ボストンとメイン 3713

ボストン・アンド・メイン No. 3713
アメリカのスチームタウンで静態展示されている B&M No. 3713
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー 7625 ビルド日 1934年12月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ n2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 80インチ（2,032.0 mm） ホイールベース 77 フィート 7 インチ (23.6 メートル) 接着剤重量 209,500 ポンド (95,027.6 キログラム、95.0 トン) 機関車の重量 339,200 ポンド (153,858.5 kg; 153.9 t) 柔らかい重量 240,800 ポンド (109,225.0 kg; 109.2 t) 総重量 580,000 ポンド (263,083.6 kg; 263.1 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 37,000 ポンド (16,782.9 kg; 16.8 t) ウォーターキャップ。 12,000 米ガロン (45,000 L; 10,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 66.9平方フィート（6.22m 2） ボイラー圧力 260 psi (1.79 MPa) 給水加熱器 棺桶 加熱面: ​  • ファイアボックス 320平方フィート（30m2）  • チューブと煙道 3,848平方フィート（357.5m2）  • 総表面積 4,814平方フィート（447.2 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 966平方フィート（89.7m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 23インチ×28インチ（584mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 40,918 lbf (182 kN) 52,800 lbf (235 kN) (ブースター付き) adhの要因。 5.12
キャリア オペレーター ボストン・アンド・メイン鉄道（1934年～1958年） クラス P-4a 数字 B&M 3713 正式名称 「憲法」 ロケール ニューイングランド 配達済み 1934年12月21日 最終実行 1956年4月22日 引退 1956年7月 保存 1958年6月11日 現在の所有者 スチームタウン国定史跡 配置 稼働状態への復旧中
参考文献: [1]

ボストン・アンド・メイン3713号は、「コンスティチューション」としても知られ、 4-6-2の「ヘビー・パシフィック」型蒸気機関車の唯一の現存車です。1934年12月にリマ機関車工場でボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）向けに製造され、ニューイングランド地方で旅客列車を牽引していました。1956年、3713号はマサチューセッツ州ボストンとメイン州ポートランドを結ぶB&Mの「さよなら蒸気」遠征の牽引を任され、B&Mの蒸気機関車運行の終焉を告げました。

その後、この機関車はニューイングランドの大富豪である F.ネルソン・ブラントが米国スチームタウンのコレクションのために購入しました。ブラントが1967年に亡くなった後、No. 3713は静態展示のためにボストン科学博物館に貸し出されました。1985年、No. 3713は1年前にペンシルベニア州スクラントンに移転していたスチームタウンに返還されました。

スチームタウンがスチームタウン国定史跡として国有化されたとき、1995年に3713号機を観光列車の牽引に使用できるように復元する作業が開始されました。これは、国立公園局とラカワナ・ワイオミングバレー鉄道歴史協会のパートナーシップであるプロジェクト3713の焦点でした。2024年現在、3713号機の修復作業はまだ進行中です。

3713号機は、ボストン・アンド・メイン鉄道（ B&M）が1934年12月にオハイオ州ライマのライマ機関車工場（LLW）で10万ドルの費用で発注した5台の「P-4a」級重量級4-6-2パシフィック（3710号機から3714号機）のうちの4番目の車体であった。^{[1]これらの機関車は、当初は}煙除け装置、操縦室に取り付けられた単一の空気圧縮機、およびボイラー上部を覆う金属製のスカイライニングシュラウドを備え、半流線型の外観となっていた。^[1] 1936年、B&Mは5台のパシフィックの最終バッチ（3715号機から3719号機）を発注し、これらはライマで製造される最後のパシフィックとして1937年3月に納入された。^{[1] [1]}

80インチ（2,032 mm）の動輪、より大きな火室、巨大なボイラーを備えて設計されたP-4ヘビーパシフィックは、時速70マイルで容易に巡航し、14両編成の列車を約250マイル牽引するのに十分な石炭と、約125マイル持続するのに十分な水を積載した。^[1]第二次世界大戦中、すべてのP-4からスカイライニングシュラウドと煙デフレクターが取り外され、メンテナンスが容易になった。^[1] 1944年または1945年頃、すべての機関車の操縦室に2台目の空気圧縮機が追加された。^{[1]これらは、ニューイングランド州全体で}ミニットマン、アルーエット、レッドウィング、フライングヤンキーなどのB&Mの優先度の高い旅客列車を牽引する任務に就いた。^{[1] [2]}

