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| 会社種別 | パブリック( SpA ) |
|---|---|
| BIT : ピアッジオ | |
| 業界 |
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| 設立 | 1884年1月24日 |
| 創設者 | リナルド・ピアッジオ |
| 本部 | 、 イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 |
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| 収益 |  19億9,400万ユーロ（2023年）[1] |
 1億8,060万ユーロ（2023年）[1] | |
| 9,100万ユーロ（2023年）[1] | |
| 総資産 | 18億6,500万ユーロ（2023年）[1] |
従業員数 | 5,925 [1] |
| 親 | IMMSI SpA |
| 子会社 | |
| Webサイト | 連絡先 |
ピアッジオグループ（Piaggio Group [ˈpjaddʒo]）は、イタリアの自動車メーカーであり、ピアッジオ、ベスパ、アプリリア、モト・グッツィ、デルビの4つのブランドで二輪車と小型商用車を幅広く生産しています。本社はイタリアのポンテデーラにあります。同社は1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道客車を製造していました。
ピアッジオグループの子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産しました。 [2]このメーカーは6つの研究開発センターを持ち、50か国以上で事業を展開しています。[3]
歴史
1882年、エンリコ・ピアッジオはセストリ・ポネンテ（ジェノヴァ）に土地を購入し、木材置き場を開設した。2年後の1884年、当時20歳だった息子のリナルド・ピアッジオ（1864-1938）がピアッジオ＆C社を設立した。同社は当初、機関車と客車を製造していた。1917年、第一次世界大戦の終わりごろ、リナルド・ピアッジオは軍事分野に目を向け、アンサルド、マッキ、カプロニ、ドルニエのライセンスに基づき、 MAS対潜水艦モーターボート、飛行機、水上機の生産を開始した。後に同社はピアッジオ自身の図面に基づいて製造された車両へと進歩した。[4]
1937年から1939年にかけて、ピアッジオはポンテデーラの新工場で製造した航空機とエンジンで21の世界記録を達成し、最終的には4発エンジンのピアッジオP.108爆撃機を生み出した。
リナルドは1938年に亡くなり、その時点でピアッジオは起業家のアッティリオ・オデロを含む家族内の複数の株主によって所有されていました。会社の経営は彼の息子エンリコとアルマンドに引き継がれました。[5]
1940 年までに、ピアッジオは列車、船舶用装備品、航空機エンジン、飛行機、トラック、路面電車、バス、ケーブルカー、アルミニウム製の窓やドアを製造していました。ポンテデーラ工場は連合軍の爆撃により破壊され、生産活動はビエッラ地域に移転されました。
戦後、エンリコ・ピアッジオは、イタリアの大衆市場向けに近代的で手頃な交通手段を求める声に応えるため、航空産業以外の事業に事業を多角化することを決意した。最初の試みは、パラシュート降下用に作られた小型バイクをベースとしたもので、その奇妙な形状から「パペリーノ」（ドナルドダックのイタリア語名）というニックネームが付けられた。結局、エンリコ・ピアッジオはそれを気に入らず、コラディーノ・ダスカニオに再設計を依頼した。
アグスタ社による初の近代的ヘリコプターの設計と製造を担当した航空技術者のダスカニオは、バイクに対しては生来あまり熱心ではなかった。バイクは乗り心地が悪く、かさばり、パンクしたら車輪の交換が難しいと判断していた。フェルディナンド・イノチェンティのためにバイクの設計を依頼されたとき、ダスカニオはスクーターのデザインを思いついたが、ダスカニオとイノチェンティはチューブラーではなくプレススチールフレームの使用で意見が合わなかったため、ダスカニオは自分のデザインをピアッジオに持ち込んだ。イノチェンティは最終的にダスカニオのオリジナルデザインをランブレッタスクーターに採用した。
ピアッジオはダスカニオに、シンプルで頑丈、かつ手頃な価格の乗り物を作るよう依頼した。このバイクは、男性にも女性にも運転しやすく、乗客を乗せることができ、運転者の服を汚さないものでなければならなかった。エンジニアの図面は、パペリーノとは大きく異なるものだった。マリオ・デステの助けを借りて、彼は最初のベスパ プロジェクトを準備し、1946 年 4 月にピアッジオの再建されたポンテデーラ本社で製造した。ピアッジオはベスパ(イタリア語で「スズメバチ」) を発売し、10 年以内に 100 万台以上が生産された。イタリア語には「ベスパでどこかへ行く」という意味の新しい単語「vespare」が生まれた。[6]
