バレーメトロ

バレーメトロ
概要
ロケール	フェニックス都市圏
トランジットタイプ	バス パラトランジット マイクロトランジット トランジットバス バンプール ライトレール 路面電車
行数	ライトレール: 1 路面電車: 1 急行バス: 19 バス: 102
駅数	41（ライトレール） 14（路面電車）
1日の乗車人数	107,900（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	36,374,000（2023年）[2]
本部	101 North 1st Avenue フェニックス、アリゾナ州
Webサイト	バレーメトロ
手術
運用開始	1993年[3]
オペレーター	バレーメトロバス バレーメトロレール テンペストリートカー

バレーメトロ地域公共交通局（Valley Metro Regional Public Transportation Authority、通称Valley Metro ）は、フェニックス都市圏の地域交通システムの統一公共ブランドである。システム内では、すべてのバス運行を運営するバレーメトロバス（Valley Metro Bus）と、バレーのライトレールと路面電車の運行を担当するバレーメトロレール（Valley Metro Rail）に分かれている。2023年には、バスと鉄道を合わせたシステムの乗客数は36,374,000人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約107,900人となっている。

バレー メトロは会員制の組織です。ほとんどのサービスは、フェニックス大都市圏の個々の都市や郊外によって個別に資金提供され、運営されています。これらの都市は、サービスを効率化し、乗客の混乱を減らすために、統一ブランド名としてバレー メトロに参加することに同意しました。各都市は RPTA 理事会に代表者を任命し、理事会メンバーの間で会長、副会長、会計が 1 年間の任期で選出されます。

バスサービスの2大運営者は、フェニックス市と地域公共交通局（主にメサ、チャンドラー、ギルバート、テンピで複数都市の路線とサービスを運営）です。グレンデールの循環バスサービスはグレンデール市が直接運営し、スコッツデール・トロリー循環バスはスコッツデール市と契約しており、グレンデール市とピオリア市の市内準交通サービスはそれぞれの市が直接運営しています。

RPTA は、フェニックスのダウンタウンにある本部から顧客サービス、マーケティング、長期交通計画業務を運営しており、これはバレー メトロの全加盟都市で共有されています。複数の加盟都市で運行されるいくつかの路線は、それらの都市間で資金と運営を共有しています。RPTA の資金の一部は、加盟都市が提供するサービスの増強に使用されます (2004 年の投票で、交通機関の資金として 1985 年の売上税の延長が承認されたため、今後数年間で増加すると予想されます)。フェニックス市だけで、バレー メトロの全路線の 73% を運行しています (そのうちのいくつかは郊外の都市にもサービスを提供しています)。^[4]

RPTAは、フェニックス地域の有権者が地元の高速道路システムの拡張と大量輸送機関の拡張のために0.5パーセントの売上税の引き上げを承認した結果として、1985年に設立されました。RPTAはその後、アリゾナ州の法律に基づいて認可されました。当時、フェニックス地域のほぼすべての交通サービスはフェニックス交通システムによって運営されており、メサ（メササンランナー）やスコッツデール（スコッツデールコネクション）などのいくつかの他のバスサービスが1990年頃に開始されていました。統合された地域交通サービスとしてのバレーメトロは、1993年にRPTAの取締役会がその名前、ロゴ、および以下で説明する配色を選択するまで、独自のブランドアイデンティティの下での運営を開始しませんでした。この時点で、フェニックス交通システムとメササンランナーはバレーメトロとしてブランド名が変更され、RPTAの下で運営されるいくつかの新しいルートが開始されました。