B&M社はニューイングランドの学校の生徒を対象に、5機のP-4aとその他の5機のP-4bに名前を付けるコンテストを主催した。^[1] 1937年12月11日、マサチューセッツ州リンのイースタン高校の14歳の生徒、J・シューマン・ムーアによって、 3713号機は正式に「ザ・コンスティチューション」と名付けられました。^[1] 1940年から1941年にかけて、P-4aパシフィック3710号機には「ピーター・クーパー」、3711号機には「アラガッシュ」、3712号機には「イースト・ウィンド」、3714号機には「グレイロック」という優勝者の名前が選ばれました。^[1]一方、P-4bパシフィック3715号機から3719号機には、それぞれ「クワシンド」、「ロジャーズ・レンジャーズ」 、「オールド・ノース・ブリッジ」、「イェ・セーラム・ウィッチ」、「キャメルズ・ハンプ」という名前も付けられました。^[1]各機関車には生徒の名前と出身校を示す銘板が付いています。^[1]

1950年代半ばに新型ディーゼル機関車が導入されて旅客輸送から外された後、3713号はマサチューセッツ州ボストンのノースステーションターミナルで雪を溶かして客車を暖めるための定置式ボイラーとなった。^[1]洪水時にはディーゼル機関車の運行を補うために再び運行に回されたが、これは当時この地域を襲ったハリケーン・ダイアンのせいと思われる。 ^[1] 1956年4月22日、3713号はボストンとメイン州ポートランドの間を往復する「蒸気機関車に別れを告げる」遠征を行ない、B&M鉄道の蒸気機関車運行の終焉を告げた。そして1956年7月に正式に営業運転から引退した。^{[3] [4]}

1958年6月11日、3713号機関車はニューイングランドの大富豪F・ネルソン・ブラントによって、マサチューセッツ州サウスカーバーのエダヴィル鉄道、続いてマサチューセッツ州ウェークフィールドのプレジャーアイランドパークにあるスチームタウンUSAコレクションの一部として購入され、その後1961年にニューハンプシャー州ノースウォルポール、そして最終的に1964年にバーモント州ベローズフォールズへ移された。 ^{[1] [5]} 1969年10月、スチームタウンは3713号をボストン科学博物館（MoS）に長期貸与した。^{[6] [7]機関車は外観の修復のために}マサチューセッツ州ビレリカのB&Mの工場へ移され、その後科学博物館の建物の外に静態展示された。^[6] 1985年2月、MoSは拡張の余地を残すために3713号機とのリースを終了することを決定し、機関車はペンシルベニア州スクラントンにあるスチームタウンの最近移転した敷地に移されました。^[7]

1995年以来、No. 3713機関車は現在、ラカワナ・ワイオミングバレー鉄道歴史協会（L&WVRHS）とのプロジェクト3713パートナーシップを通じて、運行可能な状態に復元されています。 ^[8]復元作業の推定コストは140万ドルで、ボイラー、空気圧縮機、給水加熱器、およびパイロットトラックの修理が必要でした。^{[8] [9]} 2011年、No. 3713機関車には、ダイバーシファイド・レール・サービスによって製造された新しい火室格子、シート、および熱サイフォンが取り付けられました。 ^{[10] [11]}

2017年10月、動輪はクランクピンと車軸の作業のためペンシルベニア州ストラスバーグのストラスバーグ鉄道（SRC）に送られ、 2019年春にスチームタウンに戻されるまで修理されました。 ^{[12] [13]} 2018年8月下旬、スチームタウンはSRCに148,600ドルの契約を交わし、No. 3713機関車用の真新しい火室を建造しました。^[14] 2018年10月、No. 3713はSRCによって作られた3つの新しい安全弁を受け取りました。 ^[15] 2019年10月、新しい火室がスチームタウンに到着し、No. 3713機関車に取り付けられました。^[16] 2023年9月、スチームタウンとL&WVRHSとの正式なパートナーシップは終了し、後者はNo. 3713に必要な資金を修復専用の口座に入金しました。^{[17]運行可能な状態に復旧すれば、3713号は最終的に}カナディアン・ナショナル3254号とカナディアン・パシフィック2317号の両方の代替となる予定である。^{[8] [18]}

• 
  3713号の入札^[a]
• 
  3713号機のボイラー
• 
  2017年にストラスバーグ鉄道のワークショップで展示されたNo.3713の駆動輪

• ボールドウィン機関車工場 26
• カナダ太平洋鉄道 2317
• ニッケルプレートロード759

• ドゥルーリー、ジョージ H. (2015)。北米蒸気機関車ガイド(第 2 版)。カルムバッハ メディア。ISBN 978-1-62700-259-2。
• ヒールド、ブルース D. (2001) 。20 世紀のボストンとメイン州。鉄道のイメージ (第 1 版)。アルカディア出版。ISBN 0-7385-0547-1。
• マクローリン、ロバート (2009)。『プレジャーアイランド』。アメリカのイメージ (第 1 版)。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-6460-9。

• フライ、ハリー A. (1982)。『ミニットマン スチーム: ボストン & メイン州蒸気機関車、1911-1958』 (第 1 版)。ボストン & メイン州鉄道歴史協会。ISBN 0-916578-04-6。

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