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カナダのパイロット免許は、航空法およびカナダ航空規則(CAR)に基づいてカナダ運輸省によって管理されています。
ハンググライダーまたはパラグライダーを飛行させる場合を除き、カナダ運輸省が発行する免許証または許可証を持ってのみ、カナダで登録された航空機を操縦したり、カナダ国内で飛行乗務員として活動することができます。
2008年末時点で、カナダのパイロット免許と許可証保有者は64,932人であり[1] 、カナダは世界で2番目にパイロット免許保有者が多い国となっている[2] 。
カナダ初の民間パイロット免許は1920年1月24日にジェームズ・スタンレー・スコットに発行され、カナダ初の輸送免許は1939年4月1日にダグラス・G・ジョイに発行された。[3]
概要
ライセンスは、国際民間航空機関（ICAO）のライセンス基準および推奨慣行（SARP）に従ってカナダ運輸省によって発行されます。ライセンスは国内および国際飛行に使用できますが、許可証はICAO基準に準拠していないため、他の国で承認されない限り、カナダ国内でのみ使用できます。[4] 1920年4月、カナダで最初の商業パイロットライセンスがローランド・グルームに発行されました。[5]
ICAO加盟国である外国の免許を持つパイロットは、カナダ運輸省に外国免許の認証を申請することができます。これにより、カナダでカナダ登録の航空機を飛行できるようになります。外国の免許は、カナダにいる間、免許と同じ州に登録された航空機を飛行するために使用できます。 [6]
カナダにおける「ライセンス」という用語は、米国における「証明書」という用語に相当します。「ライセンス」という用語は英国でも使用されています。ICAO では、これらはすべて法的に同等です。
カナダで最も一般的な免許は、民間の飛行機操縦免許で、これは一般航空機を個人または娯楽目的で操縦するために使用されます。2008年末現在、カナダでは27,138の飛行機操縦免許と596のヘリコプター操縦免許が有効でした。カナダで最も珍しい免許または許可証はジャイロプレーン操縦許可証で、2008年末現在で有効だったのはわずか29でした。[1]
評価
すべての許可証と免許証には、1つ以上の等級があります。等級とは、カナダ運輸省が承認した特別な特権です。例えば、夜間等級があれば、パイロットは夜間飛行ができます。[7]
航空機のモデルごとに飛行に必要な知識とスキルが異なります。たとえば、単発エンジンの一般航空機の設計と操作は、ジャイロプレーンとは根本的に異なります。型式認定により、パイロットは特定の航空機モデルまたはシリーズを飛行できます。CARでは、モデルではなくタイプという用語を使用します。[8]
一部の航空機は、航空機の種類のグループに適用される包括的な型式等級の対象となっています。たとえば、航空機の包括的な型式等級は、1人のパイロットを最低飛行乗務員要件とするすべての非高性能の単発航空機を対象としています。このタイプの航空機の例としては、セスナ172とパイパーチェロキーがあります。これらは十分に類似していると考えられているため、各タイプに特定の等級は必要ありません。[8]
その他の航空機タイプは、特定の航空機モデルに適用される個別の型式認定によってのみカバーされます。たとえば、すべてのヘリコプターは大きく異なるため、それぞれ個別の型式認定が必要です。ベル407ヘリコプターの認定を受けたプライベートパイロットライセンス（ヘリコプター）を持つ人は、そのタイプのヘリコプターのみを飛行できます。各認定の特定の権限と要件は、CARに詳細に記載されています。[8]
航空機の型式認定以外にも、計器飛行、夜間飛行、VFRオーバーザトップ、超軽量旅客輸送、その他のパイロット特権を認める認定がある。[8]
許可とライセンス
学生パイロット許可証
