サークルドライブ

サークルドライブ
サークルドライブは赤で強調表示されています
ルート情報
サスカトゥーン市が管理
長さ	26.8 km (16.7 マイル)
存在した	1961年～現在
構成 高速道路	ハイウェイ11、 ハイウェイ16（TCH）
主要な交差点
サスカトゥーン周回軌道
主要交差点	ハイウェイ 5ハイウェイ 11ハイウェイ 12ハイウェイ 7ハイウェイ 14ハイウェイ 16 (TCH)
位置
国	カナダ
州	サスカチュワン州
高速道路システム
サスカチュワン州の州道
← ハイウェイ10 → ハイウェイ12 ← ハイウェイ15 → ハイウェイ16A

サークルドライブは、カナダのサスカチュワン州サスカトゥーンにある環状道路として建設された主要道路です。そのルートはイエローヘッドハイウェイとハイウェイ11の両方の一部を構成し、全長にわたって両方の標識が設置されています。1913年に市のコミッショナーによって最初に考案され、ちょうど100年後の2013年に完成しました。^[1] ルートの大部分は完全に制御されたアクセスフリーウェイですが、エアポートドライブとミラーアベニューの間のセグメントには平面交差点があります。

サスカトゥーンの環状道路建設は、1913年に市政委員のクリストファー・J・ヨラスによって初めて提案された。彼は、内側と外側の「囲む大通り」を含む最初の包括的な都市計画を考案した。現在の道路の一部はヨラスが描いたコースに沿っているが、いくつかのルート提案は却下された。たとえば、現在のサスカトゥーンの南にある島を通る南側の道路案は、数年後にヨラスにちなんで名付けられた。^[2] 1950年代に市が外側​​に拡大して初めて、現在の道路回廊が確立された。提案された道路は、1959年5月4日の特別市議会で正式に「サークル ドライブ」と名付けられ、^[3] 1960年秋までにルートが正式に決定され、計画者はプロジェクトの残りの期間、ほぼそのルートに従った。^[4]当初1,000万ドルと見積もられた建設資金が割り当てられ、1961年に建設が開始されました。^[5]

サークル ドライブは、全ルートを一度に建設するのではなく、交通状況と利用可能な資金に応じて、セクションごとに建設されました。その結果、プロジェクトが完成するまでに 52 年かかりました。

最初に建設されたのは、ウォーマン・ロードと11番街西の間の北西区間で、当初はアイディルワイルド・ドライブ（旧アベニューA）のインターチェンジが1つだけ含まれていた。ルートの一部は以前から存在していた幹線商業道路である42番街を利用していた（その結果、サークル・ドライブのアベニューCとミラー・アベニューの間の区間は42番街と呼ばれることが多く、道路に面した企業は1970年代まで42番街を住所として使い続けた^[6]）。また、市の西端に沿ったダンドナルド・アベニューの大部分は、フリーウェイの建設のために撤去された。ローン・アベニューからカレッジ・ドライブまでの南東区間は、サークル・ドライブからダウンタ​​ウン中心部への接続路であるアイディルワイルド・フリーウェイと同時に建設された。アイディルワイルド フリーウェイを除いて、南東区間には当初 2 つのインターチェンジのみが建設されました。1 つは 14 番街の制限付きアクセス インターチェンジ、もう 1 つは再配置されたハイウェイ 16 と 11 のジャンクションにある大きなクローバーリーフ インターチェンジです。南東区間の最初の建設部分は、8 番街から南に延び、再配置されたハイウェイ 11 と交わる市境まででした。8 番街のインターチェンジの代わりに、大きな環状交差点またはラウンドアバウトが建設されました。

サークル ドライブの 2 つのセクションは 15 年近くもの間、別々に放置され、第 3 フェーズに関する議論は 1970 年代まで続きました。道路の次の部分は、カレッジ ドライブからウォーマン ロードまでの北東の象限で、2 つの現存するセクションを結びました。これには、サウス サスカチュワン川にかかるサークル ドライブ橋(別名ノース橋、当初は 42 番街橋と呼ばれていました)の建設が含まれ、数年にわたる建設を経て 1983 年に完成しました。

当初のプロジェクトにはウォーマン ロードと 108 番街のインターチェンジが含まれていたが、その後 20 年間でアトリッジ ドライブ/プレストン アベニュー ノースとカレッジ ドライブに追加のインターチェンジが建設された。また 1980 年代には、サークル ドライブの北西側に 33 番街のインターチェンジが追加され、南東側の 8 番街の環状交差点は長年の苦情と事故の後撤去され、1990 年代後半に代わりのインターチェンジが建設された。また 1996 年には、テイラー ストリートとサークル ドライブの交差点にインターチェンジが追加されました。サークル ドライブの北東側で計画されていた一部のインフラ工事、つまりセントラル アベニューとカレッジ ドライブの接続の閉鎖、サークル ドライブ/14 番街のインターチェンジの撤去、およびプレストン アベニューとカレッジ ドライブのインターチェンジの提案は実行されなかった。

