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操縦士免許または資格とは、航空機を操縦するための許可証を指します。飛行乗務員免許は各国の民間航空当局によって発行され、免許発行前に、免許保持者が最低限の知識と経験を満たしていることを確認する必要があります。免許と必要なクラスまたは型式限定資格があれば、操縦士は免許発行国に登録されている航空機を操縦することができます。
国際民間航空機関の「附属書1 – 人員免許」は、免許に関する国際的な最低基準として機能します。ただし、各国はICAOに変更を通知することにより、これらの基準から逸脱することができます。[ 1 ]
米国では、パイロットの資格認定は、米国運輸省（DOT）の一部門である連邦航空局（FAA）によって規制されています。パイロットは、連邦規則集第14編第61部および第141部（連邦航空規則（FAR）としても知られる）の権限に基づいて認定されます。[ 2 ]
カナダでは、免許はカナダ運輸省によって発行されます。[ 3 ]
ほとんどのヨーロッパ諸国では、ライセンスは、欧州連合航空安全機関（EASA）が定めた一連の共通規則（Part-FCL（フライトクルーライセンス）として知られる）に従って、各国の民間航空当局によって発行されます。EASA加盟国には、すべての欧州連合加盟国に加え、欧州自由貿易連合の加盟国、すなわちリヒテンシュタイン、ノルウェー、スイス、アイスランドが含まれます。これらの国は、基本規則（規則2018/1139）の第129条に基づいて参加が認められており、議決権のない管理委員会のメンバーです。[ 4 ]
英国では、航空は民間航空局（CAA）によって規制されている。英国は2020年12月31日に欧州航空安全機関（EASA）のシステムから脱退した。
動力飛行機の発明後まもなく、パイロットの免許制度が始まった。
フランス航空クラブは「航空移動を奨励する」目的で1898年に設立されました。1901年には王立航空クラブが、1905年にはアメリカ航空クラブが設立されました。これら3つの組織に加え、ベルギー、ドイツ、イタリア、スペイン、スイスの代表者が、航空の国際統括機関として1905年に国際航空連盟（FAI）を設立しました。ただし、当初はこれらの団体からの証明書や資格は必須ではありませんでした。[ 5 ]
フランス航空クラブは1910年に証明書の発行を開始したが、これらの証明書は1909年1月7日に遡って授与された。最初の証明書は、フランス人のルイ・ブレリオ、イギリスのヘンリーとモーリス・ファーマン、アメリカのライト兄弟など、確立されたパイオニアたちに授与された。 [ 6 ]
英国の王立航空クラブも1910年に最初の証明書の発行を開始しました。最初の航空証明書を最初に受け取った人物の中には、英国で英国人パイロットによる最初の飛行を行ったJTCムーア＝ブラバゾン、ロールス・ロイスの共同創設者であるチャールズ・スチュワート・ロールズ、初の夜間飛行を行ったクロード・グラハム＝ホワイト、大型凧揚げのパイオニアであるサミュエル・コディなどがいました。[ 7 ]
英国およびフランスの資格は、FAI（国際自転車競技連盟）によって国際的に認められていた。
アメリカ航空クラブは1911年に免許の発行を開始しましたが、これは義務ではなく、名誉と見せびらかしのためでした。最初の受領者は、グレン・カーチス、フランク・パーディ・ラーム、ルイ・ポールハン、ライト兄弟でした。[ 8 ]航空クラブのチケットの要件は、機体で上昇し、指定された高度で8の字のコースを飛行することでした。個々の州が免許を義務付ける場合もありましたが[ 9 ]、1917年までは連邦政府の問題ではありませんでした。
航空機のカテゴリーは、国際民間航空機関によって「特定の基本特性に基づく航空機の分類」と定義されています。ICAOが挙げている航空機のカテゴリーの例としては、飛行機、ヘリコプター、グライダー、自由気球などがあります。[ 10 ]
あるカテゴリーの航空機を操縦する免許を持つパイロットは、追加の免許なしには、必ずしも別のカテゴリーの航空機を操縦できるとは限らない。
アメリカ合衆国のカテゴリーは次のとおりです。[ 11 ]
ICAO附属書1第2章では、パイロットとリモートパイロットの免許について規定している。[ 1 ]
パイロットの場合、標準的なICAOライセンスは以下のとおりです。
飛行機、ヘリコプター、グライダー、気球など、航空機の種類ごとに個別の免許が発行されます。
