マルチクルーパイロットライセンス

マルチクルーパイロットライセンス（MPL）は、航空機のパイロットがマルチクルー航空機の 副操縦士として行動することを許可するパイロットライセンスです。

MPLは国際民間航空機関（ICAO）によって規定されています。これは、初心者の学生が商業航空輸送（航空会社）パイロットになるための代替手段を提供するために2006年に作成されました。^[1]要件は、2006年11月に発行された国際民間航空条約（人員免許）の付属書1の第10版に初めて含まれていました。^[2]

MPLは、プロのパイロットを訓練するための能力ベースのアプローチに基づいています。^[3]以前の訓練カリキュラムは、タスクベースおよび時間ベースでした。1990年代にパイロット訓練の見直しが求められ、ICAOは2001年にフライトクルーライセンスおよび訓練パネル（FCLTP）を招集しました。これがMPLコンセプトにつながり、最新のフライトシミュレータと教育システム設計（ISD）を活用し、現代のフライトデッキの高度に自動化された環境に適した訓練を提供することを目指しています。^{[4] : 17}

ルフトハンザ航空飛行訓練委員会の会長を務め、「MPLの父」と呼ばれているディーター・ハームス大尉^[5]は、 MPLプログラムはパイロット不足に対処するために導入されたものではなく、^[6]訓練コストを削減するために導入されたわけでもないと述べている^{[7] 。}

IATAによると、2021年3月現在、世界中で4,018人のMPL卒業生がおり、そのうち1,358人がルフトハンザ航空とその子会社で研修を受けた。^[8]

EASA加盟国では、MPLは固定翼航空機に対してのみ発行される。^{[9] : サブパートE  [10]}

MPLは米国やカナダでは発行されていない。労働組合ALPAは米国でのMPLの導入に反対している。 ^[11] MPLを取得した外国人パイロットは米国以外の国で登録された航空機の副操縦士として米国に入国することはできるが、米国航空会社の米国登録航空機を操縦することはできない。ただし、外国人のMPL学生は米国の飛行学校で飛行訓練を受けることができる。^{[4] : 18}

応募者は18歳以上で、クラス1の健康診断書を所持し、航空運送操縦士免許（ATPL）の理論訓練を完了している必要がある。^{[12] : 2–21}

訓練には、フライトシミュレーターでの訓練を含め、少なくとも240時間の飛行時間が含まれなければなりません。^{[12] : 2–23}飛行訓練の大部分はフルモーションフライトシミュレーターで行われ、乗客を乗せて飛行する前に実際の飛行機で合計40時間と12回の離着陸が必要です（JAR-FCL 1.120および1.125(b)による）。750時間の教室での理論的知識の指導が必要です。

通常、飛行経験が全くない状態から航空会社の飛行士として働くまで、ライセンスは合計約 16 ～ 18 か月で取得できます。

MPL訓練コースには、特定のジェット機の型式認定が含まれています。このため、訓練の総費用を抑えることができます。ただし、MPL保持者は、1,500飛行時間を達成してATPLを取得できるようになるまで、特定の航空会社に縛られます。^[13]

MPL 保有者は、複数乗務員の航空機で副操縦士として飛行する資格のみを有します。追加の訓練を受けなければ、単独で飛行することはできません。

このコースは、航空会社と契約している認定トレーニング機関（ATO）との1つの連続コースで完了します。^[10]この場合のリスクは、航空会社が倒産したり、求人を取り下げたりすると、ライセンスが使用できず、追加のトレーニングを受けなければならないことです。2008年には、スターリング航空でコースを修了した9人の訓練生が直ちに解雇されました。^[14] 2014年、モナーク航空は6人のMPL訓練生のトレーニングを終了しましたが、訓練生はイージージェットにトレーニングを移行することができました。^{[15] [16] 2020年、} COVID-19パンデミックの間、イージージェットはコースの途中で訓練生への雇用オファーを打ち切りました。^[17]

2016年まで、EASAのMPLトレーニングは特定の航空会社でのライントレーニングが完了するまで完了しませんでした。これはICAOの要件ではありませんでした。2016年4月6日にこの制限は削除されました。^[18]

欧州コックピット協会（ECA）は2013年にMPLがシミュレーター訓練に過度に依存していると批判した。^[19] ECAによると、MPLコースでは「航空機での飛行時間が少なく、単独飛行時間が非常に限られており、実際の環境にさらされる時間が少ない」という。ECAは、2013年時点でMPL訓練生がまだ機長に昇格しておらず、MPLパイロットのパフォーマンスに関するデータが限られていると指摘した。^[20]

対照的に、ルンド大学航空学部のリカード・ウィッカンダーとニクラス・ダールストロームは、2014年時点で「MPLが従来の航空会社のパイロット訓練と比較して重大な欠点があるという兆候はない...現在入手可能なホスト航空会社からのますます大量の肯定的なフィードバックを無視することは、MPLの反対者にとっても難しいはずだ」と述べている。^[21]

ECAによると、当局と認定トレーニング機関（ATO）は「コンピテンシーベースのコンセプトを理解していない」。^[20] WickanderとDahlströmはまた、「CBT（コンピテンシーベースのトレーニング）アプローチに従ってトレーニングを完全に実施しているMPLトレーニングプロバイダーが本当に存在するのか」についても疑問を呈している。「これを明確に表明した野心として掲げているトレーニングプロバイダーは多数あるが、この研究の結論は、これに完全に従えるプロバイダーはおそらく存在しないということだ」^[21]