完成から数年後、北東延長部分はイエローヘッド・ハイウェイの直通ルートに指定され、ダウンタウンを通るイディルワイルド・ドライブ沿いの以前のルートに取って代わりました。

2002 年には、サークル ドライブが 22 番街西、フェアライト ドライブ、コンフェデレーション ドライブなどの複数の主要道路と交差する場所に、複雑な一連の信号機の代わりに大きなインターチェンジが追加されました。また、高速道路の延長 (および住宅および商業開発) への準備の一環として、2000 年代後半にクラレンス アベニュー サウスにインターチェンジが追加されました。

サークルドライブの最後に残った南西部、11番街西とローンアベニューの間、ゴーディハウ橋（当初はサークルドライブサウスブリッジと呼ばれていた）を含みグランドトランク橋と並行して走る区間が、数年にわたる建設と雨量と地下水位によるほぼ1年の遅延の後、2013年7月31日に開通した。全長約7kmのこの区間は、サスカトゥーンゴルフ＆カントリークラブから併合された敷地を通って、 CN工業地帯とホリデーパーク地区を結んでいる。^{[7] [8]}

橋には北側の橋と同様に6車線があり、橋の下には歩行者用の通路がある。国と州からの資金はそれぞれ1億7200万ドルで、サスカトゥーン市は7050万ドルをこのプロジェクトに拠出した。^[9]プロジェクトの総費用は2億7250万ドルと見積もられている。^[10]

サスカトゥーン市は橋の建設に民間請負業者を雇った。3つの会社が提案を提出した：PCL建設、ピーター・キーウェット・サンズ、グラハム建設/フラットアイアン。^[11]グラハム/フラットアイアンの入札は2010年3月29日に選ばれた。橋と関連道路の建設は2012年9月30日までに完了する予定だった。 ^[10]しかし、記録的な降雨量、高い地下水位、そして早い降雪により期限は達成不可能となり、道路は最終的に2013年7月31日まで開通しなかった。

カナダ環境省と水産海洋省は、川への環境影響を監督した。このプロジェクトには、11番街西（2010年のメープルリーフフーズビルの取り壊しで放棄された土地の一部を利用）^[11]と川の西側のセカンダリーハイウェイ762（バレーロード）のインターチェンジの4つの新しいインターチェンジと、ハイウェイ219（ローンアベニュー）とアイディルワイルドフリーウェイのインターチェンジが含まれていた。建設の後期段階では、サークルドライブの古い南東セクションとプレストンアベニューサウスの交差点に沿ったインターチェンジの建設が開始され、これは南西延長の数か月後に完了し、技術的にはサークルドライブプロジェクトの完了を示しました。

ホリデーパークゴルフコースでは、6番ホールと7番ホールが影響を受けたため、ゴルフコースの2つのホールの景観を再整備する必要がありました。ディーフェンベーカーパークの南西と南の周辺も、その部分が高速道路に占拠されたため影響を受けました。モンゴメリープレイスとホリデーパークインダストリアルの一部の道路も再配置され、サークルとクランシードライブの平面交差点も修正されました。このプロジェクトのもう1つの影響は、11番街とダンドナルドアベニューの近くに新しい鉄道の切り替えヤードができたことです。2010年、サスカトゥーン市は、カナダ国鉄およびカナダ太平洋鉄道と、鉄道車両の切り替えをダウンタウンの中央工業地区から移動するための拘束力のない原則合意に署名しました。^[12]

プロジェクトの一環として、追加の道路修正が必要でした。サークルとの新しいインターチェンジから西に向かう 11 番街西バイパスは、袋小路に改造された元の道路からさらに北に延びる 11 番街西バイパスに置き換えられました。これにより、成熟したモンゴメリー プレイス コミュニティに新しい集合住宅開発のためのスペースが確保されました。サウス ウェスト インダストリアルとCN インダストリアルの区画内のいくつかの道路も再配置または短縮されました。ダンドナルド アベニューのマウントバッテン ストリートとバレー ロードの間の部分は閉鎖対象に指定されました。これにより、バレー ロードから市の埋立地に接続する新しいアクセス道路を建設する必要があり、バレー ロード自体はサークル ドライブに直接接続するように再配置されました (以前はダンドナルド アベニューに接続していました)。サークル ドライブ/バレー リッジ インターチェンジの開発には、ダンドナルド経由でサウス ウェスト インダストリアルへのフレッチャー ロード アクセス ポイントの永久閉鎖も必要となり、都市計画者は新しい道路であるドーズ アベニューを追加して、11 番街、ひいてはサークル ドライブへのアクセスを追加しました。

