ホルムファース支線

ミソルムブリッジ高架橋は、旅行者の間で多少の懸念材料となっていた。計画されていた盛土は木造の架台に置き換えられたが、建設中に強風で損傷を受けていた。この高架橋とデンビーデール高架橋の安全性を人々に安心させるため、L&YRはロバート・スティーブンソンに構造物に関する報告書の作成を依頼し、1851年9月16日に発表された報告書の中で、スティーブンソンは「両構造物とも完全に安全である」と結論付けた。

交換を求める嘆願書が出されたにもかかわらず、1865年にL&YRがようやく石造りの代替橋を発注するまで、この橋はそのまま残っていた。しかし、これも1865年12月3日に建設中に崩壊し、高架橋もろとも崩れ落ちた。^{[ 2 ]}このため、13連アーチの石造り高架橋が完成する1867年3月11日まで、この路線は閉鎖された。

ソングスブリッジ駅は、両端に橋が架かる深い切り通しの中に位置していた。当初の配置では、プラットフォームはヘイズ・ロード橋の両側に互い違いに配置され、主要な駅舎はハダースフィールド方面行きのプラットフォームにあった。しかし、乗客が巻き込まれる事故が相次いだため、この配置は商務省から批判を受けた。

1893年、L&YRはロバート・リーク社に駅舎の向かい側に新しいプラットフォームを建設し、2本の4フィート8インチ1/2インチ（1,435mm ）標準軌の線路間の間隔を5フィート9インチ（1.75m ）からより一般的な6フィート（1.83m ）に広げるよう依頼した。        

1901年には、ハダースフィールド方面行きのプラットフォームが嵩上げされ、新しい2階建ての切符売り場が建設され、線路を横断する鉄格子の歩道橋が架けられた。貨物ヤードも拡張された。当初はハダースフィールド方面行きの単線ループに過ぎなかったが、旧ホルムファース方面行きプラットフォームの跡地に側線を設けることで改良された。これによりヤードは線路の両側に広がり、両線の間にはアクセス用の荷車道が建設された。

1852年8月、この駅ではハルからホルムファースに向かう列車が絡む、間一髪で回避された鉄道事故が発生した。ソングスブリッジとホルムファースの間にはわずかな勾配があるため、客車の半分が残りの列車から切り離され、列車はそのままホルムファースへと進んだ。切り離された客車が駅構内に残っている間、駅員は別の列車が高速で接近してくるのを発見した。駅員は列車の運転士に停止するよう合図し、列車は客車からわずか12インチ（30cm ）のところで停止した。^{[ 3 ]} 

路線の終点であるホルムファース駅は、町の中心部から少し北のステーション・ロード沿いに位置していた。駅長官舎は正面玄関がレンガで塞がれ、現在は民家に改装されている。駅舎とメインプラットフォーム自体は取り壊され、エホバの証人の王国会館として同様の様式で再建された。プラットフォームの一部は、駅長官舎の近くに今も残っている。

L&YRは1883年3月に駅に45 フィートの転車台を設置した。しかし、ファウラー2-6-4T型蒸気機関車の使用により劣化が進んだため、1938年に撤去された。撤去後は、ほとんどの列車がホルムファース方面へは炭水車を前方に、ホルムファース方面へは煙室を前方に連結して運行された。