ペンシルバニア鉄道 1361

ペンシルバニア鉄道 1361
1969 年 2 月 23 日にホースシュー カーブで展示された PRR No. 1361
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー JT ウォリス、アルフレッド W. ギブス、アクセル ヴォクト ビルダー PRRジュニアータ ショップ シリアルナンバー 3475 ビルド日 1918年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 80インチ（2,032 mm） 後続径。 50インチ（1,270 mm） ホイールベース 駆動車軸間の距離は13フィート10インチ（4.2メートル） 長さ 83 フィート 6 インチ (25.5 メートル) 車軸荷重 66,500 ポンド (30,200 kg; 30.2 t) 接着剤重量 199,500 ポンド (90,500 kg; 90.5 t) 機関車の重量 304,500 ポンド (138,100 kg; 138.1 t) 柔らかい重量 212,725 ポンド (96,490 kg; 96.490 t) 総重量 517,225 ポンド (234,609 kg; 234.609 t) 入札タイプ 130-P-75 燃料の種類 石炭 燃料容量 22トン（49,000ポンド） ウォーターキャップ。 13,475米ガロン（51,010リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 69.89平方フィート（6.49m 2） ボイラー 78+1 ⁄ 2 インチ (1,994 mm) ボイラー圧力 205  psi (1,413  kPa ) 加熱面 4,041平方フィート（375 m 2） シリンダーサイズ 27インチ×28インチ（686mm×711mm） バルブギア ヴァルシャート バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 44,460 ポンド (197.77 kN) adhの要因。 4.54
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 クラス K4 数字 1361 号 ニックネーム 「ジュニアタの宝石」 「アルトゥーナの精神」 配達済み 1918年5月18日 引退 1956年5月（営業運転） 1988年8月（第1回観光運転） 保存 1957年6月8日 復元 1987年4月12日（第1次修復） 現在の所有者 鉄道員記念博物館 配置 稼働状態への復旧中
参考文献: [1] [2] [3]

ペンシルバニア鉄道1361号は、 1918年5月にペンシルバニア州アルトゥーナのペンシルバニア鉄道（PRR）ジュニアータ工場で製造された4-6-2 K4「パシフィック」タイプの蒸気機関車です。1956年に営業運転から引退するまで、ペンシルバニア州の幹線旅客列車とニュージャージー州中部の通勤列車をPRRで牽引しました。 1987年に観光列車として運行できる状態に復元され、1361号と唯一現存する姉妹機関車である3750号は、ペンシルバニア州議会によって州の公式蒸気機関車に指定されました。1988年後半、機械的な問題により運用停止となり、現在はペンシルバニア州アルトゥーナの鉄道員記念博物館（RMM）が所有しており、現在1361号の運行再開に取り組んでいます。

1361号機は、1914年から1928年の間にペンシルバニア鉄道（PRR）の標準旅客機関車として製造された425台のK4クラス蒸気機関車のうちの1台であった。^{[1] [4]} 1918年5月にペンシルバニア州アルトゥーナのPRRジュニアタ工場で製造された1361号機は、PRR本線を経由してニューヨーク市とペンシルバニア州ピッツバーグ間を走るブロードウェイ・リミテッドを含むPRRの幹線旅客列車を牽引するよう割り当てられた。^{[1] [4]}製造当初、1361号機は、四角い石油前照灯、丸いナンバープレート、長い木製の操縦桿、および7,000米ガロン（26,000リットル）の水と12.5トン（28,000ポンド）の石炭を積んだ70 -P-75型炭水車を装備していた。 ^{[1] [5]} 1920年代に、1361号機は電気式ヘッドライト、鋼棒パイロット、キーストーンスタイルのナンバープレートを装備し直されました。^[5]さらに、PRRの急行列車は長くなり重くなったため、1361号機と他のK4は互いにダブルヘッド、さらにはトリプルヘッド化する必要がありました。 ^{[6] [7]}

1930年代にペンシルベニア州ハリスバーグとニューヨークを結ぶPRRの東部地域線が電化された際、1361号機はハリスバーグとピッツバーグの間を走る中央地区に転属となった。 ^{[1] [4]}さらに、1361号機は11,980米ガロン（45,300リットル）の水と18.5トン（41,000ポンド）の石炭を積んだ110-P-75型炭水車と、機関車の性能向上を目的とした機械式ストーカーで再装備された。 ^{[1] [8] 1945年の}第二次世界大戦終結後、1361号機は鋳鋼製の操縦桿と垂直引き込み式連結器を装備し直され、ヘッドライトと発電機の位置が煙室の前面と上部から変更された。^[5]さらに、1361号機の煙室の下部前面にプラットフォームスタンドが追加され、整備員がヘッドライトとダイナモを点検できるようになりました。^[5]