RPTA が設立される前は、フェニックス交通システムのバス路線構造は、番号付けとルートの両方の点でかなり異なっていました。以前のバス システムは「ハブ アンド スポーク」構造に基づいており、ほとんどのルートはフェニックスのダウンタウンから出発していました。これらのルートは、ほとんどのルートがフェニックスのダウンタウンにアクセスするために使用するセントラル アベニューによって半分に分割されていました。たとえば、ヴァン ビューレン ストリートの西半分はルート 3W で運行され、ヴァン ビューレン ストリートの東半分はルート 3E で運行されていました。ほとんどのバス路線は、フェニックス ストリート鉄道の伝統から、一見恣意的であるものの時系列に割り当てられたシステムを引き継いでいます(たとえば、ルート 0-セントラルは、当初ルート 5 に番号付けされていました)。急行ルートは 80 年代と 90 年代に番号付けされました (たとえば、スコッツデール行きのルート 510 は、当初ルート 90 に番号付けされていましたが、現在はルート 90-ダンラップ/ケイブ クリークに割り当てられています)。

1980 年代半ばに、路線構造が変更され、現在運行されているシステムの基礎が作られました。ほとんどの路線は、ダウンタウンのターミナルを拠点とするのではなく、単一の道路上にとどまるように再編成されました。複数の道路で運行されていた路線も分割されました (たとえば、路線 22-キャメルバック クロスタウンは、今日の路線 50 と路線 72 の一部をカバーしています)。路線番号の付け方は簡素化され、バス路線は運行されている道路のブロック番号に従って番号が付けられました。たとえば、路線 50-キャメルバックは、5000 ブロックにあるキャメルバック ロードを主に走行するため、番号が付けられています。80 年代と 90 年代に路線番号が確立されたため、急行路線は 500 シリーズに再番号付けされ、現在もその番号が使用されています。 500 シリーズの急行路線の 2 番目の数字は、バスが移動する都市圏の地域を示します (たとえば、510 シリーズはスコッツデール行き、530 シリーズはメサ行き、570 シリーズはノースウェスト バレー行き)。ルートの分岐が循環バスに置き換えられたり、新しいルートに分割されたりして、完全な「スーパーグリッド」構造への進化は現在も続いています。

もともと、バレーメトロの前身であるフェニックストランジットシステムのバスには、オレンジとピンクのストライプが描かれ、側面、後部、前面にサングラスとソンブレロをかぶった太陽の「ティコ」というキャラクターのロゴが描かれていた。^{[5] [6]} 1980年代後半にこのロゴは消え、バスには単に「フェニックス市トランジットシステム」とだけ表記された。1993年から1994年にかけて、RPTAは色を緑と紫の配色に変更し、助手席側には緑のストライプと大きな紫の「V」、運転席側には逆の「V」が描かれた。

2006 年、 C40LFR バスの納入に伴い、簡素化された配色が導入されました。この配色は、以前の配色と似ていますが、「V」が削除され (多くの場合、バス内部からの視界を遮っていました)、バスの周囲には緑のストライプのみがあり、Valley Metro のロゴがバスの前面、背面、および後側面に表示され、側面には紫で「Valley」、白で「Metro」の文字が書かれています。2006 年以降に RPTA に納入されたすべての新しいバスは、ロサンゼルス郡都市圏交通局(LACMTA) のものと非常によく似た新しい内装が特徴ですが、窓はより暗い色付きで、交通テレビはなく (フェニックス市部門と Valley Metro Rail を除くすべての Valley Metro 部門では広告が禁止されているため)、座席の生地は青です (LACMTA バスで使用されている「レインボー」座席の生地とは異なります)。 2006 年から 2008 年にかけてフェニックス市に納入されたバスは、1993 年から 2006 年に納入されたものと同様の内装を特徴としていますが、座席の生地は RAPID 通勤バスで使用されているものと同じです。

• 
  1993年から2006年まで使用されたバレーメトロの配色
• 
  紫と緑の「V」（1993年～2006年）
• 
  塗装の更新 (2006–2008)
• 
  バレーメトロリンク（2008年現在）
• 
  テンピ所有のバス（2010年現在）
• 
  フェニックス所有のバス（2013-2018）
• 
  フェニックス所有のバス（2019年現在）

