ルノー 10

ルノー 10
ルノー 10
	ルノー 10、フェイスリフト前 (1965–1967)
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノー10メジャー; ルノー1100 ; ブルガレルノー10; クビエングタイプ10
生産	1965–1971 ; 1967–1970 (ブルガリア)
組み立て	フランス：フリン; ブルガリア：プロヴディフ（ブルガレノー）; ラオス：ビエンチャン（クビエン工場）; 南アフリカ：イーストロンドン; スペイン：バリャドリッド;
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（Cセグメント）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ルノー8
パワートレイン
エンジン	1108 ccタイプ 688-02 I4; 1289 ccタイプ 810 I4;
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,270 mm (89.4 インチ)
長さ	4,200 mm (165.4 インチ)
幅	1,490 mm (58.7 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
年表
前任者	ルノー8
後継	ルノー 12

ルノー10 は、フランスの自動車メーカーであるルノーが 1965 年から 1971 年にかけて製造した、リアエンジン、後輪駆動の小型ファミリーカーです。8 の大型で高級なバージョンとして 1965 年に発売されました。1971 年に、 2 年間並行して製造された前輪駆動のルノー 12に置き換えられました。

10 は1970 年までブルガリア( Bulgarrenault を参照) とスペインでも生産されました。

歴史

1965年9月、ルノー8メジャーに代わるルノー10メジャー（一部の市場ではルノー1100のブランド名で販売）が発売された。これはルノー8の延長版で、フロントオーバーハングが長くなり、フロントラゲッジコンパートメントが大幅に拡大され、容量が240リットルから315リットルに増加した。車のフロントとリアは完全に再設計され、中央の客室の寸法と板金は変更されなかった。一部の市場ではルノー8の最上位バージョンにすでに搭載されていた1,108ccエンジンは、ルノーカラベルから採用された。フランス市場では、ルノー10は、同年に発売された成功したプジョー204との競争に苦戦した。米国では、ドーフィンの評判が悪かったため、ルノー10は「二度とルノーを買わないと誓った人のためのルノー」として販売された。^[3]

初期のR10には丸型のヘッドライトが付いていたが^[4]、発売からわずか2年後に10自体がフェイスリフトされ、長方形のヘッドライトがルノー8とのさらなる差別化を図った。丸型のシールドビームヘッドライトは、米国とカナダの市場向けに維持された。

ルノー 10 と並行して、ルノー 8 の低出力バージョンも、既存の短いボディのまま、フリンズ工場で生産され続けました。

1970年10月のモーターショーでは、新型ルノー12の1289ccエンジンというより大きなユニットがルノー10に搭載され、ルノー10-1300が誕生した。^[5]ルノー10-1300の後部に搭載されたエンジンは、ほとんどの点でルノー12の前部に搭載されたものと同一であったが、旧型のユニットは実質的にデチューンされており、圧縮比が低く、最大出力が52 PS (38 kW; 51 hp) SAE (48 PS (35 kW; 47 hp) DIN)と記載されていたのに対し、ルノー12のユニットは60 PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 hp) DIN) を発揮すると宣伝されていた。^[5]ルノーは、このように同じ市場カテゴリーで2つの競合モデルを提供したが、旧型のリアエンジン設計は定価が1,000フラン（約10%）安く、最高速度はエントリーレベルのルノー12の145 km/h（90 mph）に対して135 km/h（84 mph）であった。^[5] 1108 ccバージョンのエンジンは1970年も提供されたが、1963年以来の車の初期バージョンで提供されていたイェーガーの「ボタン操作」半自動変速機との組み合わせのみとなった。 ^[5]

生産終了

ルノー 10 のフランスでの生産は 1971 年夏の終わりに終了しましたが、その時点でこのモデルは、商業的に成功したルノー 12と並行して 2 年間販売されていました。ルノー 10 の生産は 1971 年に終了しましたが、8 は 1973 年までフランスで販売されていました。

