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デンビーデール高架橋 | |
|---|---|
 2008 年のデンビー デール高架橋 | |
| 座標 | 北緯53°34′12″ 西経1°39′40″ / 北緯53.570° 西経1.661° / 53.570; -1.661 |
| OSグリッドリファレンス | SE225081 |
| 運ぶ | ペニストーンライン |
| 十字架 | ディアーンバレー |
| ロケール | デンビー・デール、ウェスト・ヨークシャー、イングランド |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 15チェーン（990フィート、300メートル）[注1] |
| 身長 | 112フィート（34メートル） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 (2人用) |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| 建築家 | ジョン・ホークショー |
| 建設開始 | 1877年9月20日 |
| 工事終了 | 1879年9月20日 |
| オープン | 1880 |
| 置き換え | デンビーデール高架橋（木造） |
| 統計 | |
指定建造物– グレード II | |
| 指定された | 1985年8月15日 |
| 参照番号 | 1313339 |
| 位置 | |
 | |
デンビー・デール高架橋は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州デンビー・デールにある、グレード II に指定されている鉄道高架橋です。この曲線を描く高架橋は、ペニストーン線をデンビー・デールのディアーン渓谷に渡しています。この高架橋は石造りですが、この場所にこの線路を通した最初の高架橋は木造で、1880 年に現在の構造に置き換えられました。以前の高架橋の橋台は、現在の高架橋の西側を背景にして簡単に見分けることができます。
歴史
ハダーズフィールドとペニストーンを結ぶハダーズフィールド・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道は、 1850年に開通した。当初、この路線の高架橋はすべて石で建設される予定だったが、さらに北にあるロックウッド高架橋など一部は石で建設されたが、デンビー・デールなど他の高架橋は、熟練労働者不足により石工のストライキで木材で建設するコストが高騰したため、急遽設計され木材で建設された。[1]木製高架橋は全長1,070フィート (330 m) で、長さ約16フィート (4.9 m) のスパンが55本あった。レールから地面までの最大の高さは108フィート (33 m) で、高架橋の平均高さは76フィート (23 m) であった。[2]しかし、この最初の高架橋は1847年1月の強風で崩壊し、[3]地元の新聞は「50本の垂直支柱のうち27本が吹き飛ばされ、倒れた距離が長かったため、最も頑丈な木材も破片やマッチ棒のように砕け散った」と報じた。[4] 1848年から1849年にかけて、この場所に代わりの木造高架橋が建設され、1850年に鉄道が開通した。[5]
ロバート・スティーブンソンは1851年にこの路線の木造橋と高架橋を検査し、安全であると宣言した（「完全に安全であると確信していた」と述べている）[6]。しかし、デンビー・デール高架橋は1869年までに安全ではないと報告され、代わりの高架橋が建設されたのは13年後のことである。[7] 1869年の報告後に改良と修理が行われ、1874年には任命された検査官が4台の連結された機関車（各40トン（44トン））を高架橋上で走行させ、振動を検査した。[8] [注2]検査官の報告書には、
このような構造物では、列車の通過によって実際に破損する問題が発生することは決してないはずであるが、橋が支える必要のある荷重と最終的な強度との間には十分な強度の余裕があるはずであり、特定の木材に見られるような腐食が進んだ状態のままの部分があってはならない。私は不必要な不安を抱かせたいわけではないが、調査の結果、高架橋の現状では、妥当かつ十分な安全余裕が確保されていないと言わなければ、私の義務を果たしていないことになるだろう。[5]
木造高架橋は、石造りの代替高架橋が開通した4年後の1884年に取り壊された。[10]両方の高架橋の建築家兼技師はジョン・ホークショーで、1880年の高架橋の時点ではコンサルタント技師を務めていた。[11] 1840年代に石造から木造に切り替える決定は土壇場で下されたものの、ホークショーの死亡記事によると、路線の完成が遅れるのを防ぐことができ、うまくいった。最初から収益が得られ、路線の遅延に対する補償料金がなかったため、これらの収入から新しい石造高架橋の費用を賄うことができた。[12]しかし、新しい高架橋が古い炭鉱の上に建設されたことや、デンビー・デールの町の書記官からの手紙で古い採掘場の一部は埋められたがすべてではないと述べられていたことで、会社（L&YR）に対する批判もあった。[13]現在の高架橋の両端の西側からは、元々の高架橋の石造りの橋台を見ることができます。[14]
