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| クレイトンウェスト支線 | |
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_-_geograph.org.uk_-_1427146.jpg/500px-Clayton_West_station_(2)_-_geograph.org.uk_-_1427146.jpg) クレイトンウェスト駅 | |
| 概要 | |
| ロケール | カークリーズ、ウェスト・ヨークシャー、イングランド |
| 座標 | 北緯53°35′38″ 西経1°38′06″ / 北緯53.594° 西経1.635° / 53.594; -1.635 |
| テルミニ |
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| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| オペレーター |
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| 1日の乗車人数 | 50（1982年の1日平均） |
| 歴史 | |
| オープン | 1879年9月1日 |
| 閉鎖 | （旅客向け）1983年1月24日（貨物向け）1983年10月 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 3.5 マイル (5.6 km) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
クレイトン・ウェスト支線は、イングランド西ヨークシャー州ハダーズフィールド近郊の標準軌の旅客および貨物鉄道であった。この路線はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によって建設され、1879年9月に開通した。この路線を東のダートン方面に延長し、さらにバーンズリーに接続するという多くの提案が検討されたが、実現することはなかった。1963年、この路線の両駅（クレイトン・ウェスト駅とスケルマンソープ駅）はビーチング削減により閉鎖対象となったが、この支線は1983年まで旅客鉄道として存続した。この支線は、閉鎖までこの支線で貨物サービスを維持していた、線路に隣接する2つの炭鉱からの石炭も輸送していた。
歴史
ハダーズフィールドとペニストーン間の鉄道（現在はペニストーン線として知られている）は、1850年7月にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）によって開通した。[1]当初の議会法はハダーズフィールド・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道（H&SJR）に付与され、1847年にL&YRの一部となった。[2]クレイトン・ウェストへの支線の最初の概念は、ペニストーン線のデンビー・デールから東のダーフィールドのミッドランド線までの支線を建設する詳細な計画がH &SJRによって1845年に発表されたときに生まれた。 [3] [4]その後、1863年にミッドランド鉄道は、既存のLNWRカークバートン支線に沿ってバーンズリーとハダーズフィールドの間に線路を建設することを提案した。この線は、最終的なクレイトン・ウェスト支線に直角にクレイトン・ウェストを通過する予定だった。当初LNWRは抵抗したが、L&YRにいくらかの懸念を引き起こした圧力を受けて最終的に計画に同意した。[5]
L&YRはペニストーンを通る路線の運行権を提供することでミッドランド鉄道を思いとどまらせ、1866年6月に法案が可決され、L&YRは7万5千ポンド（2023年の価値で877万6千ポンドに相当）の費用でシェプリーからクレイトン・ウェストへの支線を建設することができた。[注 1] [7] [8]しかし、L&YRはすぐには路線を建設せず、最初の鍬入れは1872年11月まで行われなかった。 [9] 1869年の報告書には、シェプリー駅までの支線の予定経路に沿って荷車がどのように貨物を運んでいたかが詳述されている。L&YRの交通管理者の1人は、支線が建設されると列車による貨物輸送のコストが間違いなく増加するだろうと述べた。[10]線路建設には150人もの男性が雇われ、スケルマンソープの土木作業員と地元住民の間で騒動が起きたため、そこでは「余剰の警察官」が雇われた。[11] [12]線路は最終的に1879年9月1日に開通したが、スケルマンソープ駅は3か月後の1879年12月1日に開業した。[13] [8]スケルマンソープ駅は主に木材で建設されたが、クレイトン・ウェスト駅は地元の石で建設された。[14]スケルマンソープを通る線路の建設にはトンネルと切通しが必要だった。地元の人々が岩を砕くために雇われたため、彼らは「シャッターズ」と呼ばれ、後に「シャッター」 、さらに「シャット」と短縮された。[15] [16]
1845年のH&SJRの当初の計画によれば、クレイトン・ウェストの終点を超えて線路を延長することが検討され、ヘイグ（東の小さな村）に向かい、ウェイクフィールドとバーンズリーの間の線路に接続する予定だった。 [17]このアイデアは、2線を収容できるように支線を拡幅することとともに、1893年に議会で追求されたが、実現せず、支線はわずか3.5マイル（5.6 km）の長さで、大部分が単線のままとなった。[18] 1893年の提案は、ダートンでバーンズリー線に接続するというものだったが、[19]この事業が失敗した理由の1つは、ペニストーン線を使わずにバーンズリーとハダーズフィールドを結べる三角形の分岐点であるホーバリー・フォークの建設によるものであった。[20] 1898年6月のハダーズフィールド商工会議所の会議で、L&YRは、路線が生み出すと予想される交通量と比較して費用の正当性が見いだせないため、支線を延長する案を断念したことを公式に通知した。[21] [22]