許可証を取得する前は、訓練生パイロットは教官との複座訓練のみを練習することができます。訓練生パイロット許可証があれば、訓練生パイロットは飛行教官の監督下で飛行訓練の目的に限り単独飛行することができます。この許可証では、有視界飛行方式（VFR）による国内昼間飛行のみが許可され、乗客を乗せることはできません。[9]
訓練生パイロット許可証は、訓練を受ける航空機のカテゴリーごとに必要であり、以下の航空機のカテゴリーで取得可能です。[10]
学生パイロット許可証を取得するには、学生はPSTAR試験を受けて合格し、有効なカテゴリー1、3、または4の健康診断書を保持している必要があります。[10]
ジャイロプレーン操縦免許
ジャイロプレーン操縦免許証の所持者はジャイロプレーンを操縦することができます。他の資格を取得するまでは、この免許証ではVFRによる国内昼間飛行のみ許可されます。[11]
ジャイロプレーンの操縦免許証には、すべての単座ジャイロプレーンに対する包括的な型式認定が付帯されている。2座ジャイロプレーンには包括的な型式認定はなく、2座ジャイロプレーンの特定のモデルごとに型式認定が必要である。[12]
超軽量飛行機操縦許可証
超軽量飛行機操縦許可証の所持者は、昼間のVFRに従って超軽量飛行機を飛行することができます。乗客の搭乗承認なしに乗客を乗せることはできません。 [13]
超軽量飛行機操縦許可証は、すべての超軽量飛行機のモデルに包括的な型式認定を付帯している。カナダ運輸省は、超軽量飛行機を2つの一般的なカテゴリーに分類している。基本超軽量飛行機（BULA）の運航および飛行規則では、乗客の搭乗は認められていない。高度超軽量飛行機（AULA）は、より厳しい設計要件があり、パイロットが乗客搭乗型超軽量飛行機の認定を受けた超軽量飛行機操縦許可証を所持している場合は、乗客の搭乗も含まれる。この許可証の所持者は、超軽量飛行機の重量および失速速度要件を満たす認定または自作の飛行機を操縦することもできる。[14]
飛行機以外の航空機も超軽量航空機の一般的な分類に含まれ、特に動力付きパラシュートや動力付きパラグライダーがこれに該当します。このような場合、超軽量航空機の操縦許可証は、学生が訓練や資格取得のために使用するタイプに限定されます。[14]
超軽量飛行機にはフロートや水陸両用フロートが装備されているか、水上飛行機として設計されていることが多いですが、超軽量飛行機の操縦許可証には水上飛行機の資格はありません。超軽量飛行機の操縦者は誰でも、CAR の規制と使用する超軽量飛行機の性能の範囲内で水上で操縦できます。
レクリエーションパイロット許可証 - 飛行機
レクリエーション用飛行機操縦免許は、飛行をより手頃な価格にするために設計されています。プライベート用飛行機操縦免許に比べて、訓練に関する要件が少なく、より制限された権限が与えられます。[15]
この許可証は、飛行機の操縦士として飛行することを許可する。この許可証の訓練でどのタイプの飛行機が使用されるかに応じて、陸上飛行機または水上飛行機の飛行機クラスの資格が含まれ、適切な資格はレクリエーションパイロット許可証 - 飛行機とともに発行される。[16]この許可証には、水上飛行機または陸上飛行機のクラスの資格のいずれかを付与することができる。[15]単発の非高性能飛行機によるVFRでの国内日中飛行のみが許可される。この許可証は、最大4人乗りの単発飛行機に限定されているが、乗客は1人のみである。[15]
この許可証を持つパイロットは超軽量飛行機のパイロットとしても活動することができます。[15]
レクリエーションパイロット許可証 - ヘリコプター
レクリエーション用ヘリコプター操縦免許は、飛行をより身近なものにすることを目的としていました。この免許は、訓練に関する要件が少なく、プライベート用ヘリコプター操縦免許に比べてより制限された特権を与えるはずでした。[17]
カナダ運輸省内でヘリコプターの25時間飛行許可の安全性に関する懸念があったため、この許可証を確立するための基準は制定されず、そのため現在この許可証は利用できません。[18]カナダ運輸省は、この許可証をCARから取り消す意向を示しています。[要出典]
グライダー操縦免許
