パナール 24

パナール 24
概要
メーカー	パナールとルヴァソール協会[1]
生産	1964–1967 28,651台生産
デザイナー	ルイ・ビオニエ
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	848 cc 2気筒ボクサーエンジン5250 または 5750 rpm で42または50馬力
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90.0 インチ) または 2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,267 mm (168.0 インチ) または 4,550 mm (179.1 インチ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,220 mm (48.0 インチ)
車両重量	840 kg (1,852 ポンド) (約)
年表
前任者	パナール PL 17
後継	シトロエン GS

パナール24 は、フランスの自動車メーカーであるパナール社が 1964 年から 1967 年にかけて製造したコンパクトな 2 ドア クーペ車です。この車は、フロントに搭載された空冷式 2 気筒ボクサー エンジンを搭載していました。この型破りなエンジンの基本設計は、1940 年代に遡ります。1965 年には、全長が延長されたパナール 24 が発売され、2 ドア 4 または 5 人乗りサルーンとして宣伝されました。しかし、商業的に成功したパナール PL 17サルーンのより効果的な代替となる可能性のある 4 ドア バージョンの計画は、結局実現しませんでした。

24 にはパナール バッジの後継車はなかったが、 1970 年に (異例の長い開発期間を経て) 登場したシトロエン GSの多くの特徴はパナールの伝統を尊重していた。パナール 24 は、パナール自動車生産の最後の傑作と考えることができる(1967 年以降、パナールの事業は軽軍用車両の製造に集中している)。

パナールは最も古い自動車メーカーの一つであり、ある基準によれば、1890年に世界で初めて自動車を大量生産したメーカーでした。

1955年、シトロエンはパナールの自動車事業の25%の株式を取得し、このときから2つのブランドは次第に単一のシリーズとして管理されるようになりました。次の2年間で、2つの事業の全国的な販売店ネットワークが統合されました。これにより、シトロエンとパナールのディーラーは、小型車（シトロエン2CV）、中型セダン（パナールダイナZ）、大型車シリーズ（シトロエンDS ）を組み込んで、市場カバレッジを拡大しました。これにより、シトロエンはパリ13区のパナール工場で切実に必要としていた生産能力を手に入れ、今後はパナールのセダンと並んでシトロエン2CVフルゴネット（ライトバン）を生産するようになりました。

1950年代後半には、販売およびサービス ネットワークの統合により、パナール ダイナ Zとその後継車であるパナール PL 17の販売が活発化しました。しかし、製品開発の決定は、パナールよりもシトロエン ブランドを優先する傾向があり、生産能力の割り当てに関しても、パナールはシトロエン フルゴネットに負けたようです。

1950年代後半、シトロエン DS シリーズは、より低価格のシトロエン ID によって、低価格市場への訴求力を高めました。1961 年には、シトロエン 2CVの高級版で近代化されたバージョンであるシトロエン Amiが発売されました。また、シトロエンのラインナップの空白をシトロエン ブランドのモデルで埋めるという話は、1970 年にシトロエン GSが登場する何年も前から議論されていたことは明らかです。

人気の高いPL 17のアップグレードを検討していたパナールは、シトロエン社長ピエール・ベルコから、シトロエンが既に進出している、または進出を計画している市場セグメントに大きく侵入する可能性のある新モデルに対して強い反対を受けた。^[2]これが、同社の広々とした4ドアセダンが、パナール 24というクーペデザインに置き換えられた理由と思われる。パナールの設計チームが24に4気筒エンジンを搭載するという提案も、コスト上の理由で却下され、既存のパナール2気筒ユニットが採用された。

この車は、当時流行していたシボレー・コルヴェアを彷彿とさせる、ウエストレベルの溝が目立つ低くモダンなボディラインを特徴としていました。モノコック構造が主流になりつつあった当時、24は独立した非常に頑丈な鋼管シャーシ上に搭載されていました。そのため、当時経済的に入手可能な材料を使用しても、ウィンドウピラーを比較的細く保つことができ、車内には風通しがよく、全周にわたって優れた視界が確保されていました。また、ルーフパネルのプリーツ加工と補強により、クラストップのボディ構造剛性も確保されていました。鋼管製のフロントおよびリアサブシャーシは、フロアと平らな鋼鉄製サイドメンバーで構成されるプラットフォームフレームにボルトで固定されていました。ボディの下の構造アーキテクチャは、ダイナ54からほとんど変わっていませんでした。

