Loading article…
北緯40°15′45″ 西経76°52′40″ / 北緯40.26250° 西経76.87778° / 40.26250; -76.87778
| ペンシルバニア鉄道 4859 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2008 年 10 月、ハリスバーグ交通センターの PRR No. 4859 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
ペンシルバニア鉄道4859号機は、ペンシルベニア州の州都ハリスバーグのハリスバーグ交通センターにあるGG1クラスの電気機関車です。この機関車は、ペンシルバニア鉄道とその後継者であるペン・セントラル鉄道およびコンレールによって運行されていました。 1938年1月15日、 4859号機はフィラデルフィアからハリスバーグへ初の電動列車を牽引しました。1979年11月22日まで、様々な貨物・旅客サービスに使用され、1979年11月22日に最後のGG1動力貨物列車を牽引しました。当初はストラスバーグに配置されていましたが、1982年に国家歴史登録財に登録され、1986年に現在の場所に移されました。1987年にペンシルベニア州議会によってペンシルベニア州の電気機関車に指定され、2004年に国家歴史登録財に再登録されました。
背景
GG1は1930年代にゼネラル・エレクトリック社によって、当時のペンシルバニア鉄道の標準電気機関車であるP5aの代替として開発され、主にニューヘイブンEP3をベースにしていた。[2] GG1は12個の385馬力（287kW）の牽引モーターで駆動し、最高時速100マイル（160km/h）の速度を出すことができた。プロトタイプのGG1であるPRR 4800は、ウェスティングハウスの提案であるR1と比較してテストされた。ペンシルバニアは、R1が連結されておらず、GG1の牽引モーターがすでに使用されていたものと類似していたため、R1ではなくGG1を選択した。 [3] 57台のGG1の発注は1934年11月に行われ、最初の機関車は1935年4月に納品された。[4]
レイモンド・ローウィはペンシルバニア鉄道に雇われ、「GG1の美観を向上させる」ことになりました。 [3]ローウィは、4800型のようにリベット留めではなく、量産型機関車の車体を溶接し、GG1に流線型の外観を与えました。 [5]ローウィはまた、ブランズウィックグリーンの塗装と「猫のひげ」と呼ばれる金色のピンストライプを考案し、これは最終的にペンシルバニア鉄道によってその後20年間に渡ってすべての機関車に採用されました。[5]
歴史
4859号は1937年12月にペンシルバニア州アルトゥーナにあるペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場で製造された。フィラデルフィア・ハリスバーグ間の電化線は1938年1月15日に開通し、4859号は最初の列車であるメトロポリタン号を牽引した。[a] [8]フィラデルフィアからの出発時には様々な列車の汽笛と消防サイレンが鳴り響き、この出来事を知らなかった住民の中にはナチスドイツが侵攻していると信じた者もいた。[9]
4859号機は1964年に貨物輸送に転用された際、最高速度が時速90マイル (140 km/h) になるようにギアチェンジされた。主に貨物輸送に使用されたが、4859号機はニューヨークからフィラデルフィアへの短距離旅客列車「クロッカー」やニューヨーク・アンド・ロング・ブランチ鉄道の通勤列車を牽引し続けた。[10] 4859号機はPRR 4887号機と共に、1979年11月29日にコンレールによって引退するまで、ペンシルベニア州エノーラのエノーラヤードからデラウェア州エッジムーアまで、 GG1で駆動される最後の貨物列車を牽引した。
保存
引退後、4859号機は全米鉄道歴史協会のハリスバーグ支部によって13,000ドルで購入され、ハリスバーグ再開発局に寄贈された。[11] [12] 1980年代初頭にストラスバーグのペンシルバニア鉄道博物館に送られ、近くのストラスバーグ鉄道のワークショップで4859号機の修復が行われた。車体とシャーシはサンドブラストされ、下塗りされ、1938年当時の外観に再塗装された。[13] [14]主変圧器は取り外され、冷却剤として使用されていた有害なポリ塩化ビフェニル（PCB）が排出された。[13]