グライダー操縦免許の所持者は昼間のVFRでグライダーの操縦士として飛行することができます。 [19] [20]
グライダー操縦免許証は、訓練中に使用された発進方法の種類に応じて、飛行試験官または飛行教官によって学生の飛行記録に承認される。免許証は、グライダー操縦士が承認された発進方法に対してのみ有効である。[19]
グライダーパイロットが特定の発射方法を使用して最低3回の単独飛行を完了すると、承認された発射方法で3回の単独飛行を完了した場合にのみ乗客を乗せることができます。[19]
気球操縦免許
気球操縦免許の所持者は気球の操縦士副操縦士として行動することができます。夜間飛行資格が追加されない限り、VFRによる昼間の飛行のみが許可されます。[21] [22]
気球操縦免許は、訓練中に使用される膨張方法の種類に応じて、飛行試験官または飛行教官によって学生の飛行記録に承認される。[21]
気球パイロットが最低3回の単独離陸を完了し、無拘束気球での飛行時間を最低50時間、合計気球飛行時間を300時間蓄積すると、そのライセンスは市街地での離陸のためにさらに承認される可能性があります。[21]
自家用操縦士免許（飛行機）
プライベートパイロットライセンス（飛行機）は、飛行機の操縦士または副操縦士として飛行することを許可する。これはカナダで最も一般的に保有されているライセンスであり、プロのパイロットを目指す人が最初に取得するライセンスである。通常、このライセンスのトレーニングには陸上飛行機クラスの評価が含まれており、この評価はプライベートパイロットライセンス（飛行機）とともに発行される。他の評価を取得していない場合、VFRに従った単発非高性能飛行機の昼間の飛行のみが許可される。[23] [24]
この免許を持つパイロットは「報酬または報酬」を得て働くことはできないが、燃料費などの一部の費用の払い戻しは許可されている。[25]
このライセンスを持つパイロットは超軽量飛行機のパイロットとしても活動することができます。[23]
以下の評価を追加できます:
自家用操縦士免許（ヘリコプター）
自家用操縦士免許（ヘリコプター免許）の所持者は、ヘリコプターの操縦士または副操縦士として飛行することができます。他の資格が追加されるまでは、VFRでの昼間の飛行のみが許可されます。[26] [27]
ヘリコプターの機種には包括的な型式認定はなく、ヘリコプターの種類ごとに型式認定を取得する必要があります。訓練中に使用される特定のヘリコプターの型式認定は、自家用操縦士免許（ヘリコプター）とともに発行されます。[27]
このライセンスを持つパイロットは有償で働くことはできないが、一部の費用の払い戻しは許可されている。[25]
以下の承認を追加できます。
- 各ヘリコプターのモデルごとの個別の型式認定
- 夜間評価
- VFR-オーバーザトップ評価
- 計器飛行証明
事業用操縦士免許（飛行機）
事業用操縦士免許（飛行機免許）の保有者は、単独操縦の飛行機の操縦士として、または複数乗務員の飛行機の副操縦士として専門的に飛行することができます。[28] [29]
事業用操縦士免許（飛行機）には、自家用操縦士免許（飛行機）よりも高度な操縦知識、技能、経験が求められる。自家用操縦士免許（飛行機）は、事業用操縦士免許（飛行機）の取得に必須である。事業用操縦士免許（飛行機）は、航空運送用操縦士免許（飛行機）または飛行教官の資格（飛行機）を取得するための必須条件である。超軽量飛行機操縦許可証、自家用操縦士免許（飛行機）、VFR-Over-the-Top 資格、夜間飛行の特権がこの免許に含まれる。[28] [29]
以下の承認を追加できます。
- 陸上機の評価
- 水上飛行機の評価
- 多発エンジン定格
- 多発エンジン中心線推力定格
- 計器飛行証明
- 二等航海士の等級
- 飛行教官の評価
事業用操縦士免許（ヘリコプター）
事業用操縦士免許（ヘリコプター免許）の保有者は、単独操縦のヘリコプターの操縦士または複数乗務員のヘリコプターの副操縦士として専門的に飛行することができます。[30] [31]