エンジンの基本形式は1948年以来ほとんど変わっていないが、ラジエーターがなく、水平対向エンジン構成の低い形状により、パナールは最近のスタイリングトレンドによく合う、非常に低く流線型のフロントエンドを実現できた。シトロエン独自のDSデザインは、より一般的な水冷ユニットの背の高い形状に制約されていたが、エンジンを車体前部から約40センチ後ろに配置することで、同様に風をかわすフロントエンド形状を実現した。^[3]

パナール 24 には、車体の後方に設置され、単一のガラス カバーで覆われたツイン ヘッドライトが組み込まれていました。これは、 1967 年にシトロエン DSに採用されるスタイリング キューです。交換を容易にするためにそれぞれ 3 つのセクションに分かれたステンレス スチールのフロント バンパー/フェンダーは、抗力を低減し、シトロエン XMの将来のデザインを予感させる方法で車体ラインに統合されました。

内装はこのサイズの車としてはよく装備されており、小型車市場の量産型で価格競争をしないという決意を反映している。この市場では、すでにシトロエン アミが競合していた。パナール 24 は、オプションでシートベルトを提供した最初の車の 1 つだった。前部座席の背もたれは傾斜を調整でき、座席も高さを調整できた。これは当時としては珍しいことだった。助手席のサンバイザーには、独自のライト付きの化粧鏡が付いており、ステアリング ホイールは調整可能だった。この車には、珍しく精巧なヒーターも備わっていた。

より基本的なバージョンである 24 BA は 1966 年に短期間提供されましたが、積極的に販売されず、わずか 161 台しか製造されませんでした。

パナール 24 は新しいモダンなボディを備えていたが、エンジンの設計は古いものだった。848 cc の 2 気筒空冷ボクサー エンジンは、 1952 年にパナール ダイナ Xで初めて登場した 850 cc エンジンを彷彿とさせるものだった(このエンジン自体は、1947 年に初めて登場したパナールの 610 cc ボクサー エンジンの拡大版である)。 1954年に発表されたばかりのダイナZに搭載されたときには、これらのエンジンは、バージョンに応じて42または50 PS（31または37 kW、41または49 hp）の出力を発揮するまでに開発が進められており、この2つの出力レベルでエンジンはPL 17に、続いて24にも採用されました。エンジンはコンパクトで効率的でしたが、もともとはアルミボディの車用に開発されたものでした。1960年代までには、この価格帯の車をアルミで製造することは経済的に現実的ではなくなり、パナール24は重い車ではありませんでしたが、初期のパナールセダンよりも重かったです。同時に、競争も止まってはいませんでした。最高速度は、ロングホイールベースの42 PS Panhard 24で135 km/h (84 mph)、ショートホイールベースの50 PSバージョンで150 km/h (93 mph)とされていた。わずかに速い Tiger 10 S エンジンバージョンは、160 km/h (100 mph) の能力があったと報告されている。24 の性能は十分であったが、車のスポーティな外観によって引き起こされた期待には及ばなかったと思われる。また、空冷水平対向2気筒エンジンからのパワーデリバリーは、この頃までにヨーロッパの自動車産業が中型市場向けに標準化しつつあった4気筒水冷パワーユニットほど楽には聞こえなかった。また、若い世代の自動車整備士の多くが Panhard パワープラントの偏心をすべて十分に理解していなかったために、エンジンの信頼性が低下したとも言われている。

また、戦後のパナール サルーン車に共通していたのが、4 速オールシンクロメッシュ ギア ボックスと前輪駆動構成です。車輪は、伸縮式ショックアブソーバーと後車軸用のトーション バーによって独立して懸架されていました。

初期の 24 に搭載されていたドラム ブレーキは、制動力が不十分で振動が大きすぎるという批判を浴びました。1965 年以降、24BT と 24CT にはフロント ディスク ブレーキが採用され、この問題は解決されました。

この車は1963年6月23日にプレス発表されました。プラムとグレーのツートンカラーのパナール24 CTが発表されましたが、ツートンカラーの塗装は量産バージョンでは標準装備ではありませんでした。ジャーナリストは、アンティークの彫像とバラの茂みを背景に、想像力豊かな照明効果を添えたモンレリ近郊の大きな庭園でこの車を見せられました。

