 100 時間以内 (そのうち 25 時間は基本的な計器訓練装置で可能) です。 1,500時間のうち、申請者はPICとして250時間（うち150時間はPICUS（監督下の機長）でもよい）、クロスカントリー200時間（うち100時間はPICまたはPICUSでなければならない）、計器飛行時間75時間（うち計器地上飛行時間は30時間以内）、PICまたは副操縦士としての夜間飛行100時間、最大離陸重量が少なくとも5700kgの航空機での複数操縦士による運航500時間を完了している必要があります。
ATPLに必要な理論試験は13科目から構成されています。[14]
- 航空法
- 航空機一般知識: 機体/システム/動力装置
- 航空機一般知識: 計器
- コミュニケーション
- 質量とバランス
- パフォーマンス
- 飛行計画と監視
- 人間のパフォーマンス
- 気象学
- 一般的なナビゲーション
- 無線ナビゲーション
- 運用手順
- 飛行の原理
評価
パイロットは、ライセンスに加えて、1 つ以上の等級を取得します。これらは、パイロットが特定の航空機または特定の条件で飛行することを許可する資格です。英国のライセンスには有効期限はありませんが、ライセンスを使用するには、パイロットは適切な等級を取得している必要があります。
タイプとクラスの評価
クラス定格は、飛行可能な航空機の幅広いクラスを指定します。タイプ定格は、単一のタイプまたは航空機、あるいは密接に関連するタイプのグループでの飛行のみを許可します。
ほとんどの軽飛行機を操縦するには、パイロットは有効なシングルエンジンピストン（SEP）またはマルチエンジンピストン（MEP）の資格を持っている必要があります。これらはクラスの資格です。シングルエンジンピストンの資格は24か月有効で、その間にパイロットは試験官による技能検査に合格するか、最小飛行時間とトレーニング要件を満たしていることを証明する必要があります。[15] SEP（陸上）資格は、通常、ほとんどのパイロットが取得する最初の資格です。これにより、シングルピストンエンジン、非ターボチャージャー、固定ピッチプロペラ、固定三輪式、非与圧陸上航空機（いくつかの例外あり）の飛行が許可されます。
SEP資格保持者は、インストラクターから正式な差異訓練を受けることができる。差異には、尾輪式航空機、引き込み式着陸装置、可変ピッチプロペラ、ターボチャージャー付きエンジン、EFIS（電子飛行情報システム）、単層操作、客室与圧の7つのカテゴリーがある。[16]差異訓練には正式なテストはなく、訓練を実施したインストラクターが パイロットのログブックに訓練が満足に完了したことを記入する。
その他のクラスの定格には、多発エンジンピストン (MEP) 陸上機、単発および多発エンジンピストン水上機、単発タービン (SET)、ツーリングモーターグライダーが含まれます。
多発エンジンタービンとすべてのジェットエンジン航空機には型式認定が必要であるため、多発エンジンタービン (MET) のクラス認定はありません。ライセンスに型式認定を追加するには、パイロットはトレーニング コースを受講し、追加のスキル テストに合格する必要があります。これらのクラス認定内の特定の複雑な機能については、差異トレーニングも必要です。[引用が必要]
夜間評価
夜間飛行資格はパイロットに夜間飛行を許可します。有効期限はありません。[17] ATPLの取得に必要です。[18]
計器飛行証明
計器飛行証明があれば、パイロットは計器飛行規則（IFR）に基づき、計器気象条件（IMC）で飛行することができます。それ以外の場合は、常に有視界気象条件（VMC）で飛行する必要があります。計器飛行証明は、飛行機、ヘリコプター、飛行船に発行されます。 [19]定期便でパイロットとして行動するには、IRが必要です。[要出典]
単発エンジンのIR(A)コースでは、インストラクターの指導のもとで少なくとも50時間の計器飛行時間が必要です。多発エンジンのIR(A)コースでは、インストラクターの指導のもとで少なくとも55時間の計器飛行時間が必要です。[19]すでにCPLを保有しているパイロットには、重複を避けるために10時間の認定が与えられます。[20]
能力基準計器飛行証明コースは、過去の経験を考慮した短縮コースであり、完全な計器飛行証明を取得することができます。[21]
計器飛行証明（制限付き）は、IRの簡易版で、権限は少ない。IR(R)では、IMCでの飛行は許可されるが、特定のクラスの空域に限られ、離着陸の条件にも制限がある。これは国内の証明であるため、通常は英国外で認められていない。[20] 2014年4月以前にこの証明を保有していたパイロットは、英国内で無期限に使用でき、計器飛行証明（制限付き）として新しい英国PPLに移行できることが以前に合意されていた。
インストラクターと試験官の評価
飛行教官および試験官の資格は、それぞれ教官として、および技能検査および技能試験の試験官として活動する権限を保有者に付与します。これらの資格は両方とも、特定の航空機の運航に関する権限の範囲またはドメインを持つさまざまな形式で存在します。
医療認証
パイロットは、ライセンスを使用するために、有効な健康診断書を持っているか、健康申告を行う必要があります。
英国のパートFCLライセンスには、英国のパートMed証明書が必要です。英国のパートMedは、EASAパートMedから継承されました。LAPLについては、一部のGPがLAPL医療証明書を発行できます。[22] PPLには、クラス2の医療が必要であり、航空医療検査官（AME）が発行できます。CPLには、クラス1の医療が必要です。最初のクラス1医療検査は航空医療センター（AeMC）が実施する必要がありますが、再検証は航空医療検査官が発行できます。
パートFCLライセンス以外の英国のライセンスの場合、パイロットは医療証明書を取得する代わりにパイロット医療申告（PMD）を行うことができます。[23] PMDは英国の空域外では自動的に認識されません。
無線免許