2008 年 12 月 27 日、バレー メトロは 1993 年以来使用されていた「V」ロゴに代わる新しいロゴを導入しました。緑と紫の色はそのままに、緑はより明るく、紫はより暗くしました。新しいロゴと新しい緑と紫の色合いは、バレー メトロ LINK 幹線バス高速輸送サービスに導入され、新しい内装の配色も採用されました。

2009年10月30日、バレーメトロは、新しいスキームのデモユニットとして使用されている2台のニューフライヤーC40LFRにコンセプトペイントスキームを導入しました。スキームは、シルバーの車体に、前輪の前方からCNGタンクの後方にかけて緑と紫のスウッシュが描かれています。乗客にはアンケートが提供され、収集された情報が検討されました。このスキームは、2010年以降に製造されたすべてのRPTA所有のバス（LINKバスを除く）で公式になりました。LINKバスはこのスキームのバリエーションを使用しており、前面がシルバーではなく紫色でした。このスキームは、2016年から2018年までRPTA所有のバスで使用されました。

2010 年、テンピ市は、1 台のニュー フライヤー L40LFR に、シルバーの代わりにグリーンの前面を持つ新しいバレー メトロ スキームのバリエーションを導入しました。これは、2011 年ニュー フライヤー C40LFR から始まる、テンピ所有のすべてのバスの公式スキームになりました。

2013 年、フェニックス市はバス車両に新しい計画を導入しました。RPTA やテンピ市が所有するバス車両と異なるのは、車体の大部分が白く塗られ、緑と紫のスウッシュがバスの前面と背面を囲んでいる点です。フェニックス市はバス車両に広告を許可している唯一の運行会社 (バレー メトロ レール以外) であるため、このデザイン変更は窓の下に広告を配置できるようにするために行われたものと思われます。

2019 年には、RPTA 所有のバスの LINK スキームが更新され、今度は紫色が濃くなり、スウッシュがライム色になりました。この塗装は 2020 年以降、フェニックス所有の車両にも採用されましたが、スウッシュは緑色に戻りました。

バレーメトロの初期の頃と 1990 年代を通じて、フェニックス都市圏は米国最大の都市圏でしたが、交通サービスは月曜日から土曜日のみ運行され、日曜日のサービスや土曜日の夜間サービス (午後 8 時以降) はまったくありませんでした。平日でも、一部のバスサービスは午後 7 時または 8 時には終了していました。このスケジュールはフェニックスの労働者の大部分にとって大きな負担であり (バスサービスが運行していないときは、長距離を歩いたり自転車に乗ったりして通勤しなければならなかった人々もいました)、フェニックス地域への移住を希望する人々の一部を思いとどまらせた可能性があります。

2001年にバレーメトロがフェニックス、グレンデール、スコッツデールで日曜サービスを開始し、テンピでは1999年から日曜サービスを開始したことで状況は変わり始めました（これは主にトランジット2000地域交通計画（RTP）の承認によるもので、フェニックス市では新たに0.4%の売上税が導入され、他の都市でもほぼ同時期に同様の措置が承認されました）。

2002年、テンピ市とスコッツデール市は、バレーメトロのブランドを統一し、混乱を減らすために（特にフェニックスとテンピの両市が運営し、バレーメトロとBOLTブランドの車両を使用していたレッドライン沿い）、BOLTバスはすべてバレーメトロの標準色に塗り直され（他のバレーメトロのバスとは内装が異なります）、スコッツデールコネクションのバスは交換されました。しかし、合併前は、これらのシステムはバレーメトロバスブックに掲載されており、システムの他の部分と同じ運賃体系、つまり基本的に別のブランドでした。

さらに、2004 年には、提案 400 が可決され、当初は完全に高速道路に充てられる予定だった 0.5 セントの売上税が延長されました。この税は、高速道路だけでなく、「スーパーグリッド」バス サービス (フェニックスのグリッド ストリートに集中)、バス高速輸送システム、ライト レールの延長にも資金を提供するように改訂されました。