1964年からは24 Cと24 CTの2つのバージョンが提供されました。それぞれ4人乗りと2+2として宣伝されましたが、ホイールベースは2,290 mm (90.2 in)で、室内寸法も同じでした。Cは比較的基本的な内装で、エンジン出力は42 bhp (DIN)、つまり50 bhp (SAE)と宣伝されていました。販売台数は比較的少なく、このバージョンは1年後に廃止されました。CTはより豪華な装備で、エンジン出力は50 bhp (DIN)、つまり60 bhp (SAE) でした。CTの方が人気が高く、1967年まで生産が続きました。

全体的な販売台数は当初からパナールが予想していたよりも低かったようで、これが当初計画していた4ドアバージョンの開発を進めることに対する反対意見の一因となったのかもしれない。ドイツやアルプス諸国では中型2ドアセダンがそれなりの数売れたが、販売データを見ると、フランス市場では4ドアが健全な販売台数の前提条件だったことがわかる。

1965 年には、ホイールベースが 2,550 mm (100.4 インチ) のバージョンが発売され、4 人または 5 人のスペースが確保されましたが、ドアは依然として 2 つだけでした。これらは Panhard 24 B および Panhard 24 BT と命名されました。装備レベルとエンジン オプションは、より短い C および CT バージョンと同じでした。

1966 年、おそらくは遅ればせながら大衆市場への参入を目指して、機能を簡素化した基本バージョンの Panhard 24 BA が発売されました。それまでに販売されていた 24 とは対照的に、このモデルは内装が非常にシンプルです。蓋付きのグローブ ボックスもオープン シェルフに置き換えられました。24 BA の生産台数は非常に少なかったものの、愛好家は、それでも高価なバージョンの高級感を損なうものだと指摘しています。Panhard 24 の生産は 1967 年 7 月 20 日に正式に終了しました。

1955年以来25%の株式を保有する有力株主であったシトロエンは、1965年4月にパナールの自動車事業の完全な管理権を獲得しました。1964年から1965年にかけて、パナールは年間約10,000台の24を生産していましたが、1966年にはその割合がほぼ半減しました。生産能力が依然としてひどく不足していたため、シトロエンはパナール24を開発してパナールブランドを存続させる代わりに、需要の高かった2CV Fourgonettesの生産を増やすためにパナール工場の生産能力を使用することにしました。4ドアのパナール24、ワゴンバージョン、カブリオレの計画がどの程度進められたかは定かではありません。これらの範囲を拡大するバリエーションは日の目を見ることはありませんでした。

1930 年代以降、シトロエンの名を冠した中型セダンは存在しませんでした。1970 年に発表されたシトロエン GS は、ついにシトロエンのラインナップにおけるその空白を埋め、その過程でパナールの伝統に敬意を表しました。GS は、前輪を駆動するコンパクトな空冷式 4 気筒ボクサー エンジンを搭載した、非常に空気力学的に優れた、モダンで広々とした中型セダンでした。シリンダーの数を除けば、この説明は、パナールがパナール PL 17のより直接的な代替品としてこのラインナップを製造することを許可されていた場合、パナール 24 がどのような車になっていたかを非常によく表しています。

ウルグアイのパナール自動車メーカーが、ウルグアイ国内市場向けに、非公認のグラスファイバーボディのパナール24 CTを製造した。これらの車は、色分けされたグラスファイバーバンパーで区別できる。ウルグアイの24 CTの生産は、公式フランス版の生産終了後も続けられ、最後のユニットは1968年モデルとして販売された。[1]

• ドミニク・パニュー、1945 年から 1967 年の模型ガイド パナール、E/P/A、1993
• ドミニク・パニュー、パナール、ル・グラン・リーヴル、E/P/A、パリ 1996
• ベルナール・ヴェルメイレン、パナールとルヴァソール、伝統と現代の物語、ETAI、2005
• ヤン・ル・レイとベルナール・ヴェルメイレン、「La Panhard 24 de mon père」、ETAI、1996
• L'Archives du Collectionneur、epa Dyna 54 など、PL17、24
• ブノワ・ペロー、「パナール、ラ・ドイエンヌ・ダヴァンギャルド」、EPA、パリ、1​​979
• パナール工場の修理マニュアルと部品ブック