2024年、ピアッジオは140周年を記念して「ベスパ140周年記念 ピアッジオ」の限定版を発売した。この限定版は2024年4月18日から21日までの期間に140台のみ販売された。[7]
所有
ベスパは1992年にアントネッラ・ベッキ・ピアッジオとウンベルト・アニェッリの息子であるジョバンニ・アルベルト・アニェッリがCEOに就任するまで繁栄していた。アニェッリは生産拡大と製品の近代化に成功した。1997年、33歳で突然癌で他界した。 [8] 1999年にモルガン・グレンフェル・プライベート・エクイティがピアッジオを買収したが、中国での合弁事業の失敗により早期売却の希望は打ち砕かれた。[説明が必要]イタリアでは、ピアッジオは新型バイクに1500万ユーロを投資したが、試作品を製作した後で中止した。2002年末までに、同社は収益9億4500万ユーロに対して5億7700万ユーロの負債を抱え、1億2900万ユーロの損失を計上した。
2003年、ピアッジオの負債はコラニーノ家の持ち株会社IMMSIによる1億ユーロの投資によって削減された。債権銀行によって1億5000万株も転換された。ロベルト・コラニーノは投資を振り返り、次のように語った。
「多くの人が私のことを頭がおかしいと言った。ピアッジオは死んではいなかった。ただもっと良い扱いを受ける必要があっただけだ。」[9 ]
コラニーノがピアッジオの新会長に就任し、ロッコ・サベリが専務取締役に就任した。サベリは日本の原則に従って生産ラインを再設計し、ピアッジオのスクーターはすべてどの組立ラインでも製造できるようにした。予想に反して、コラニーノは労働者を一人も解雇しなかった。この動きは、懐疑的な同社の労働組合を誘惑するのに役立った。「会社にいる全員がバリューチェーンの一部です」とコラニーノは語った。ブルーカラー労働者と経営陣へのボーナスはすべて、利益率と顧客満足度という同じ基準に基づいていた。工場に初めてエアコンが設置され、生産性が向上した。また、会社の財政危機で仕事を休んでいたエンジニアたちにプロジェクトの期限を与えた。2004年には、ガスと電気のハイブリッド スクーターと、路面をしっかりつかむために前輪 2 輪、後輪 1 輪の洗練された傾斜式スクーターという、世界初の 2 つのスクーターを発表した。
コラニーノが内部から解決できなかったピアッジオの問題の一つは、その規模だった。ピアッジオはヨーロッパのマーケットリーダーであったが、ライバルのホンダやヤマハに比べると規模が小さかった。ピアッジオの経営を立て直した1年後、コラニーノはピアッジオによるイタリアのスクーターとオートバイのメーカー、アプリリアの買収を指揮し、それに伴いアプリリアが所有するイタリアの名高いオートバイメーカー、モト・グッツィも買収した。
2006年、ピアッジオはミラノ証券取引所に上場し、公開企業となった。
生産
1956年、ベスパスクーターの生産台数が100万台に達し、イタリア初の量産型モーター付き車両が誕生しました。ベスパの成功によりキャッシュフローが増加したため、ピアッジオは1957年に小型乗用車ベスパ 400など他の製品も開発しました。
1959年、ピアッジオは自動車メーカーフィアットSpAの所有者であるアニェッリ家の支配下に入った。
1960年までにベスパは世界中で400万台を生産・販売した。[10]
1964年、イタリアの産業におけるフィアットの広範な所有権の結果として、ピアッジオの航空部門とオートバイ部門は2つの独立した会社に分割されました。[説明が必要]航空部門はIAMリナルド・ピアッジオと名付けられました。航空機会社ピアッジオ・エアロはピエロ・フェラーリ一族によって管理されており、彼らは現在もフェラーリの10%を保有しています。
1969年、ピアッジオは、スポーツでの功績とモーターサイクル世界選手権での世界タイトルで有名な、ヨーロッパ最古のオートバイメーカー（1909年設立）の一つであるジレラ社を買収しました。[11]
1971年、ピアッジオ・エイプにステアリングホイールが追加されました。このモデルは1948年に初めて生産され、エイプカーとして完成しました。4年後の1975年、同社は電気エイプの最初のプロトタイプを製作しました。[12]
1988年にベスパの生産台数は1000万台に達した。[13]
1996年、初代モデルの50周年にあたる年に、ベスパの生産台数が1500万台を超え、18年ぶりの完全新型ベスパとなる新型4ストロークベスパETが発売された。[14]ピアッジオは依然として財政状態が悪かったが、ET4がいくつかのハリウッド映画に登場したことでブランド認知度は高かった。
1999年、バラマティでインド市場向けの三輪車エイプの生産が開始された。[15]
2000年、ピアッジオとベスパはロサンゼルスに最初のベスパブティックをオープンし、米国に戻りました。同年、ポンテデーラにピアッジオ歴史博物館がオープンしました。この博物館では、イタリアの産業史に関する最も包括的な企業アーカイブの1つであるピアッジオ歴史アーカイブを展示しています。[16]