事業用ヘリコプター操縦士免許には、自家用ヘリコプター操縦士免許よりも高度な操縦知識、技能、経験が求められる。自家用ヘリコプター操縦士免許は事業用ヘリコプター操縦士免許取得の必須条件ではないが、知識と経験に対する要件はより厳しい。事業用ヘリコプター操縦士免許は、航空輸送操縦士免許またはあらゆるクラスのヘリコプター飛行教官資格取得の必須条件である。自家用ヘリコプター操縦士免許の特権はこの免許に含まれている。[30] [31]
ヘリコプターの事業用操縦士免許は、夜間飛行が認められていない限り、昼間のみの飛行に限られます。CARは、他の許可や免許で飛行した経験のあるパイロットに対して、知識と経験の面でクレジットを獲得するための重要なオプションをいくつか提供しています。[31]
以下の承認を追加できます。
- 夜
- 計器飛行証明
- 飛行教官の評価
航空運送事業操縦士免許（飛行機）
定期運送用操縦士免許（飛行機）の所持者は、単独操縦士または複数乗務員の飛行機の操縦士または副操縦士として職業的に飛行することができます。この免許は、プロの航空会社の機長になるために必要なものです。[32] [33]
定期運送用操縦士免許（飛行機）には、事業用操縦士免許（飛行機）よりも高度な操縦知識、技能、経験が求められる。定期運送用操縦士免許（飛行機）の取得には、事業用操縦士免許（飛行機）、多発エンジン資格、グループ1計器飛行証明の取得が必須条件である。超軽量飛行機操縦許可証、自家用操縦士免許（飛行機）、事業用操縦士免許（飛行機）の特権も含まれる。[32] [33]
以下の承認を追加できます。
- 二等航海士の等級
- 飛行教官の評価
航空運送事業操縦士免許（ヘリコプター）
航空運送用操縦士免許（ヘリコプター）は、単独操縦または複数乗務のヘリコプターの操縦士または副操縦士として専門的に飛行することを許可します。[34] [35]
航空運送用操縦士免許（ヘリコプター）には、事業用操縦士免許（ヘリコプター）よりも高度な操縦知識、技能、経験が求められる。航空運送用操縦士免許（ヘリコプター）を取得するには、事業用操縦士免許の取得が必須である。自家用操縦士免許（ヘリコプター）と事業用操縦士免許（ヘリコプター）の特権も含まれる。[34] [35]
航空輸送パイロット免許（ヘリコプター）は、夜間飛行および計器飛行時間の要件を満たさない場合、航空作業のみに制限されます。つまり、この免許は航空輸送（商用旅客の輸送）や飛行訓練を含まない商用飛行に制限されます。[34]
以下の裏書を追加できます。
- 飛行教官の評価
航空機関士免許
一部の旅客機は、操縦士と副操縦士に加えて、3人目の乗務員である航空機関士によって操縦される。航空機関士は、飛行中の航空機のシステムを監視し、各飛行の前後に航空機を点検する責任がある。ボーイング747-300は航空機関士を雇用している旅客機の例である。ボーイングやエアバスなどのメーカーの最近の旅客機は、2人の操縦士乗務員向けに設計されており、以前は航空機関士の責任であった飛行管理機能は、現在では自動化によって処理されている。飛行中の多くの古い旅客機には航空機関士が必要である。[36] [37]
航空機関士免許の所持者は飛行機の航空機関士になることができます。一般的には大型輸送機の航空機関士となります。パイロットであることは航空機関士免許取得の前提条件ではありませんが、多くの航空機関士は事業用操縦士免許（飛行機または航空輸送操縦士免許）を所持しています。[36] [37]
航空機関士免許には包括的な航空機型式認定は関連付けられていない。免許には、各航空機の型式ごとに個別の型式認定が付記されなければならない。免許が発行されると、訓練に使用した航空機の型式に対する航空機関士認定が発行される。[36]
以下の承認を追加できます。
- 航空機関士の資格
UAVライセンス