現在のデンビー・デール高架橋の建設は1877年9月20日に始まり、請負業者は10万トン（11万トン）を超える石を使用しました。[15] 1880年に開通し、谷からの高さは112フィート（34メートル）です。[14] [ 16]長さは15チェーン（990フィート、300メートル）で、21のアーチがあり、各アーチのスパンは40フィート（12メートル）です。[17] [18]橋脚は16本、橋台は6本あり、高架橋の各橋脚は下部が11フィート（3.4メートル）幅で、上部に向かって6フィート6インチ（1.98メートル）まで細くなっています。[19]高架橋の建設を請け負ったのは地元企業のネイラーズで、27,650ポンド（2023年の価値で3,288,000ポンドに相当）の費用で2年半の工期を見積もった。高架橋は早く完成したが、請負業者は大きな損失を被った。[16]高架橋はデンビー・デール鉄道駅の南150ヤード（140メートル）にあり、グレードIIの指定建造物である。[5] [20] [21]
参照
- デンビーデールの指定建造物
- ロックウッド高架橋、同じ路線にある別の高架橋
- ペニストーン高架橋、同じ路線にある別の高架橋
注記
- ^ チェーンは19 世紀の鉄道技術者が使用した計測単位で、現在でもNetwork Railで使用されています。
- ^ 4台の機関車はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のものである。最初のテストでは、機関車をすべて同時に運転し、2本の線路に煙突を並べて2台ずつ同時に送り出すというテストを行った。修理には1,000ポンド（2023年の価値で117,000ポンドに相当）かかった。[9]
参考文献
- ^ ビル、ニコラス A. (2016)。「1840年から1870年までのイギリスとアイルランドの鉄道における木造橋の建設：建設規模と材料選択に影響を与える要因」建設史。31 ( 1 ) 。アスコット：建設史協会：90。ISSN 0267-7768。OCLC 606579523 。
- ^ マンビー、チャールズ編 (1855)。土木技術者協会議事録 14。ロンドン：土木技術者協会。p. 505。OCLC 65274315。
- ^ トーマス、ピーター (2007)。ペニストーン線に沿って。ストラウド：サットン。p. 7。ISBN 978-0750946193。
- ^ ベアストウ1993、21ページ。
- ^ abc 「デンビー・デール高架橋に関するタイラー船長の報告」。ハダーズフィールド・クロニクル。第2101号。F欄。1874年5月2日。8ページ。OCLC 10644712 80。
- ^ ジョイ、デイビッド（1984年）。サウス・ウェスト・ヨークシャー：（産業ウェスト・ライディング）（第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。p. 145。ISBN 0-946537-11-9。
- ^ビル・ニコラス（2014年 2月）。「英国における木造鉄道橋の安全記録：1840～1870年」土木技術者協会紀要 - 工学の歴史と遺産。167 （1）：40。doi ： 10.1680/ehah.13.00015。
- ^ 「デンビー・デール高架橋の商工会議所による検査」。ハダーズフィールド・クロニクル。第2088号。コラムF。1874年4月17日。2ページ。OCLC 1064471280。
- ^ 「デンビー・デール高架橋の商工会議所による検査」。ハダーズフィールド・クロニクル。第2089号。コラムF。1874年4月18日。2ページ。OCLC 1064471280。
- ^ ベアストウ1993、45ページ。
- ^ Bailey, M; Chrimes, M, 編 (2002).イギリスとアイルランドの土木技術者の人物辞典ロンドン: Thomas Telford. pp. 382– 381. ISBN 978-0-7277-3504-1。
- ^ 「死亡記事 。サー・ジョン・ホークショー、1811-1891」。土木技術者協会議事録。106 (1891): 324。1891年1月1日。doi : 10.1680/imotp.1891.20265。
- ^ 「スクラップとヒント」。ハダーズフィールド・クロニクル。第4531号。コラムA。1882年2月10日。3ページ。OCLC 1064471280。
- ^ ベアストウ 1993、6ページより。
- ^ 「デンビー・デールの新しい石造りの高架橋」。ハダーズフィールド・クロニクル。第3781号。コラムE。1879年9月17日。3ページ。OCLC 10644712 80。
- ^ Heath 2001、152ページより。
- ^ ケルマン、リアン（2020）。鉄道線路図、第2巻 - 東部（第5版）。フロム：トラックマップ。34C。ISBN 978-1-9996271-3-3。
- ^ 「デンビー・デール石造高架橋」。シェフィールド・インディペンデント。第7799号。コラムA。1879年9月18日。2ページ。
- ^ 「デンビー・デールの新しい石造りの高架橋」。ハダーズフィールド・クロニクル。第3784号。E欄。1879年9月20日。3ページ。OCLC 1064471280。
- ^ ベアストウ1993、10、44ページ。
- ^ Historic England . 「デンビー・デール鉄道高架橋（グレードII）（1313339）」。イングランドの国家遺産リスト。 2022年12月6日閲覧。
出典
- ベアストウ、マーティン（1993）[1985]。ハダーズフィールド＆シェフィールドジャンクション鉄道：ペニストーン線（第2版）。ハリファックス：著者。ISBN 1-871944-08-2。
- ヒース、クリス（2001年）。デンビー＆ディストリクト（第2版）。バーンズリー：ワーンクリフブックス。ISBN 1903425115。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デンビー・デール高架橋に関連するメディアがあります。
- 1903年の地図 - 左下のスライダーを使って現代の衛星画像に切り替えることができます。木造高架橋の古い橋台がはっきりと見えます。
- 両方の高架橋を一緒に見た写真。木造高架橋は解体中。