1950年代初頭、1361号機を含む72台のK4機関車が中央ニュージャージー州に移され、ニューヨーク・ロングブランチ線のパースアンボイとベイヘッド（ニュージャージー州）間の通勤列車を牽引した。これは、それらの本線任務がディーゼル機関車に引き継がれたためである。 ^{[9] [10] [11]}その間に、1361号機は元々の110-P-75炭水車から13,475米ガロン（51,010リットル）の水と22トン（49,000ポンド）の石炭を積載した130-P-75型に交換された。^{[1] [12]}

1956年5月、1361号機はPRRから引退し、PRRの有名なホースシューカーブの横に展示するために外見を一新し、1957年6月8日に除幕された。^{[11] [13]}この機関車は営業運転中に2,469,000マイル（3,973,000 km）以上を走行した。^[4] 1361号機は30年間、屋外に展示され風雨にさらされていたため、全米鉄道歴史協会（NRHS）のホースシューカーブ支部のメンバーが機関車の再塗装とメンテナンスをボランティアで行った。^{[14] [15]}

1985年9月16日、PRRの後継企業であるコンレールと議員リチャード・ガイストは、1361号機を展示場所から移動し、開館5周年を記念してアルトゥーナの鉄道員記念博物館（RMM）に移した。^{[4] [16]}当初は1361号機を再度外観的に修復する計画があったが、RMMは観光列車用に運転可能な状態に修復することに興味を示した。^[4] 1986年4月15日、1361号機の修復作業はコンレールの元PRRアルトゥーナ車両工場で始まった。^{[4] [17]}ホースシューカーブにあった1361号機の以前の展示場所は、PRRの塗装が施されたEMD GP9ディーゼル機関車7048号機に引き継がれた。^{[18] [19]}

1987年4月12日、1361号機関車は31年ぶりに自力で動き、ペンシルベニア州アルトゥーナからベルフォンテまで初の遠征走行を行った。^[4]また、ニタニー・アンド・ボールド・イーグル鉄道とノーザン・セントラル鉄道でも遠征列車を走らせた。^{[19] [20]} 1987年12月18日、ペンシルベニア州議会は1361号と3750号を州の公式蒸気機関車に指定し、同じ法案でGG1 4859を州の電気機関車に指定した。^[21] 1988年8月、1361号はペンシルベニア州アルトゥーナからヨークまでコンレール本線で遠征走行を行ったが 、^{[4] [22]}その結果、1361号車は完全な改造のため、無期限に観光列車から外されなければならなかった。^{[4] [20] [22]}

2度目の修復に備えて、1361号機のボイラー外殻は超音波検査に合格したが、バックヘッドに追加の修理が必要であることが判明したため、コンレールのアルトゥーナ車両工場で機関車全体が分解された。^[22] RMMはその後、1361号機の所有権をKeystone Restoration and Preservation, Inc. (KR&P)と呼ばれる新しく結成されたグループに分割する計画を立てた。KR&Pは1361号機を運行して資金を調達する権利を取得し、博物館は自社の敷地内に機関車を展示する権利を保持する。^[22] 1992年、国立公園局(NPS)はRMMに90万ドルの連邦補助金を交付した。これには南西ペンシルバニア文化遺産保存委員会(SPHPC)から受け取る42万ドルの補助金が含まれており、RMMはすぐにその補助金を1361号機の修復に優先させた。^[22]

1996年、1361号機関車は復元作業を始めるため、ペンシルバニア州スクラントンのスチームタウン国定史跡に移された。 ^{[23] RMMは復元計画を再編成し、RMMとスチームタウン、}スクラントン大学の協力により1361号機関車を復元するよう手配した。^[24]しかし、一部の部品を複製品と交換する必要があったため、復元作業は遅々と進んだ。^[24]予定完了日は何度も延期され、復元作業は最終的に170万ドルかかると再見積もられた。^{[25] [26]} 2008年、RMMが資金の支払いを停止し、機関車の残骸と部品をRMMの所有地に戻すことを決定したため、スチームタウン施設で1361号機関車を復元する計画はキャンセルされた。^{[27] 2010年に、}キャブ、動輪、フレーム、テンダーを含むNo.1361の部品のほとんどがRMMに戻されましたが、ボイラーと他のいくつかの部品はペンシルベニア州オービソニアのイーストブロードトップ鉄道工場に保管されていました。^{[20] [26] [28]} 2015年に、博物館はNo.1361のボイラー、テンダー、フレーム、その他の部品を保管するための新しいハリーベネット記念ラウンドハウス^{の建設を完了しました。 [20] [29] [30]}

2018年5月、元フィラデルフィア市政委員のベネット・レビン氏と元アムトラックCEOのウィック・ムーアマン氏が民間の修復基金の設立を発表し、修復への期待が新たに高まりました。 ^[20] 1361号機には新たに溶接されたボイラーが必要で、少なくとも100万ドルの費用がかかります。^{[20]レビン氏とムーアマン氏はまた、1361号機の機関車が完全に修復されれば、最終的にはPRRのP70}客車とB60荷物車のセットを牽引し、デモ展示列車として使用する予定であると述べました。^[20]