この路線の工事は比較的単純で、主要な構造物はシェリー・ウッドハウスの511ヤード (467 m) のトンネルのみであった。 [23]このトンネルの建設には、675,000立方ヤード (516,000 m 3 ) の土石の除去が必要であった。 [24]この路線 (およびトンネル) は複線化を考慮して建設されたが、複線のまま残されたのは最初の1.25マイル (2.01 km) のみであった (少なくとも1959年までは)。[25] [22]この支線は全長3.5マイル (5.6 km) で、スケルマンソープ駅はハダーズフィールドから約9.5マイル (15.3 km)、クレイトン・ウェスト駅は11.25マイル (18.11 km) であった。[26]支線はペニストーン線の分岐点を出て、終点のすぐ西側まで1/63の勾配で下り、終点のすぐ西側で勾配は1/260の上り坂に変わった。[27]この路線は開業から43年間L&YRによって所有・運営され、1922年にL&YRはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）と合併した。[28] 1年後、LNWRはロンドン・ミッドランド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となり、1948年にイギリス鉄道に国有化された。[29]
旅客サービスのほかに、この路線は2か所から石炭を輸送していた。1つはスケルマンソープ駅のすぐ北にあり、独自の鉄道接続があるエムリー・ムーア炭鉱、もう1つはクレイトン・ウェストのパーク・ミル炭鉱であった。[30]パーク・ミル炭鉱は駅の北にあり、駅舎のすぐ南に積込機があり、2つの場所を結ぶ2フィート6インチ (0.76 m) の路面電車があった。[31] [32] [33] 1970年代と1980年代には、支線の石炭輸送は1台の機関車によってクレイトン・ウェストまで直通され、空の貨車を積載済みの貨車と交換し、帰りはエムリー・ムーア炭鉱で小支線を入換させた。[34]クレイトン・ウェスト・ジャンクションの本線の両側には、支線との間で積載済みの貨車と空の貨車を保管するための側線が設けられた。[35]
1963年3月、ビーチング提案により、この路線の両駅（クレイトン・ウェスト駅とスケルマンソープ駅）が閉鎖対象となった。[36]しかし、1966年4月、運輸大臣（バーバラ・キャッスル）は、この路線（同じく閉鎖が予定されていたハダーズフィールドからシェフィールドまでの南の全線とともに）の閉鎖を延期した。[37]延期の理由の1つは、この支線の石炭輸送であり、1970年代と1980年代にはペニストーン線で唯一の貨物輸送であった。[38]しかし、この路線を閉鎖しなかった主な理由は、ホンリーの学校に通うためにこのサービスを利用していた学童たちだった。2度目の閉鎖提案の時までに、クレイトン・ウェストには新しい学校が建設されていた。[39]
この路線を救うための提案の一つは、1980年代初頭に導入されつつあった、より安価なレールバス列車を使用することだった。この路線で最後に蒸気機関車が使用されたのは1959年で、1959年11月からはディーゼル機関車が引き継いだ。 [40]中央運輸諮問委員会は1981年にクレイトン西支線をレールバスタイプに改造することを勧告したが、[41]最後の数年間、この支線の利用者は1日50人しかいなかった。[42]この支線の最後の旅客列車は1983年1月22日に運行された。乗客数の低迷に直面してウェスト・ヨークシャー旅客運輸局が路線の財政支援に消極的だったため、2日後の1983年1月24日に路線は旅客通行止めとなった。[43] [44]しかし、後日、旅客を乗せない列車がこの支線を走ることがあり、特に除草列車は1983年5月に走ったが、これは線路の復旧を助けるためだった。[45]エムリー・ムーアからクレイトン・ウェスト・ジャンクション（シェプリー）までの線路は、エランド発電所へ石炭を積み替えるために引き続き使用された。[46] [注2] 1983年に両炭鉱は同線での石炭の出荷を停止した。[48]支線は1983年9月にクレイトン西ジャンクションで使用禁止となり、1983年10月に正式に閉鎖された。[49]線路撤去は1986年に完了した。 [50]第二次閉鎖提案の際に実施された調査では、回答者の59%が同線閉鎖後に公共交通機関（バス）を利用すると回答した。[51]
1991年以降、段階的に線路が再開され、15インチ（380 mm）軌間の鉄道が運行されるカークリーズ・ライト鉄道となった。[52] [53] 2021年にブランド名をホイッスルストップ・バレーに変更した。[54]
サービス
1880年にはクレイトン・ウェスト行きの列車は1日5本で、そのほとんどがブロックホールズ発着だった。この支線には日曜運行はなかった。[55] 1882年の時刻表にはハダーズフィールド発の下り列車が5本あるが、旅客列車として戻る列車は4本のみだった。[56] 1898年までにこの路線では8本の列車が運行され、ハダーズフィールド発の早朝列車はシェプリーおよび支線の2つの駅にのみ停車した。[57] 1922年のL&YRの最終時刻表には、毎日往復9本の列車があり、土曜日は10本だった。[58]
1944年と1946年のLMSの時刻表には、クレイトン・ウェスト行きの列車が6本運行されており、土曜日には臨時列車が運行されているが、やはり日曜日の運行はない。大半はハダーズフィールド発で、午後の列車の中にはブラッドフォード・エクスチェンジ発のものもあった。[59] [60]
1982年までに、サービスはハダーズフィールド行き5本と南のクレイトン・ウェスト行き4本に削減されました。[49]
注記
- ^ 3年後（1869年）の報告書では、費用は112,000ポンド（2023年では13,068,000ポンドに相当）と記載されている。[6]
- ^ エムリー・ムーアは1985年12月に資金が枯渇したため閉鎖されたが、220人の従業員を雇用していた。[47]
参考文献
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- ^ ベアストウ1993、21ページ。
- ^ ヨークシャーマン1959年、248ページ。
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出典
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外部リンク
- クレイトン・ウェスト支線の画像