2008年秋の時点で、サービスエリアの残りの部分には日曜サービスがまだなかったが、例外として、チャンドラーに向かうルート72（下記参照）の部分、チャンドラーを横切るルート156のセクション、および2008年7月にメサ市の選ばれた部分で定期的な日曜サービスを確立したルート61と96があった。 2018年現在、イーストバレーでは、104-アルマスクールロード、120-メサドライブ、128-ステイプリードライブ、136-ギルバートロード、および140-レイロードを除くすべてのローカルルートで日曜サービスが提供されている。2018年現在、ルート45-ブロードウェイとルート77-ベースラインは日曜日にメサにサービスを提供しておらず、ルート96-ドブソンは日曜日にチャンドラーにサービスを提供していない。

1989年、RPTA構成都市でバスサービスの拡大（バス車両数はほぼ3倍になる予定だった）と「ValTrans」と呼ばれる計画の一環として高架鉄道の導入に関する国民投票が行われた。 ^[7]

バレーメトロの最も利用者数の多いバス路線のうち 3 つの場所 (2008 年 12 月にライトレール サービスが開始される前) は、高架鉄道の路線であり、次の色で示されています。

•  レッドラインは、イーストメサからフェニックス中央北西部のメトロセンターモールまで運行しており、アリゾナ州立大学のメインキャンパス（テンピ）、フェニックス・スカイハーバー国際空港、フェニックスのダウンタウンのビジネス、スポーツ、エンターテイメント地区に停車します（このバス路線はバレーメトロシステムで2番目に利用者が多い路線でした）。^[8]
•  ブルーラインは、サウスフェニックスから出発し、ダウンタウンとセントラルアベニュー回廊を通り、キャメルバックロードと高級住宅街のビルトモア地区に沿って、24番街（歴史あるアリゾナビルトモアリゾートを通過）、リンカーンドライブ、州道51号線フリーウェイの短い急行区間、32番街、シアブールバード、テイタムロードを通り、最終的にパラダイスバレーモールとメイヨークリニックフェニックスに至ります。
•  グリーン ラインは、ウェスト フェニックスのデザート スカイ モールからスコッツデール市のトーマス ストリートと 81 番街の交差点までトーマス ロードに沿って走ります(このバス路線は現在、バレー メトロ システムで最もよく利用されています)。カラー ラインはもう運行されておらず、路線名が変更されました。グリーン ラインはルート 29 – トーマス ロードに改名されました。
•  イエロー ラインは、83 番街 / ピオリアからグランド アベニュー (北西から斜めにフェニックスのダウンタウンに伸びる主要幹線道路で、US 60の主要部分である) を下り、ワシントン / ジェファーソン カプレットまで行き、ワシントン ストリートを下ってサン デビル スタジアムとテンピのアリゾナ州立大学キャンパスまで行く路線です。この路線は、アリゾナ州運輸局が主導したグランド アベニュー / US 60 の道路改良プロジェクトの結果、2003 年に廃止されました。このプロジェクトでは、フェニックス市とグレンデール市のグランド アベニューにある 7 つの主要な平面交差点をなくすことで、グランド アベニューをより高速道路らしくしました (新しい高架 / 地下道にはバス停がなく、乗り換えは不可能でした)。ワシントンを通る路線の一部はルート 1 - ワシントンと改名され、グランド アベニューのセグメントは、ラッシュ アワー時に運行され、限られた停車のみを行う「グランド アベニュー リミテッド」通勤バス路線に変更されました。
• その他の路線としては、チャンドラーへの通勤路線やツーソンを結ぶ都市間路線などがあります。

資金は、2019年までに期限と再承認日が設定された売上税計画から賄われる予定で、承認期間は30年だった。ValTransの提案は投票で大敗した。騒音、費用、全体的な効果に関する懸念が目立ったほか、既存の道路や高速道路の建設が進んでいないことに対する有権者の不満も目立った。