ヨーロッパ以外

アルコニ

南アフリカの子会社ルノー・アフリカ社を通じて、ルノー10の特別高性能バージョン（モデル1190）がイーストロンドンの組立工場で組み立てられた。この車は南アフリカではルノー・アルコニとしてのみ販売された。これは開発者のジョン・コンチーとエリック・「パドルズ」・アドラーの名前を組み合わせたもので、「アルコニ・デベロップメント」として取引されていた。^[6]

エンジンのアップグレードにより、68 bhp（ネット）とR8ゴルディーニ「1100」に近い性能が得られ、標準のルノー8と1255ccゴルディーニの中間となった。^[7] 0から60mphまでを11.9秒で加速し、最高速度は97mphで、^[8]（「カー」誌のロードテストによる）標準車より約10%高い価格で販売された。

この車は南アフリカのディーラーネットワークを通じて新車として販売され、メーカー保証の対象となった。^[9]この現地でのコンセプトは、現地の「スプリント」や「エンデュランス」レースでの成功を利用して、レース好きの南アフリカの一般大衆への車両販売を増やすことを目的としていた。約400～500台の車両（8型と10型の両方）が販売されたと思われる。^[10]また、標準車両をアップグレードするための何百ものパフォーマンスキットが部品カウンターで販売された。

参考文献

^ ルノー 1100 の広告、オートカー、1968 年 3 月 14 日、9 ページ
^ ab 「オートテスト: ルノー 10 (1,289 cc)」。オートカー。 Vol. 132、いいえ。 3855。1970-01-01。 6～10ページ。
^ 「ライフマガジン、1966年9月16日、pp.136-137」。1966-09-16。
^ “History Renault 8/10”. 2009-10-27. 2009-10-27時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-08-27閲覧。
^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1970 (サロン [1969 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 40、43。2004。
^ Shell SA 技術速報 43 を参照してください...第 6 段落...。Renault Africa の技術部門と Alconi Developments のパートナーは、数か月に及ぶ実験とテストを経て、Renault 8 Alconi を開発しました。
^ 1967 アルコーニ、R10、ゴルディーニのロードテスト
^ R8、R10、アルコニ、ゴルディーニ1100、ゴルディーニ1255 5速の比較テスト
^ ルノー・アルコーニの物語
^ [参考文献 14 を参照。SA「カー」誌、1967 年 8 月のロードテスト、段落 1、2...数百台が製造されました...フランスのルノー社から正式に認められました。]

外部リンク

ルネのルノーページ: ルノー 8 と 10
ルノー 10: クラシコの再構築
「RENAULT 10 (1966 - 1969)」。2005年。2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
（南アフリカ）「カー」誌1967年版、新型ルノー10アルコニのロードテスト

[1] ルノー 1100 の広告、オートカー、1968 年 3 月 14 日、9 ページ

[Autocar1970-2] 「オートテスト: ルノー 10 (1,289 cc)」。オートカー。 Vol. 132、いいえ。 3855。1970-01-01。 6～10ページ。

[3] 「ライフマガジン、1966年9月16日、pp.136-137」。1966-09-16。

[4] “History Renault 8/10”. 2009-10-27. 2009-10-27時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-08-27閲覧。

[Automobilia1970-5] 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1970 (サロン [1969 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 40、43。2004。

[6] Shell SA 技術速報 43 を参照してください...第 6 段落...。Renault Africa の技術部門と Alconi Developments のパートナーは、数か月に及ぶ実験とテストを経て、Renault 8 Alconi を開発しました。

[7] 1967 アルコーニ、R10、ゴルディーニのロードテスト

[8] R8、R10、アルコニ、ゴルディーニ1100、ゴルディーニ1255 5速の比較テスト

[The_Renault_Alconi_Story-9] ルノー・アルコーニの物語

[10] [参考文献 14 を参照。SA「カー」誌、1967 年 8 月のロードテスト、段落 1、2...数百台が製造されました...フランスのルノー社から正式に認められました。]