重量が250g（0.55ポンド）から25kg（55ポンド）までの無人航空機（UAV）のパイロットは、パイロット証明書 - 基本操作またはパイロット証明書 - 上級操作のいずれかを所持している必要があります。 [38]どちらのクラスも商用ドローンパイロットとして飛行できますが、上級認証のみが、管制空域（ Nav Canadaからの事前承認が必要）内および傍観者から100フィート（30メートル）以内での飛行を許可しています。[39] 両クラスとも有視界飛行ルールを遵守しており、[40]目視外飛行には「BVLOS」（目視外）承認付きの特別飛行操作証明書（SFOC）が必要です。[41]
特別飛行操作証明書は、CARの基本および高度な操作の規則の範囲外の状況下で飛行することを希望するUAVパイロットが申請することができます。[42]
評価
航空機のクラス評価
飛行機のクラスの等級は固定翼航空機に特有のものであり、これには以下が含まれる: [43] [44]
- 水上飛行機の評価
- 陸上機の評価
- 多発エンジン定格
- 多発エンジン中心線推力定格
航空機の型式評価
飛行機の免許は、個々の飛行機の種類ごとに付与される場合もあれば、飛行機のグループ全体に対する包括的な評価が付与される場合もあります。たとえば、「高性能機を除き、最低飛行乗務員要件としてパイロット1名を備えたすべての飛行機」などです。[45] [46]
それぞれのライセンスまたは許可証で利用可能なその他の包括的なタイプの評価には以下が含まれます。[46]
- グライダー
- 風船
- 超軽量飛行機
- ジャイロプレーン
それぞれのライセンスまたは許可に必要な個別の航空機型式評価は次のとおりです。[46]
- 最低2名のパイロットを必要とする各航空機
- 巡航交代パイロットを活用した少なくとも2名のパイロットの最小飛行乗務要件を備えた各航空機
- パイロットライセンスに承認される高性能航空機の各タイプ - 航空機カテゴリ
- 航空機関士免許に承認される各航空機の種類
- 二等航海士の資格を取得する各航空機の種類
- 包括的な型式認定が発行されていないライセンスで承認される各航空機の型式
- 各タイプのヘリコプター
- 動力駆動気球または飛行船の各タイプ
- 単座ジャイロプレーン以外の各タイプのジャイロプレーン
- 制限付きライセンス - 特定の医療制限付きライセンスに対する個別の航空機タイプの評価
夜間評価
夜間飛行資格では、パイロットはVMCで飛行し、夜間に地上を視覚的に確認しながら航行することができます。これは、パイロットが計器と航空電子機器のみを使用して飛行し、状況認識を維持する計器気象条件（IMC）とは異なります。[47] [48]
夜間評価は、以下の許可証とライセンスに対してのみ適用されます。[47]
- ジャイロプレーン操縦免許
- 気球操縦免許
- 自家用操縦士免許（飛行機）
- 自家用操縦士免許（ヘリコプター）
事業用および航空用操縦士免許（飛行機）については、夜間飛行資格をすでに取得していることが求められます。取得していない場合は、昼間飛行のみの制限付き免許が発行される場合があります。[29]
VFR-オーバーザトップ評価
VFR-Over-the-Top（VFR OTT）資格は、昼間の有視界飛行規則のもと、地上を視認せずに雲の上や雲の間を飛行することを許可します。パイロットは、通常のVMCとVFRで飛行場から離陸し、VFRで目的地の飛行場に着陸する必要があります。その間の巡航飛行は、VFR OTT飛行規則に従って飛行することができます。[49] [50]
この資格は、VFR飛行のみを許可する操縦特権と計器飛行証明の中間段階です。この資格は、計器飛行証明の特権と事業用操縦免許に含まれています。[49]
VFR OTTレーティングは、以下のライセンスで利用可能です。[49]
- プライベートパイロット—飛行機
- プライベートパイロット - ヘリコプター
- 商業パイロット - ヘリコプター
- 航空輸送パイロット - ヘリコプター
計器飛行証明
計器飛行証明があれば、パイロットは計器気象条件（IMC）で飛行することができます。例えば、雲の層でパイロットの地上視界が遮られている場合などです。計器飛行証明を取得したパイロットは、計器と航空電子機器のみを使用して飛行し、状況認識を維持することができます。この証明はより複雑な証明の1つであり、航空運送操縦士免許（飛行機）などのより高度な免許を取得するための大きなステップです。これはどの飛行機またはヘリコプターの免許にも追加することができ、航空運送操縦士免許（飛行機）の発行の要件です。[51] [52]