その後、1993年と1997年にも同様の住民投票が否決されたが、テンピの有権者は1996年に公共交通機関向けの0.5％の売上税を可決した（これにより当局はライトレールの検討を部分的に許可された）。

2008 年 12 月にライトレール サービスが開始されたため、これらの色分けされた指定は廃止されました。レッド ラインは、ルートのほとんどがライトレール ラインでカバーされているため完全に廃止されました (メトロセンター モールを含むいくつかの部分は、ルート 15 – 15 番街でもカバーされています)。ブルー ラインはルート 39 – 40 番街に改名され、キャメルバック ロードとセントラル アベニューの交差点で終了するようになりました。グリーン ラインはルート 29 – トーマス (ValTrans 導入前の元の名前) に改名されましたが、ルートは変更されていません。

2000年、フェニックスの有権者は、0.4%の売上税を含むトランジット2000地域交通計画（RTP）を承認した。この計画は、地元のバスサービスを改善し、バス高速輸送システムやライトレールを創設することなどを目指していた。バレーメトロレールは運賃収入比率を3分の1にすることを目標としており、^[9] RTPは2025年までにこれを45%に引き上げると予想している。この計画では、鉄道サービスのさらなる提供に向けた調査が実施されたが、それはまだ先のことである。また、1989年の計画から路線の配置と色の指定も使用された。

2015年8月、フェニックスの有権者は提案104を可決し、交通機関に割り当てられた売上税を0.4%から0.7%に引き上げました。これは35年間で310億ドルの交通計画の一部を賄うと予想されています。この計画では、新しい収入の約半分がバスサービスに、3分の1がライトレールに、7%が道路の改善に、10%が債務返済に充てられます。^[10]ライトレールは42マイル（68 km）建設される予定です。^[11]

バレーメトロレールとテンペストリートカーのインタラクティブマップ

バレーメトロは、フェニックス、メサ、テンピ、グレンデール、およびマリコパ郡の他の地域で民間会社を通じてフェニックス地域周辺のバス路線を運営しています。これには、市街地の固定ルート、郊外急行バス、ラピッドバス、およびフェニックス、グレンデール、テンピ、メサ、アボンデール、スコッツデールの一部の循環バスが含まれます。

バレーメトロレールは、フェニックス、テンピ、メサの各都市間を29.8マイル（48.0 km）の路線で運行しています。このシステムは2024年1月に直近で拡張され、さらに4つの延長区間が設計または建設前段階にあり、開業予定日は2025年から2030年です。今後の延長には、すべてフェニックスにあるベースラインロードとデザートスカイモールへのサービスが含まれます。

テンピ ストリートカーは、地域の交通地図ではストリートカー ラインと呼ばれ、バレー メトロ レール システムのストリートカー延長線です。3 マイルの線路にわたって 14 の停留所があり、市内のダウンタウンのさまざまな場所や、バレー メトロ レール本線のある アリゾナ州立大学のテンピ キャンパスにサービスを提供しています。

Valley Metro は、パラトランジット サービスを通じて、高齢者や障害のある住民に パラトランジットを提供しています。パラトランジット プロバイダーには次のものがあります。

• バレーメトロパラトランジット（RPTAが契約し、トランスデブが運営）
• フェニックス ダイヤル ア ライド (フェニックス市が契約し、MV トランスポーテーションが運営)
• グレンデール ダイアル ア ライド (グレンデール市が運営)
• ピオリア ダイアル ア ライド (ピオリア市が運営)