ICAOは計器飛行証明および飛行教官資格についても規定している。
ICAOは、遠隔操縦士に関して、学生遠隔操縦士、遠隔操縦士免許、およびRPAS（遠隔操縦航空機システム）教官を規定している。
動力航空機のパイロットは通常、以下の順序で資格を取得します（括弧内は必要な最短時間）。
飛行時間は累積され、多くの場合、同時に取得できます。例えば、自家用操縦士免許を取得した後、自家用操縦士訓練中に10時間の計器飛行時間を記録していた場合、さらに30～40時間の訓練で計器飛行証明を取得できます。
米国と英国では、自家用操縦士免許を取得するには、17歳以上で、最低40時間[ 12 ]の飛行時間が必要であり、そのうち少なくとも20時間（英国では25時間）は教官同乗による指導、10時間は単独飛行でなければならない。（グライダーと気球の年齢要件は若干低い。）連邦航空規則第141条に概説されている加速カリキュラムに従って訓練を受けたパイロット、または加速コース[ 13 ]が承認されている英国のATOで訓練を受けたパイロットは、最低35時間の飛行時間で認定を受けることができる。
EASA加盟国では、自家用操縦士免許を取得するには、少なくとも45時間の飛行訓練が必要です。これには、少なくとも25時間の教官同乗飛行訓練、少なくとも10時間の監督付き単独飛行時間、および少なくとも5時間の単独クロスカントリー飛行時間が含まれます。最大5時間の訓練はシミュレーターで行うことができます。[ 14 ]パイロットはまた、出発空港とは異なる2つの飛行場で完全停止着陸を含む、少なくとも150海里の単独飛行を行う必要があります。[ 14 ]
自家用操縦士は報酬や雇用を得て飛行することはできません。ただし、適切な訓練、資格、および承認があれば、乗客を乗せることはできます。自家用操縦士は、有効なクラスIII航空身体検査証明書（英国/EASAではクラス2）を所持している必要があり、これは24ヶ月または60ヶ月ごと（年齢に応じて）に更新する必要があります。一部の国（米国/英国）では、操縦士は自身の健康状態を自己申告するために、個人的な健康申告を行うことができます。さらに、すべての免許取得済みの操縦士と同様に、飛行教官（CFI）による飛行審査に合格することで、24ヶ月ごとにログブックの承認を得て、単発ピストンエンジンのクラス資格を再検証する必要があります。[ 15 ]
ほとんどの自家用操縦士免許は「自家用操縦士：単発陸上機」として発行されます。これは、操縦士が資格を有する単発陸上機であれば、どの機種でも操縦できることを意味します。操縦士は、技能試験に合格した機種のカテゴリーとクラスにおいてのみ資格を有します（例えば、多発陸上機で事業用操縦士技能試験に合格した操縦士は、多発陸上機においてのみ事業用操縦士としての権限を行使できます。単発機や水上機で事業用操縦士としての権限を行使するには、それぞれの機種の技能試験の該当部分に合格する必要があります）。
商用パイロットは航空機を操縦して報酬を得ることができます。[ 16 ]米国で商用パイロット免許を取得するには、親の許可があれば16歳以上、親の許可がなければ18歳以上で、総飛行時間が最低250時間（連邦航空規則第141条で規定されている加速カリキュラムでは190時間）必要です。（グライダーと気球の年齢要件は若干低くなっています。）これには、動力航空機での100時間、飛行機での50時間、機長としての100時間（うち50時間はクロスカントリー飛行時間）が含まれます。さらに、商用パイロットは計器飛行証明を取得している必要があり、そうでなければ、有視界飛行方式（VFR）で日中のみ、出発空港から50マイル以内でのみ有償飛行が制限されます。[ 2 ] [ 15 ]
EASA加盟国および英国では、モジュール式訓練を受けるパイロットは合計200時間の飛行時間が必要であり、そのうち100時間は機長としての飛行時間でなければならない。統合コースを受けるパイロットは最低150時間の飛行時間が必要である。パイロットは、少なくとも300海里の資格取得のためのクロスカントリー飛行をしなければならない。 [ 17 ]
インドでは、CPL申請者はDGCAが指定する航空規則、航空気象学、航空航法、および技術一般に関する筆記試験に合格する必要がある。[ 18 ]