2019年2月、同グループは現在の連邦鉄道局（FRA）および機械工学基準を満たすために新しいボイラーを設計することを計画していた。 ^[31] 2019年10月、1361号車の炭水車は完全に修理され、転がり軸受台車でアップグレードされた。^[32]さらに、炭水車の水すくい器はデモンストレーション用に修復された。^[32] 2021年6月24日、博物館は、1361号車のボイラーを新しい火室で再建するために請負業者FMWソリューションズを雇ったと発表した。^{[33] [34]}修復作業の総費用は260万ドルと見積もられている。^{[17] [33]} 2021年10月、FMWソリューションズの全面改修の一環として、1361号車のボイラーから古い火室が完全に取り除かれた。^[35]

2022年6月下旬、1361号機の新しい火室の建設が開始されました。^[12]同時に、ペンシルバニア鉄道技術歴史協会（PRRTHS）は、建設のためにRRMに100,512.33ドルを寄付しました。^{[12] [36] 2022年10月14日、RMMは}メリーランド州カンバーランドのウェスタンメリーランドシーニック鉄道（WMSR）と提携し、WSMRのNo. 1309蒸気機関車が牽引する夜間の募金ツアーを実施し、No. 1361の修復に役立てるために13,000ドル以上が集まりました。^{[37] [38] [a]} 2022年12月までに、新しい火室は完成に近づきましたが、現在のFRAの安全要件に準拠するために、1914年の設計から厚い鋼材やその他の変更が加えられました。^[39]

2023年2月13日、RMMは鉄道観光管理会社から、提案されている1361号展示列車の後ろで使用するために、元PRR B60b荷物車を購入しました。^[40] 2023年5月6日、1361号の建設105周年に、RMMはエバレット鉄道での募金活動の遠足を主催し、2-6-0の11号が牽引しました。^{[41] [42]}同日、 1361号の修復の進捗状況に関する記者会見がRMMのラウンドハウスで開催されました。^[43]

2023年7月、新しい火室の建設工事に十分な資金が調達された。^[44]元のPRR火室設計により、作業のコストと複雑さが大幅に増加した。^[44]内側のシートの組み立ては8月か9月に開始される予定。^[44]火室の完成後、次の段階は、ボイラーと火室をフレームとランニングギアに結合するために必要な作業の開発です。^[44]新しいボイラーは、リベットではなく溶接された継ぎ目で製造されています。^{[45] : 17:04} 2023年11月、この重量変化がランニングギアに与える影響を判断するための修復作業が進行中であることが発表されました。^{[45] : 18:34}残りの作業には少なくとも190万ドルの費用がかかり、完了までに3年かかると見積もられています。^[46] 2024年5月、新しい塗装で入札が公開されました。^[47]

• アトランタとウェストポイント 290
• ボルチモアとオハイオ 5300
• ボストンとメイン 3713
• ペンシルバニア鉄道 1737
• レディング・アンド・ノーザン 425
• サザン鉄道 1401

• ドゥルーリー、ジョージ H. (2015)。北米蒸気機関車ガイド(第 2 版)。カルムバッハ メディア。ISBN 978-1-62700-259-2。
• ペニーパッカー、バート; スタウファー、アルビン F. (1962)。ペンシルバニア州 K-4 のさまざまな顔。クラシック パワー (第 1 版)。NJ インターナショナル社ISBN 0-934088-13-6。
• シェーファー、マイク、ソロモン、ブライアン (2009)。ペンシルバニア鉄道。MBI鉄道カラーの歴史 (第 2 版) 。Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2930-6。
• ザイデル、デイヴィッド（2008年）。ホースシューカーブ。レールのイメージ（第1版）。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5707-6。
• スタウファー、アルビン F. (1962)。ペンシィー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957 (第 1 版)。スタンダード プリント & パブリッシング。LCCN 62-20878  。
• ウィズーン、ウィリアム（2019）。アメリカの蒸気機関車：設計と開発、 1880〜 1960年（第1版）。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-03933-0。
• ジール、ロン (1990)。メインライン・スチーム・リバイバル(第 1 版)。アメレオン・ハウス。ISBN 0-8488-0863-0。

• カッパー、ダン (1987 年 7 月)。「アルトゥーナの K4 が蒸気機関車で走行中!」。Railfan & Railroad。第 6 巻、第 10 号。Carstens Publications。pp . 42–45。

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア鉄道 1361に関連するメディアがあります。

• K4 1361 の歴史 - 鉄道員記念博物館
• K4 寄贈 - 鉄道員記念博物館
• Facebookの「アルトゥーナの精神」