この資格は、承認されたグループ内の航空機に対してのみ行使できます。計器飛行証明は、多くの場合、他の証明と組み合わせて操縦特権のセットを形成します。たとえば、計器飛行規則に従って多発エンジン航空機を飛行するには、計器飛行証明に加えて多発エンジン証明が必要です。
VFR-Over-the-Top特権は計器飛行証明に含まれています。[49]
計器飛行証明の要件は、飛行機の自家用操縦士免許とヘリコプターの自家用操縦士免許の両方で同じです。IFR 運航の認定を受けたヘリコプターは、通常、複雑な複数の乗組員と複数のエンジンを搭載した航空機であるため、ヘリコプターの計器飛行証明は、通常、他の証明と併せて発行されます。
カナダ運輸省は、計器飛行証明の訓練と関連する飛行試験の性質に応じて、以下の4つの航空機タイプのグループごとに異なる計器飛行証明を発行しています。[52]
- 多発エンジン航空機のグループ1
- グループ2：多発中心線推力航空機
- グループ3 単発エンジン航空機
- ヘリコプターのグループ4
二等航海士の等級
二等航海士資格は、プロの航空機免許に付加することができ、複数乗務員の航空機で二等航海士として行動することを許可する。この資格だけでは操縦権は付与されない。[53] [54]
二等航海士の資格は、以下の免許証にのみ適用されます。[53]
- 事業用操縦士免許（飛行機）
- 航空運送事業操縦士免許（飛行機）
旅客輸送用超軽量航空機の定格
カナダ運輸省は、超軽量飛行機の一般的なタイプを2つ定義しています。基本的な超軽量飛行機は乗客を運ぶことができませんが、高度な超軽量飛行機は、パイロットがこの等級の超軽量パイロット許可証を持っている場合に1人の乗客を運ぶことができます。[55] [56]
乗客を運ぶ超軽量飛行機の資格は、超軽量飛行機操縦免許にのみ適用されます。レクリエーション用飛行機操縦免許およびそれ以上の飛行機免許を持つパイロットは、乗客を運ぶことが許可されている航空機で乗客を運ぶことができます。
曲技飛行資格
カナダでは、パイロットがアクロバット飛行を行うためのアクロバット資格はないが、飛行機やグライダーで生徒にアクロバット飛行を教えるインストラクターの資格はある。 [8]アクロバット飛行を行う目的で乗客を乗せる前に、パイロットはまずアクロバット飛行を学ばなければならない。カナダのパイロットは、2つの方法のいずれかでアクロバット飛行を学ぶことができる。パイロットは、20時間の飛行時間を費やして独学でアクロバット飛行を学ぶか、クラス1またはクラス2のアクロバットインストラクターの免許を持ったパイロットと一緒に10時間飛行することができる。[57]
飛行教官の評価
以下の飛行教官資格は、該当する免許証または許可証に追加することができます。[58] [59]
- 飛行機インストラクター資格 - クラス 1、2、3、または 4
- 飛行機アクロバットインストラクター資格 - クラス 1 または 2
- ヘリコプターインストラクター資格 - クラス 1、2、3、または 4
- ジャイロプレーンインストラクターの評価
- グライダーインストラクターの評価
- グライダーアクロバットインストラクター資格
- バルーンインストラクターの評価
- 超軽量飛行機インストラクター資格
外国免許の切り替え
2006年12月1日以降、特定のパイロットライセンスを保有するカナダのパイロットは、以前よりも簡単にそれらのライセンスをFAA証明書に変換することができます。同様に、特定のパイロット証明書を保有するアメリカのパイロットは、それらの証明書をカナダのライセンスに変換することができます。 [60]
参照
参考文献
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外部リンク
- カナダ航空規制 - 職員の免許と訓練