航空輸送パイロット（ATP）になるには、18歳以上で、最低1,500時間の飛行時間が必要です。これには、500時間のクロスカントリー飛行時間、100時間の夜間飛行時間、および75時間の実機またはシミュレーターによる計器飛行時間が含まれます。ATPは、事業用操縦士免許と計器飛行証明も必要です。ATPは、資格を持つ航空機で航空輸送業務において他のパイロットを指導することができます。ATPは、有効なクラスI航空身体検査（クラスIIまたはクラスIIIよりも厳しい）に合格している必要があり、これは6か月ごとまたは1年ごと（年齢によって異なる）に更新する必要があります。すべてのパイロットと同様に、ATPは24か月ごとに飛行審査を受けて資格を再確認する必要がありますが、米国の航空会社は少なくとも12か月に1回の訓練を義務付けており、その際にこの2年ごとの飛行審査を満たすテストが実施されます。 2009年のコルガン航空3407便墜落事故後、連邦議会は、連邦航空規則（FAR）パート121航空会社（米国の主要航空会社とその地域関連会社すべて）で、新任の副操縦士を含む3人以上のパイロットを必要とする航空会社で操縦するパイロットは、少なくとも「制限付きATP証明書」の免許を取得していなければならないとする法律を可決し、その後署名され、法律となった。 [ 19 ] [ 20 ]ただし、2013年7月31日以降に免許を取得した場合は、ATP証明書を取得していなければならない。[ 21 ]
マルチクルーパイロットライセンス（MPL）は、商業航空輸送業務において副操縦士として活動することを許可するライセンスです。英国[ 22 ]およびEASA加盟国で取得可能です。米国およびカナダには存在しません。
MPL パイロットは 18 歳以上でなければなりません。最低 240 時間の飛行訓練が必要で、その大部分はフルモーション フライト シミュレーターで行うことができます。乗客を乗せて飛行する前に、実際の飛行機で 40 時間、合計 12 回の離着陸が必要です (JAR-FCL 1.120 および 1.125(b) による)。また、750 時間の教室での理論知識の指導も必要です。このライセンスは通常、飛行経験がない状態から航空会社で飛行できるようになるまで、合計で約 16 ～ 18 か月かかります。これは国際民間航空機関(ICAO) によって開発され、要件は国際民間航空条約 (人員免許) 附属書 1 の第 10 版に含まれており、2006 年 11 月 23 日に附属書の以前のすべての版に取って代わりました。[ 23 ] MPL は、プロのパイロットの訓練に対する能力ベースのアプローチに基づいているため、重要な発展です。[ 24 ]これは、ICAOが飛行乗務員の訓練基準を大幅に見直した30年ぶりのことである。
MPLライセンスは、変換コースが完了するまで、訓練を完了した特定の航空会社に限定されます。このコースは、航空会社と契約を結んでいる認定訓練機関（ATO）で、連続した1つのコースとして完了します。[ 22 ]このリスクは、航空会社が倒産したり、雇用オファーを取り消したりした場合、ライセンスを使用できなくなり、追加の訓練を受けなければならないことです。[ 25 ]
標準的なICAOライセンスに加えて、以下の国別ライセンスが発行されます。これらのライセンスは、発行国以外ではほとんど認められません。
オーストラリアでは、民間航空安全局（CASA）が超軽量航空機の操縦免許（RPL）を発行しています。超軽量航空機の統括団体であるオーストラリアレクリエーション航空協会（RA-Aus）は、RA-Aus操縦士証明書を発行しています。この2つの免許は同等であり、RA-Aus操縦士証明書はRPLに切り替えることができます。RPLは他国では認められていません。
カナダは、標準的なICAOライセンスに加えて、学生パイロット許可証、ジャイロプレーンパイロット許可証、超軽量航空機パイロット許可証、およびレクリエーションパイロット許可証を発行している。
EASA加盟国は軽飛行機操縦士免許（LAPL）を発行しており、この免許の保持者は軽飛行機、ヘリコプター、グライダー、または小型気球を操縦することができる。
英国はLAPL（軽飛行機操縦士免許）と、英国国内で軽飛行機を操縦することを許可する国家自家用操縦士免許を発行している。
米国では、超軽量航空機、動力パラシュート、重量移動制御航空機には特別な訓練や認証は必要ありません。[ 2 ]ただし、スポーツ団体はこれらの航空機に対して広範な訓練と認証を提供しています。
米国は学生パイロット証明書を発行しており、これは学生パイロットが単独飛行を行う前に必要な資格である。