2001年、ピアッジオグループは、1922年に設立され、18回の世界タイトルを獲得し、小型バイク部門で大陸のリーダーであった歴史あるスペインのブランドであるデルビ・ナシオナル・モーターSA [17]を買収しました。同年、ジレラはオートバイ世界選手権に復帰し、マヌエル・ポジャーリとともに125ccクラスですぐに世界タイトルを獲得しました。[18]
2004年4月、ピアッジオと中国のメーカーであるZongshenは、中国市場向けのスクーターを生産するために佛山に工場を持つ「Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle」合弁会社を設立するための覚書に署名しました。 [19]
2004年12月末、アプリリア・モト・グッツィ・グループの買収に関する最終契約が締結された。ヨーロッパで最も重要な二輪車グループが誕生した。[20]
2007年にピアッジオグループはベトナムに進出した。ヴィンフック工場には研究開発、溶接、塗装業務のほか、スクーターの最終組み立て、倉庫、試験、品質管理、オフィスエリアがある。[21]
2009年にピアッジオMp3ハイブリッドが市場にデビューしました。これは世界初のハイブリッドスクーターであり、従来の環境負荷の少ない内燃機関とゼロエミッションの電気モーターを統合し、2つのパワートレインの利点を組み合わせたものです。[22]
2012年、マハラシュトラ州のバラマティに、地元市場向けのベスパを生産するためのピアッジオグループの新工場がオープンした。[23]
2013年にPADC（ピアッジオ先進デザインセンター）がパサデナ（カリフォルニア州、米国）にオープンしました。[24]ベスパ946もこの年に発売され、新型ベスパ・プリマベーラも「小型ボディ」ファミリーの最新進化形となりました。
2013年のベスパの世界販売台数は約19万台で、2004年には5万8000台だった。10年間の継続的な進歩で、130万台以上の新しいベスパが生産された。1946年以来、1800万台以上のベスパが生産され、販売された。[25]
2017年9月、フォトンとピアッジオは、軽商用車の開発と生産のための合弁会社を設立することで合意した。[26]フォトンのシャシーをベースにしたこの新型車は、ピアッジオの商用車部門によって中国を除く世界中で販売された。この車両はピアッジオポーターの後継車となる予定で、2019年半ばにポンテデーラ（イタリア）で生産が開始される予定で、すべての部品はフォトンが中国で生産する。[27]
「文化プロジェクト」ピアッジオ
ピアッジオの「文化プロジェクト」は、同社の遺産の再建と強化を推進しており、ピアッジオ財団、歴史アーカイブ、ピアッジオ博物館の3つのイニシアチブで構成されています。2003年に博物館とアーカイブはイタリアの賞「Premio Impresa e Cultura」を受賞し、最優秀企業博物館およびアーカイブとして認められました。[28] 2016年、イタリア文化省の後援により、ピアッジオはpptArtから企業博物館で企業アート賞を受賞しました。[29]
ブランドとモデル
グループブランド
- アプリリア– オートバイ、スクーター、モペット
- ピアッジオ – スクーター、モペット。
- ベスパ– スクーターとモペット
- スカラベオ– スクーターとモペット
- デルビ– オートバイ、スクーター、モペット、レクリエーション用ATV（クワッド）
- ジレラ– オートバイ、スクーター、モペット、レクリエーション用ATV (クワッド) 1909 – 2020
- ラベルダ– オートバイ
- モト・グッツィ– オートバイ
- ピアッジオ商用車 –小型商用車
車両
現在の生産量
二輪車
- ピアッジオ フライ（アジア市場）
- ピアッジオ ビバリー
- ピアッジオ リバティ
- ピアッジオメドレー
- ベスパ
- ピアジオ ジップ
- ピアッジオ X7 (アジア市場)
- ピアジオ1
三輪車
商用車
製造中止
二輪車
- ピアジオボス
- ピアジオ ボクサー
- ピアッジオ ブラボー
- ピアッジオ カーナビー
- ピアッジオチャオ
- ピアッジオ コサ
- ピアッジオ ディエシス
- ピアジオフリー
- ピアッジオグランデ
- ピアッジオ グリッロ
- ピアジオ ヘキサゴン
- ピアッジオNRG
- ピアジオ クォーツ
- ピアッジオ スカット
- ピアッジオ スフェラ
- ピアッジオ スキッパー
- ピアッジオSi
- ピアッジオ トレド
- ピアッジオ タイフーン
- ピアッジオ ヴェスピノ
- ピアジオ ヴェロファックス
- ピアジオ X7
- ピアジオ X8
- ピアジオ X9
- ピアジオ X10
- ピアッジオ ゼーボ
三輪車
商用車
全地形対応車
- ピアッジオ トラックマスター (アークティック キャットTRV のリバッジ)
四輪車
航空機エンジン（1920-1950）
- ピアッジオ P.VI
- ピアッジオ P.VII
- ピアッジオ P.VIII
- ピアッジオ P.IX
- ピアジオPX
- ピアッジオ P.XI
- ピアッジオ P.XII
- ピアッジオ P.XV
電動スクーター