南西延長線の最初の部分は 11 番街からバレー ロードまでで、2013 年の春の終わりまでに開通しました。

環状道路は現在「閉鎖」されているが、サスカトゥーン市は、老朽化し​​たアイディルワイルド ドライブ ノース/サークル ドライブ インターチェンジの改修や、フリーウェイではない「42 番街」(ウォーマン ロードからアベニュー C) 区間の交通渋滞に対処する方法の検討など、フリーウェイの古い部分の将来の改善策を検討している。2013 年 10 月現在、市の計画成長コンセプト プラン マップには、エアポート ドライブのインターチェンジの提案が示されている。サークル ドライブの西側のフリーウェイ部分沿いには、ローリエ ドライブとクランシー ドライブの 2 つのカモメ交差点が残っており、市は将来、42 番街以外の道路部分に「フリーフロー」状態を作り出すために再開発を検討している。同じ長期計画では、22 番街とサークル ドライブ (および隣接道路) の複雑なインターチェンジの改修も求められている。^[13]

2018年2月、サスカトゥーン市は、市の南東隅にあるサークルドライブとハイウェイ11と16が交差する老朽化したクローバーリーフインターチェンジを交換する予備計画を発表しました。推定費用は2億8000万ドルで、アップグレード作業は2020年代後半または2030年代前半まで開始されないと予想されています。^[14]

新しいサスカトゥーン・フリーウェイは（2022年現在）計画段階にあります。サスカトゥーンの現在の開発周辺部（1960年代に建設が始まった当初のサークル・ドライブとほぼ同じ）に位置し、市のバイパスを可能にすることでサークルへの負担を軽減することが期待されています。しかし、フリーウェイの計画文書によると、道路の南西部（ハイウェイ7とハイウェイ11の間）の計画はなく、近い将来、サークル・ドライブの新しい南西部がこの交通を処理することが期待されています。^[15]

2004年時点で、サークルドライブ橋部分の交通量は1日あたり最大5万台に達し、開通当初の2倍以上となった。^[16]交通量が大幅に増加したため、2007年に橋は大幅に拡張された。^[17]長年にわたり、交通の流れを改善するために、いくつかの平面交差点が立体交差インターチェンジに改造された。^[18]これらには以下が含まれる。

• アイディルワイルド ドライブ ノース (旧アベニュー A) – 1960 年代
• 33番街 – 1980年11月10日（1992年夏に拡張）
• ウォーマン ロード – 1983 年 7 月 1 日 (サークル ドライブ ブリッジの開通と同日)
• テイラーストリート – 1996年9月16日
• 8 番街 – 1999 年 10 月 31 日 – 当初は 1960 年代後半に大きな環状交差点として建設されましたが、この交通規制装置は不評であったため、1980 年代半ばに分岐交差点に置き換えられ、最終的には 1999 年にインターチェンジになりました。
• アトリッジ ドライブ/プレストン アベニュー ノース – 2001 年 10 月 1 日
• 22 番街/コンフェデレーション ドライブ/フェアライト ドライブ – 2002 年 10 月 28 日
• カレッジドライブ – 2006 年 10 月 4 日
• クラレンス・アベニュー – 2007年11月20日
• プレストンアベニュー – 2013年秋完成^[19]

また、14th Street Eastと108th Streetには特別に建設されたハーフダイヤモンドインターチェンジがあり、ハイウェイ11と16にはクローバーリーフインターチェンジがあります。Millar AvenueとAvenue C Northの間では、Circle Driveはフリーウェイから幹線道路に格下げされ、通常の信号付き交差点と私道からアクセスできるビジネス街があります。追加の平面交差点は、Circle Place（信号なし、東行きのみ）、Airport Drive（信号あり、北東行きの交通は自由）、Laurier Drive（信号あり、北行きの交通は自由）、およびClancy Drive（信号あり、北行きの交通は自由）にあります。Idylwyld FreewayとLorne Avenueの間のCircle Driveの短い支線には、以前はLorneのT字路とJasper AvenueとMelville Streetの平面交差点が含まれていましたが、これらは南西建設の一環として削除されました（下記参照）。

前述のように、8番街とサークルドライブの交差点は、もともと1960年代後半に「トラフィックサークル」と呼ばれる大きなラウンドアバウトとして建設されました。サスカチュワン州でこの種の最初の建設物であったため、運転者はナビゲートしづらく、地元メディアは使用方法に関するアドバイスを放送しました。長年にわたり多くの事故が発生し、市内で最も事故が発生しやすい場所と呼ばれていたサークルは、^{[20]最終的に1980年代に解体され、1990年代に建設された標準的な}ダイヤモンドインターチェンジに備えて、分割された平面交差点に置き換えられました。

これは、サスカトゥーン南東部のハイウェイ 11 / ハイウェイ 16 インターチェンジから時計回りに、サークル ドライブの現在の出口と交差点のリストです。ルート全体はサスカトゥーン内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、サークル・ドライブに関連するメディアがあります。

• サークルドライブサウスブリッジ建設プロジェクト
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