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| エバレット鉄道 11 | |||||||||||||||||
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 1934年頃、ナラガンセット ピア鉄道で運行されていた11号車 | |||||||||||||||||
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エバレット鉄道第11号は、260-111型2-6-0「モーグル」型蒸気機関車です。アメリカン・ロコモティブ・カンパニーのクック工場でキューバ輸出用に製造されましたが、米国に留まり、 1923年にナラガンセット・ピア鉄道に売却されました。その後、1949年までバス・アンド・ハモンズポート鉄道によって運行されました。その後、1972年までニューヨークのレール・シティ博物館の観光列車を牽引しました。
1977年、11号機はナラガンセット・ピア鉄道に戻り、部分的に修復された後、ミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道に売却され、屋内に保管された。2006年、11号機はエバレット鉄道に購入され、ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道の工場に送られ、全面的な修復が行われた。2015年に修復が完了し、11号機はエバレット鉄道の観光列車の牽引を開始した。2022年、機関車は石炭から石油燃料に改造された。
歴史
建設および収入サービス
11号機は1920年10月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のクック工場で製造され、1920年から1926年の間にキューバへの輸出用に製造された59台の同一の2-6-0「モーグル」機関車のうちの1台でした。[1]その頃、キューバの砂糖産業は活況を呈しており、ALCOは機関車の販売を提案することでこの産業を利用しようとしました。[1]キューバの経済は不安定だったため、ALCOは40台の2-6-0機関車のみをキューバに輸出することに成功し、11号機を含む残りの19台の機関車はALCOが国内の買い手を探している間、保管されたままでした。[1]
1923年3月、11号車はロードアイランド州のナラガンセット・ピア鉄道に購入された。 [3] [4] 11号車の初走行はウェイクフィールドまで到達したが、急カーブで突然停止した。[4]鉄道経営陣は、駆動輪のフランジのせいでウェイクフィールドのカーブを走行できないことに気付いた。 [4]このことがきっかけで、ロードアイランド州プロビデンスにあるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）工場に出向き、作業員が中間の一対の駆動輪のフランジを取り外して盲目の運転手を作ることで問題を解決した。[4]
最新型の機関車であった11号機は、古い機関車が引退した後も運行を続け、1926年に鉄道の唯一の機関車となった。[5]整備が不十分だったため、11号機は修理のために機関庫で多くの時間を過ごしており、ニューヘイブンからレンタルした機関車がかなりの費用をかけて代用していた。[4] 1930年までにこの状況は耐え難くなり、会社はニューヘイブンから中古の4-4-0 「アメリカン」機関車20号機を完全に購入した。 [4]
11号は1937年までナラガンセット・ピア鉄道で運用されたが、運営コストの上昇、機関車の老朽化、収益の減少により、鉄道会社は蒸気機関車を全て退役させ、代わりにプリマス・ロコモティブ・ワークスのガソリン・スイッチャーを導入した。[6] 11号がロードアイランドで退役すると、この機関車はニューヨーク州のバス・アンド・ハモンズポート鉄道（B&H）に売却された。 [7] B&Hは1949年に鉄道がディーゼル化を採用するまで11号を運用した。B&Hは、この旧式の機関車を廃棄する代わりに、買い手が見つかるまで機関庫内に保管した。[2]
保存
1955年、保存活動家のスタンレー・A・グローマンは、ニューヨーク州サンディポンドに計画していた新しい博物館「レールシティ」のために11号機を購入した。[8]この機関車は、1970年代半ばまで、レールシティの1マイル（1.6km）の環状線で観光列車を牽引していたが、利用者の減少により閉鎖を余儀なくされた。[2] [9]
1977年までに、ナラガンセット・ピア鉄道は、コネチカット州ニュータウンに住む歯科医のジョン・ミラーの所有となり、鉄道を博物館として再開発する計画を立てていた。ミラーは、旅客用の遊覧用にレール・シティからNo. 11を再取得する意向を発表した。[3]その後、No. 11はナラガンセット・ピアに輸送され、修復作業が開始されたが完了には至らなかった。1981年、No. 11はミドルタウン・アンド・ニュージャージー鉄道（M&NJ）に売却された。同社の社長ピエール・ラスムッセンが個人的に蒸気機関車に興味を持ち、No. 11を鉄道で走らせたいと考えていた。2004年にラスムッセンが死去するまでに、No. 11の機関車はM&NJの機関庫で20年以上もの間、修復作業が進められずにいた。[2]
エバレット鉄道
11号機の所有権は、M&NJと取引のあるジェームズ・ライトが手にした。2年後の2006年、エバレット鉄道の社長アラン・メイプルズが、自身の蒸気機関車を運行したいという思いから11号機を購入した。11号機はウェストバージニア州リッジリーにあるウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）の工場に送られ、そこでWMSRは契約に基づいて機関車の修復を開始した。[1] WMSRの作業員は11号機に対して複数の作業を行った。フレームの修理、走行装置の再構築、ボイラーの一部の部品の交換などである。2015年3月、11号機はペンシルベニア州クレイズバーグにあるエバレット鉄道の工場に移され、そこで残りの修復作業が行われ、ボイラーと走行装置の追加交換部品の取り付けが行われた。[1]
8月、11号機は水圧試験と試験発射を受け、どちらも成功したと判断された。[1]再組み立て後、機関車は10月18日に鉄道で最初の列車を牽引した。[10] 2022年、石炭の確保が困難だったことと、発生する煙の量を削減したいという希望から、11号機は石炭から石油燃料に切り替えられた。これは、建設後すぐに石炭燃料に切り替えられたため、11号機の元の構成に戻ることとなった。[11] 2023年5月6日、11号機は、鉄道員記念博物館が後援するペンシルバニア鉄道1361の修復に利益をもたらす募金遠足を牽引した。[12]
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「保存 - エベレットが蒸気機関車に加わる」。列車。第75巻、第11号。カルムバッハメディア。2015年11月。92ページ。 2024年11月30日閲覧。
- ^ abcd "Equipment". Everett Railroad . 2018年2月22日. 2024年10月23日閲覧。
- ^ ab 「歴史的なロードアイランド鉄道に1923年型蒸気機関車が導入される」。ナシュア・テレグラフ。1977年6月13日。15ページ。
- ^ abcdef ヘンウッド1969、36ページ。
- ^ ヘンウッド1969年、36、45頁。
- ^ ヘンウッド1969年、39ページ。
- ^ ヘンウッド1969年、45、47頁。
- ^ ニコルズ、ハロルド（1955年7月17日）。「医師が古い機関車を博物館に寄贈」。デモクラット・アンド・クロニクル。72ページ。 2024年11月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「History to Go on Block」。The Post-Standard。1973年8月15日。55ページ。 2024年11月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Laepple, Wayne (2015年10月28日). 「『Mogul』の背後にいる男」.列車. 2024年11月15日閲覧。
- ^ Railfan & Railroad Staff (2022年3月23日). 「Everett Railroad Steamer Converted to Oil」. Railfan & Railroad . 2024年11月15日閲覧。
- ^ “Everett RR CompanyがK4修復プロジェクトを支援する特別遠足イベントを開催”. WJAC-TV . 2023年4月28日. 2023年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月29日閲覧。
書籍情報源
- ヘンウッド、ジェームズ NJ (1969)。湾岸への短距離鉄道：ナラガンセット埠頭鉄道の歴史。バーモント州ブラトルボロ：スティーブン・グリーン・プレス。ISBN 08289-0101-5。