英国登録航空機で航空無線局を運用するには、パイロットは飛行無線電話オペレーターライセンス（FRTOL）を保有している必要がある。[24]
航空航法士免許
航空航法士免許の所持者は、パート21に準拠していない航空機で航空航法士として活動することができます。[25] 2012年以降、航空航法士免許は発行されていません。[26]
変換
他の ICAO 加盟国（「第三国」）が発行したライセンスを英国のライセンスに変換することは可能です。
英国のATPL理論試験を受験するには、申請者は第三国のATPLをすでに取得していない限り、理論トレーニングコースを受講する必要があります。[13] [18]
第三国のCPLを変換するには、英国の航空訓練機関（ATO）で飛行訓練コースを修了する必要があります。必要な最小限の飛行訓練は、以前の経験によって異なります。[13]
第三国の計器飛行証明を取得するには、英国のATOで少なくとも15時間の計器飛行証明訓練を完了する必要がある。[19]
統計
2021年の英国では、UK Part-FCL ATPL(A)の保有者は9723人で、そのうち484人が女性であり、UK Part-FCL CPL(A)の保有者は5183人で、そのうち339人が女性であった。UK Part-FCL PPL(A)の保有者は13197人、UK Part-FCL LAPL(A)の保有者は1945人、UK PPL(A)の保有者は9275人、UK NPPL(A)の保有者は4729人であった。[27]
参照
参考文献
- ^ 「Getting started | Civil Aviation Authority」 . 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「セイルプレーンのライセンスと評価の変換 | 民間航空局」www.caa.co.uk 。 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「セイルプレーンパイロットライセンス」。パイロット＆クラブ情報。 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「SRG1198B: バルーン - 英国発行の既存のパートFCLライセンスの変換に基づく英国パートBFCLパイロットライセンス申請」。publicapps.caa.co.uk 。2022年2月23日閲覧。
- ^ 「パイロットライセンスの変換」。英国グライディング協会。2019年。 2023年4月5日閲覧。
- ^ 「SPL 要件」www.caa.co.uk . 民間航空局. 2023 年5 月 16 日閲覧。
- ^ 「BPL要件」。www.caa.co.uk。民間航空局。 2023年5月16日閲覧。
- ^ 「NPPL 国家民間パイロットライセンス」www.caa.co.uk . 民間航空局. 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「軽飛行機パイロットライセンス」。英国CAA 。 2023年4月5日閲覧。
- ^ 「費用分担と入門フライトに関するガイダンス」UK CAA 2015年。2016年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月25日閲覧。
- ^ ab 「飛行機のプライベートパイロットライセンス | 民間航空局」www.caa.co.uk 。 2022年2月17日閲覧。
- ^ 「UK Part-FCL Pilot Licence (PPL)」Cambrian Flying Club 2016年。 2016年1月5日閲覧。
- ^ abc 「商業用操縦士免許 - 飛行機 | 民間航空局」www.caa.co.uk。
- ^ 「13のATPL科目」ブリストル・グラウンドスクール。 2023年4月5日閲覧。
- ^ 「飛行機の単発ピストン定格」。民間航空局。 2019年10月17日閲覧。
- ^ 「Differences Training」。パイロットセンター、デンハム。 2023年4月5日閲覧。
- ^ 「飛行機の夜間飛行等級」www.caa.co.uk . 民間航空局. 2022年2月23日閲覧。
- ^ ab 「航空機の航空輸送操縦士免許 | 民間航空局」www.caa.co.uk 。 2022年2月23日閲覧。
- ^ abc 「飛行機の計器飛行証明」www.caa.co.uk . 民間航空局. 2022年2月23日閲覧。
- ^ ab 「Instrument Ratings Explained」ブリストル・グラウンドスクール。 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「コンピテンシーベースIR（CBIR）」www.flysfc.com . ステイプルフォードフライトセンター. 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「医療要件の概要 | 民間航空局」www.caa.co.uk 。 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「民間パイロットの健康管理要件 - LAPL | 民間航空局」www.caa.co.uk 。 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「飛行無線通信士免許 | 民間航空局」www.caa.co.uk . 2022年2月23日閲覧。
- ^ 「2016年航空航行規則、英国法定規則2016年第765号、附則8、第1部、第2章、第4節」 。 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「2011年4月から2012年3月までの航空乗務員ライセンス取引」（PDF）。英国CAA 。 2022年7月3日閲覧。
- ^ 「人事ライセンス統計 | 民間航空局」www.caa.co.uk。
外部リンク
- NPPL ライセンス グループ
- 英国マイクロライト航空機協会
- 軽飛行機協会（英国）