バレー メトロ パラトランジットは、フェニックス、パラダイス バレー、グレンデール、ピオリアの各都市の外へのすべての旅行と、地域旅行 (フェニックス、パラダイス バレー、グレンデール、ピオリアの境界外で開始または終了し、旅行のもう一方の終点はこれらの都市/町の境界内にある旅行と定義されます) を運行しています。フェニックス ダイアル ア ライドは、フェニックス市域とパラダイス バレーの町内で旅行を運行しています。グレンデール ダイアル ア ライドとピオリア ダイアル ア ライドは、それぞれの都市の境界内で旅行を運行しています。サービスエリアの境界は都市によって異なり、一部の都市（具体的にはアボンデール、エルミラージュ、グッドイヤー、メサ、パラダイスバレー、スコッツデール、テンピ、トーレソン、およびマリコパ郡の非法人地域）では固定バス路線から0.75マイル（1.21 km）以内のサービスしか提供していないのに対し、他の都市ではより広いエリアでサービスを提供しています（チャンドラー、ギルバート、グレンデール、ピオリア、サプライズは市/町全体のサービスを提供し、フェニックスはジョマックスロードの南の市全体のサービスを提供しています）。需要超過に対応するため、バレーメトロパラトランジットとフェニックスダイアルアライドの一部の運行は、地元のタクシー会社または非緊急医療輸送業者に委託されています。

その他の通勤手段は、マリコパ郡およびマリコパ政府協会との契約により資金提供を受けたバレーメトロのライドシェア部門によって調整されている。^[12]ライドシェアチームの主なアウトリーチ活動は、マリコパ郡の通勤削減プログラムであり、バレー全体の大気汚染と排出ガスに対する交通の影響を削減することを目指している。フルタイム従業員が50人以上いる雇用主は、従業員に代替交通手段を使用するよう説得するこのプログラムに参加することが義務付けられている。バレーで働き、暮らすアリゾナ州政府機関の25,000人の従業員には、キャピトル・ライドシェアと呼ばれる独自のライドシェア部門がある。^[13]

下の表は、2024年8月19日現在のバレーメトロシステムの料金体系を示しています。^{[14] [15] [16]}

銅カードは2024年8月19日に正式に導入され、紙のパスに取って代わります。

バレーメトロレールはバレーメトロバスシステムと運賃システムを共有していますが、乗車とプラットフォームへのアクセスを簡素化するために支払い証明システムを使用しています。パスまたは再チャージ可能なコッパーカードは、すべての駅の入り口にある券売機で購入できるほか、バレーメトロアプリでも購入できますが、乗車前に認証またはスキャンする必要があります。^[17]パスとコッパーカードはバス車内または特定の小売店でも購入できます。

• 都市鉄道交通システムの一覧
• フェニックス都市圏の道路と高速道路
• バレーメトロレール
• テンペストリートカー
• アリゾナ州フェニックスの交通

• Harnack, Leah (2013-06-11) 「バレー地域の総合交通ネットワーク」Mass Transit 。 2015-05-31閲覧。
• 「ニューフライヤー、総額1億8,180万ドルのバス465台の受注」。ニューフライヤー。2006年7月20日。2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月30日閲覧。
• Semmens, John (2004 年 1 月 8 日)。「バス、電車、自動車: フェニックス都市圏の適切な交通手段の組み合わせを見つける」(PDF)。政策レポート。第 188 号。ゴールドウォーター研究所。2015 年 5 月 30日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年5 月 30 日閲覧。

• バレーメトロ公式サイト
• バレーメトロレール
• フェニックス市公共交通局
• マリコパ郡地域交通計画公式サイトには、現在の地域交通計画 (RTP) と更新された草案が掲載されています。
• アリゾナ鉄道旅客協会「南西部の砂漠地帯における鉄道旅客サービスの向上を目指して活動する、関心のある市民のボランティア団体です。」
• アリゾナ交通協会 (AzTA) 「アリゾナ州のすべてのコミュニティにおける公共交通機関の改善に取り組む、州全体の非営利組織。」
• 交通の友「交通の友の使命は、バランスの取れた地域交通計画の主要な構成要素である、適切に設計され、利用しやすい公共交通機関システムがフェニックス大都市圏のコミュニティにもたらす利益と重要性について一般の人々に啓蒙することです。」