ピアッジオMP3の新しいプラグインハイブリッドバージョンには、125ccのガソリンエンジンと電気モーターが搭載され、約60km/L（141mpg- US）の燃費を実現し、バッテリー電力のみで21km（13マイル）走行できます。このマシンは2009年に発売される可能性があります。[30]
ピアッジオ/ベスパもハイブリッド電動スクーターを開発している。人気のベスパLX 50とより頑丈なピアッジオX8 125をベースにした2つのモデルが開発中である。[31]
ピアッジオは北京モーターショー2021で、新型電動スクーター「ピアッジオ1」を発表した。このモデルは、1ベース、1+、1アクティブの3つのバージョンで生産された。1ベースは1.4kWh、48Vのバッテリー、1.2kWのエンジン、85Nmのトルク、最高速度45km/h（そのためモペットとして承認）、航続距離55kmである。1+バージョンは、バッテリーが2.3kWhに上昇し、航続距離が100kmに達する点で異なる。1アクティブモデルは同じ2.3kWhのバッテリーを搭載しているが、エンジンの最大出力は2kW、トルクは95Nm、速度は60km/h（オートバイの認証）に上昇し、平均航続距離は85kmである。すべてのバージョンの充電時間は6時間である。[32]
参照
参考文献
- ^ abcde 「ピアッジオグループ：2023年度財務諸表」（PDF）。ピアッジオグループ。 2024年8月1日閲覧。
- ^ 「ピアッジオグループ：2015年財務諸表草案」。ピアッジオグループ。2015年5月26日。 2018年9月22日閲覧。
- ^ 「Annual Report 2012 – Piaggio Group」。2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月3日閲覧。
- ^ サルティ、ジョルジョ (2006)。ベスパ。モーターブック。ISBN 9780760325773。
- ^ 「ピアッジオとCSpAの歴史」
- ^ 「ピアッジオの起源とベスパの歴史」2010年8月29日。
- ^ 「ピアッジオ140周年を記念してベスパ特別版が登場」Times Now . 2024年4月18日. 2024年4月27日閲覧。
- ^ “ジョヴァンニ・アルベルト・アニェッリの死 - 訃報”.インディペンデント。
- ^ 「ベスパの製造業者が収益性を回復」。
- ^ 「ピアッジオの歴史」2015年5月13日。
- ^ 「ジレラ – モデルと歴史」。
- ^ 「ピアッジオ エイプの歴史」。
- ^ 「ハッピーデイズ！ベスパが70周年を祝う」デイリーミラー。2016年4月28日。
- ^ 「ベスパの歴史」。
- ^ 「ピアッジオ、バラマティにベスパ製造工場を開設」
- ^ 「ピアッジオ博物館」。
- ^ 「デルビ」.
- ^ 「ポッジャーリがジレラに45年ぶりの125cc優勝をもたらす」
- ^ 「イタリアのピアッジオが中国でスクーターを製造」2004年4月15日。 2023年6月13日閲覧。
- ^ “ピアッジオ、アプリリアとモト・グッツィを買収”.
- ^ 「ピアッジオグループ：ベトナムの新工場が正式にオープン」。
- ^ 「ピアッジオ、MP3ハイブリッド300ieスクーターを発売」
- ^ 「ピアッジオグループ：ベスパがインド市場に正式デビュー」。
- ^ 「未来のオートバイはパサデナから生まれるか？」
- ^ 「ベスパ70年：これまでに生産されたすべてのベスパ」
- ^ ピアッジオとフォトンの合弁事業
- ^ Piaggio Accordo con Foton per il nuovo Porter
- ^ “Riaprono i punti Venda Piaggio e Vespa con occaci irripetibili | Piaggio Group”. www.piaggiogroup.com。 2021年9月6日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 22 日に取得。
- ^ 「2016 Corporate Art Awards - 企業受賞者」.
- ^ 「Piaggio Scooters Gone Green: 141 MPG Hybrid」。TreeHugger。2008年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月10日閲覧。
- ^ 「Vespaがハイブリッドスクーターを発表」 TreeHugger 2009年8月10日閲覧。
- ^ 「Piaggio One電動スクーター、2021年北京モーターショーでの世界初公開に先駆けて公開」2021年5月24日。 2021年9月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピアッジオに関連するメディアがあります。
- ピアッジオ公式サイト
- ピアッジオ商用車
- ピアッジオ博物館 - ピアッジオ美術館
北緯43°39′41″ 東経10°37′21″ / 北緯43.66139° 東経10.62250° / 43.66139; 10.62250