ボルチモアとオハイオ 5300

ボルチモアとオハイオ 5300
1927年、建造直後のNo.5300
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 59881 ビルド日 1927年2月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2'C1' h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 80インチ（2,000 mm） ホイールベース 72.50 フィート (22.10 メートル) ​  • エンジン 37.08 フィート (11.30 メートル)  • ドライバー 14フィート（4.3メートル） 車軸荷重 68,000ポンド（31,000kg） 接着剤重量 201,000ポンド（91,000キログラム） 機関車の重量 326,000 ポンド (148,000 kg) 柔らかい重量 218,000ポンド（99,000キログラム） 総重量 540,000 ポンド (240,000 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 17.50 t (17.22 長トン、19.29 短トン) ウォーターキャップ。 11,000 米ガロン (42,000 L; 9,200 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 70.30平方フィート（6.531m 2） ボイラー 90インチ（2,300 mm） ボイラー圧力 230 psi (1,600 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 390平方フィート（36m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 27インチ×28インチ（690mm×710mm） バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ ウェスティングハウス空気ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速85マイル（137km/h） 牽引力 49,882 ポンド (22,626 kg) adhの要因。 4.03
キャリア オペレーター ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 クラス P-7 数字 B&O 5300 B&O 100 正式名称 ワシントン大統領 最初の実行 1927 最終実行 1957 引退 1957 現在の所有者 B&O鉄道博物館 配置 美容修復中

ボルチモア・アンド・オハイオ5300号は、プレジデント・ワシントンとしても知られ、P-7クラス 4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車の唯一の現存車である。1927年にボールドウィン社によって製造され、1957年に引退するまで、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道システムの幹線 旅客列車、特にロイヤルブルー列車で使用された。数年間保管された後、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に寄贈され、数年間静態展示されていた。この機関車は2023年現在、外観の修復が行われている。

1906年から1928年にかけて、米国で最初に設立されたクラス1鉄道であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に、主に旅客列車で使用するために200台を超えるPクラス4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車を発注した。^[1] 4-6-2機関車の最終生産クラスはP-7クラスで、1927年にボールドウィンによって20台が製造・納入され、5300～5319の番号が付けられた。オリーブグリーン、ゴールド、マルーン色のこのクラスの機関車は、20台すべての機関車がアメリカ合衆国の最初の20人の大統領にちなんで命名され、5300号車はジョージ・ワシントンにちなんで命名されたため、正式に「プレジデントクラス」と名付けられた。^[2]

5300号は1927年2月に工場から出た直後、キャピトル・リミテッド列車に連結され、B&Oの100周年を祝うフェア・オブ・ザ・アイアン・ホースに、他のB&Oの蒸気機関車数台とともに参加した。 ^{[3]フェアの終了後、5300号は}ワシントンD.C.とニューヨーク市の間でロイヤルブルーの旅客列車を牽引し、ニューヨーク市とイリノイ州シカゴの間でキャピトル・リミテッドを牽引する役目を担った。炭水車に水汲み器が付いていたため、この機関車は途中で給水のために停車することはほとんどなかった。これにより、線路の溝の上を移動しながら水を補給することができた。1944年、5300号は半流線型の炭水車を備えて作り直され、オリジナルのオリーブグリーンの塗装はB&Oの標準である青一色の塗装に変更され、その後キャブから名前が削除された。1951年には機関車に近代的なツインシールドビームヘッドライトも装備された。 ^[4]

B&Oがディーゼル機関車の購入を開始すると、Pクラス4-6-2の多くが運用から外され、残ったものはペンシルベニア州とオハイオ州で二次旅客サービスに再割り当てされました。^{[5] 1956年までに、No.5300は運用に残ったわずか53台のPクラス4-6-2のうちの1台となり、} EMDから機関車に与えられた5000シリーズとともに、No.5300は100に再番号付けされ、残りの運用中の4-6-2は101から152に再番号付けされました。^[6]翌年、プレジデント・ワシントンは30年間の営業運行を終えて運用から無期限に引退する前に最後の営業貨物任務を終え、保管のために脇に置かれました。