米国ではスポーツパイロット証明書が発行されます。この証明書の保持者は、2004年に創設されたカテゴリーである軽スポーツ航空機のみを操縦することが許可されています。これらの航空機は超軽量機よりも大型で高速であり、より多くの燃料を搭載でき、パイロットの他に1名の乗客を乗せることも可能です。スポーツパイロットは乗客を1名以上乗せることはできず、飛行は日中のみに制限されています。追加の訓練を受けることを選択した場合、一部の制限が解除される可能性があります。スポーツパイロットには健康診断証明書は不要です。
米国では、レクリエーションパイロット証明書も発行されており、これは個人が日中に娯楽目的でのみ、最大180馬力、4人乗りの航空機を操縦することを許可するものです。[ 11 ] [ 26 ]
インドでは、民間航空省傘下の法定機関である民間航空総局（DGCA）が、 ICAOガイドラインに沿ってパイロット免許の発行と認証基準の監督を担当しています。DGCAは、自家用操縦士免許（PPL）、事業用操縦士免許（CPL）、定期運送用操縦士免許（ATPL）を付与します。学生操縦士免許（SPL）は、学生が飛行学校に入学したときに発行されます。[ 29 ] [ 30 ] これらの免許を取得するには、候補者は航空規則、航空気象学、航空航法、技術一般などの主要科目の筆記試験に合格する必要があります。[ 31 ]
特定の航空機を操縦するには、パイロットは関連するクラス資格または型式資格を取得していなければなりません。
クラスレーティングは「同様の運用特性を持つカテゴリー内の航空機の分類」と定義される: [ 11 ]
12,500 ポンドを超える特定の航空機、またはターボジェットエンジンを搭載した航空機には、型式限定資格が必要です。 [ 11 ]高性能（200 馬力以上）、複雑な（格納式着陸装置、フラップ、可変ピッチプロペラ）、または尾輪を装備した航空機、および高高度運航には、さらにログブックの承認が必要です。
夜間飛行資格は、自家用操縦士が夜間に飛行することを可能にする資格です。これは事業用操縦士免許の取得要件となっています。アメリカ合衆国には夜間飛行資格という制度はなく、自家用操縦士免許の取得要件となっています。
計器飛行証明があれば、パイロットは計器気象状態（IMC）と呼ばれる視界不良の状態で飛行することができます。このような状態で飛行する場合、パイロットは計器飛行規則（IFR）に従います。この訓練では、有視界飛行規則（VFR）の最低要件を満たさない状態で飛行を完了するために必要なスキルを習得します。米国では、平均海面高度（MSL）（クラスA空域の下限）から18,000フィート以上を飛行するすべてのパイロットは計器飛行証明を取得している必要があり、[ 2 ] IFR飛行計画を提出する必要があります。この証明を取得するには、特別な計器教官資格（CFII）を持つ認定飛行教官（CFI）による高度に専門的な訓練と、追加の筆記試験、口頭試験、および飛行試験の完了が必要です。計器飛行証明を申請するパイロットは、有効な自家用操縦士免許と航空身体検査証明書を保持し、機長として少なくとも50時間のクロスカントリー飛行時間を記録し、少なくとも15時間の計器飛行訓練とクロスカントリー飛行手順に関する計器訓練を含む、少なくとも40時間の実際の計器飛行時間またはシミュレーション計器飛行時間が必要です。[ 15 ]
飛行教官資格は、パイロットが人に飛行方法を教えることを許可するものです。
FAAの米国民間航空員統計[ 32 ]によると、 2022年には米国に757,000人のパイロットがおり、そのうち72,000人が女性でした。281,000人が学生パイロット、164,000人が自家用パイロット、104,000人が商用パイロット、167,000人が航空輸送パイロットでした。13,000人が回転翼航空機パイロット、21,000人がグライダーパイロットでした。125,000人が飛行教官、321,000人が計器飛行証明を持っていました。遠隔操縦士は304,000人でした。
アメリカ空軍には2020年に19,100人の軍用パイロットがいた。[ 33 ]
2021年の英国では、UK Part-FCL ATPL(A)の保有者は9723人で、うち女性は484人、UK Part-FCL CPL(A)の保有者は5183人で、うち女性は339人でした。UK Part-FCL PPL(A)の保有者は13197人、UK Part-FCL LAPL(A)の保有者は1945人、UK PPL(A)の保有者は9275人、UK NPPL(A)の保有者は4729人でした。[ 34 ]