4859号機は、ストラスバーグにあった1982年8月19日に国家歴史登録財に登録された。 [1] 4859号機の所有権は、1986年11月13日に再開発局からペンシルバニア歴史博物館委員会に移管された。 [15] 2日後、機関車は交通センターに移され、再び奉納された。[10]ペンシルバニア州議会は、1987年12月18日に4859号機を州の公式電気機関車に指定し、同じ法案で2台のK4s機関車を州の蒸気機関車に指定した。[16] 4859号機は、2004年5月5日に2度目の国家歴史登録財に登録された。 [1]断熱材などの「柔らかい」素材は、PCBの残留汚染を除去するために米国環境保護庁の命令により、2005年に運転室から取り除かれた。[17] 2010年に4859号機は台車部分の美観修復を受け、目立つ錆を除去するため黒く塗り直された。2014年4月5日、機関車と車掌車は一時的に交通センターの西約1,000フィート (300 m) の側線に移動され、防水シートで覆われた[18] 。これはアムトラックが駅の架線、信号、分岐器、線路の改修工事を行えるようにするためであった。[18] 2015年10月17日までに改修工事は完了し、4859号機は駅に戻ることができたが、プロジェクト全体はまだ進行中である。[19]
参照
注記
- ^ PRR 4863は、オリジナルの印刷物の誤記により、開業列車を牽引したとよく言われる。[6] 4863は実際にはフィラデルフィア行きの最初の西行き列車を牽引しており、4859がハリスバーグに到着した1時間後に出発した。この間違いは、ベジラの「ペンシルバニア鉄道の電気牽引、1895-1968」にも繰り返されている。[7]
脚注
- ^ abcd 「NPS Focus」。国家歴史登録財。国立公園局。2013年2月2日閲覧。
- ^ Bezilla 1980、141–142 ページ。
- ^ ベジラ1980、145ページより。
- ^ ベジラ 1980、145、147ページ。
- ^ ベジラ1980、146ページより。
- ^ カッパー1982、第8節、5ページ。
- ^ ベジラ1980年、159ページ。
- ^ カッパー1982、第8節、3ページ。
- ^ ブランケンシップ、カール（1988年1月15日）。「50年前、電車が市内に登場」。ザ・パトリオット。ペンシルベニア州ハリスバーグ。p. B2。
- ^ ab Cupper, Dan (1986年11月15日). GG1 4859 Dedication (Speech)での発言. ハリスバーグ. 2008年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月15日閲覧。
- ^ 「機関車の作業開始」。ザ・パトリオット。ペンシルベニア州ハリスバーグ。1986年8月12日。p. A6。
- ^ ブランケンシップ、カール (1986 年 8 月 13 日)。「列車が来場者を興奮させる」。ザ・パトリオット。ペンシルベニア州ハリスバーグ。p. A18。
- ^ ab Cupper 1982、第7節、1ページ。
- ^ Cupper 1982、第8節、4ページ。
- ^ カッパー2002、第8節、4ページ。
- ^ 1987年12月18日の法律、PL421、No.89。
- ^ カッパー2002、第7節、1-2頁。
- ^ ab Kiner, Deb (2014年3月28日). 「ハリスバーグ交通センターの歴史的な機関車が一時的に移転されます」. The Patriot-News . ペンシルベニア州ハリスバーグ. 2014年3月28日閲覧。
- ^ ミラー、バーバラ（2015年10月27日）。「歴史的なGG1機関車が本日ハリスバーグ交通センターに移動」。ザ・パトリオット・ニュース。 2016年1月28日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア鉄道 4859に関連するメディアがあります。
- ベジラ、マイケル（1980）。ペンシルバニア鉄道の電気牽引、1895-1968年。ユニバーシティパーク：ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721.
- カッパー、ダン（1982年7月12日）。「ペンシルバニア鉄道GG1流線型電気機関車#4859」。国立公文書館カタログ。2020年4月16日閲覧。
- カッパー、ダン（2002年8月）。「ペンシルバニア鉄道GG1流線型電気機関車#4859」。国立公文書館カタログ。2020年4月16日閲覧。