この機関車は、メリーランド州カーティスベイのケミカルロードにある企業、ストリーゲル・サプライ＆エクイップメント社のエド・ストリーゲル氏によって、保管と寄贈のために2-8-2 300とともに購入されました。ストリーゲル氏は、鉄道機器を分割して将来他の鉄道会社に販売するために購入しましたが、この敷地内の蒸気機関車はそうではありませんでした。ストリーゲル氏の死去に際して、ボルチモア・サン紙は次のように報じた。「1950年代、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の蒸気機関車の保管場所を訪れたストリーゲル氏は、歴史的に重要な2台の機関車を発見した。1台は、キャピトル・リミテッドなどのクラシック列車を牽引した高車輪のパシフィック・クラスのプレジデント・ワシントン号、もう1台は、1918年に製造された2-8-2のミカド型Q-3クラス機関車である。彼はこれらを回収し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に寄贈した。「これらは当博物館のコレクションの要です」と、博物館のエグゼクティブ・ディレクター、コートニー・B・ウィルソン氏は述べた。「エドは博物館のために2台の重要な機関車を保存しましたが、彼の助けがなければ、それらは永遠に失われていたでしょう」と彼は語った。「私の意見では、彼は素晴らしいボルチモア人でした。彼は静かで控えめで、とても寛大な人でした。博物館は彼のお気に入りの場所で、彼はいつも博物館の展示品を探していました。ウィルソン氏は「コレクションを改善し、充実させる方法を模索している」と述べた。^[7]

博物館が5300号機を受け取ったとき、1927年のオリジナルの外観に再塗装された。これには、100号機から5300号機への番号変更、デュアルビームのヘッドライトからパイル・ナショナルのシングルビームのヘッドライトへの交換、機関車がオリジナルのB&Oオリーブグリーンとゴールドの配色に再塗装され、キャブには大統領シリーズ名である「The President Washington」が記されていた。しかし、機関車が退役したときにはオリジナルのB&Oヘラルドナンバープレートが付いていなかったため、ナンバープレートは煙室ドアに残った。機関車は1981年に再度表面的な再塗装も受けており^[8]、炭水車の側面の湾曲した部分は、運行当時のまま残っている。

5300号機は1968年11月に博物館で静態展示され、^[9]その後37年間、300号機（元の番号である4500に再番号付けされた）、EMC EA No. 51、チェサピーク・アンド・オハイオ 4-6-4 No. 490、リーディング 4-8-4 No. 2101などの他の機関車とともに屋外に放置されていました。屋外に展示されている間、機関車は風雨にさらされ、外観が劣化していました。^[10] 2006年、5300号機は風雨から守るために博物館の建物の中に入れられ、元のオリーブグリーンに塗り直されました。^[11]冬の間、機関車は博物館のポーラー・エクスプレスをテーマにした観光列車を宣伝するために一時的に「ポーラー・エクスプレス」と改名されています。^[12] 2021年8月28日、5300号機は静態展示から外され、外観の修復のため博物館​​の機関車工場に牽引されました。^[13]修復には数年かかる見込みです。

5300号機はP-7クラスの唯一の生き残りであり、プロトタイプであり、ボルチモアとオハイオ向けに製造された200機を超える4-6-2「パシフィック」のうち、解体業者の火を逃れて残った最後の機体です。

No. 5300 は、20 世紀に製造された B&O 蒸気機関車のうち、現存するわずか 3 台のうちの 1 台でもあります。他の 2 台は、B&O 鉄道博物館に保存されている 2-8-2 No. 4500 と、オハイオ州シュガークリークのAge of Steam Roundhouseに保存されている0-6-0 No. 1190 です。

• ボルチモアとオハイオ 4500
• ウィリアム・メイソン（機関車）
• トム・サム（機関車）
• アトランティック（機関車）
• チェサピーク・アンド・オハイオ 1309
• チェサピーク・アンド・オハイオ 614
• 読書 2101

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• B&O鉄道博物館公式ウェブサイト