グループ3Eシリーズ量産車

グループ3Eシリーズ量産車
	リー・キャッスルは、2008年のオーストラリアプロダクションカー選手権にグループ3EのスバルインプレッサWRXで出場しました。
カテゴリ	プロダクションカーレース
国	オーストラリア
開幕シーズン	1995
タイヤサプライヤー	[複数]

グループ 3E シリーズプロダクションカーは、限られた改造を施した量産車ベースの車両を対象としたオーストラリアのモーターレース方式です。グループ 3E 車両は、以前はオーストラリア製造者選手権およびオーストラリア量産車選手権のタイトルを争っており、毎年開催されるバサースト 12 時間耐久レースおよびバサースト 6 時間耐久レースにも出場しています。

歴史

オーストラリアにおけるプロダクションカーレースの規定は、オーストラリアモータースポーツ連盟がグループ E シリーズプロダクションツーリングカーカテゴリーを導入した1964 年に初めて公式化されました。これは 1972 年末に廃止されました。

「シリーズプロダクション」は、1981年にCAMSによって新しいグループE規則が発行されたときにオーストラリアのモーターレースに戻ってきました。^[1]新しいシリーズプロダクションカーは、その前身と同様に、最小限の改造で競技に適した量産車になることを目指していました。資格のある車はエンジン容量が4500cc未満のものに限定され、CAMSがモデル資格リストに明示的に含めることを選択した車両のみが競技に参加できました。^[2]分類されたドライバーは禁止され、このカテゴリーはチャンピオンシップのない第2レベルのカテゴリーであり、制限されたレースミーティングでのみ実行されることが意図されていました。

1984年、CAMSはルールの改訂を発表し、グループEでレースに参加できるモデルの範囲が広がり、自由に利用できるオプション装備（リミテッドスリップデフなど）が許可されました。^[3] 1984年のボブジェーンスーパーシリーズの登場により、このクラスは大きな前進を遂げました。賞金総額20万ドルのスーパーシリーズは、当時オーストラリアで最も賞金の高いモーターレースシリーズでした。特別許可が与えられ、分類されたドライバーが競争できるようになり、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した車も許可されました。^[4] 1987年には、グループEシリーズのプロダクションカーのドライバーが参加できる初のオーストラリアプロダクションカー選手権が開催され、ビクトリア州のウィントンレースウェイで1回のレースミーティングで2レースが争われました。^[5]

1988年、グループEは正式にグループ3Eシリーズプロダクションカーに改称されました。^[6]同年、オーストラリアプロダクションカー選手権はシリーズ形式に拡大され、ヨコハマタイヤ社のスポンサーを獲得しました。^[7] 1990年にはターボチャージャー付き車両が禁止され、グループ3Eは家族向けの自然吸気セダンのクラスになりました。^[8] 1994年には、CAMSによってクラスが2.5リッター未満のエンジンの前輪駆動車に限定されました。^{[9] 2.5リッター車は、1996年に}オーストラリアGTプロダクションカー選手権に置き換えられたため、オーストラリアプロダクションカー選手権にあと1回しか出場しませんでした。改訂されたグループ3E規則の下で争われた新しいタイトルでは、^[10] ポルシェ、フェラーリ、ロータスなどのGTタイプの車を含む、はるかに多様なモデルの競争が許可されました。

2000年、オーストラリアGTプロダクションカー選手権は、オーストラリアン・ネイションズカップ選手権（GTタイプの車が対象）とオーストラリアンGTプロダクションカー選手権（その他の量産車が対象）に分割され、グループ3E規定が両方のタイトルに出場する車に適用された。^[11]^[12]オーストラリアン・ネイションズカップ選手権は、2003年にグループ3E規定から外れ、車の改造レベルが向上した。同じことが、オーストラリアンGTプロダクションカー選手権の特定のハイパフォーマンスモデルにも適用され、これらのモデルはオーストラリアンGTパフォーマンスカー選手権に出場することになった。このときから、グループ3E規定は、毎年開催されるオーストラリアン・プロダクションカー選手権に出場する残りの車にのみ適用され、^[13] 1995年に最後に授与されたタイトルが復活した。

バサースト12時間耐久レースは、2007年にグループ3E車両が参加できる年次イベントとして復活しました。^[14] 2008年にはオーストラリア製造者選手権のタイトルが再制定され、オーストラリア量産車選手権と同時に争われました。 ^[15]これは、1972年以来初めてオーストラリア製造者選手権が量産車に開放されたことを意味します。2011年以降、バサースト12時間レースはGT3車両に開放され、レースの量産要素は減少しました。サーキットでの量産レースの新たなショーピースイベントを提供するために、2016年に量産車向けのバサースト6時間レースが開始されました。^[16]

参考文献

^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1981/82、40-44ページ
^ CAMS モータースポーツマニュアル、1982年、311ページ
^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1983/84、78-82ページ
^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1984/85、62-67ページ
^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1987/88、281ページ
^ CAMS モータースポーツマニュアル、1988 年、81 ページ
^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1988/89、199-200ページ
^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1990/91、164-165ページ
^ オーストラリアモーターレーシングイヤー、1994/95、202ページ
^ オーストラリア GT プロダクションカー選手権の概要 2008 年 11 月 18 日に web.archive.org から取得
^ 2002年オーストラリアナショナルカップ選手権のスポーツ規則
^ 2002年オーストラリアGTプロダクションカー選手権の競技規則
^ 2003 年プロカーチャンピオンシップシリーズのスポーツおよび技術規則 - 2003 年 3 月 4 日の CAMS 速報 B03/023
^ 2007 バサースト国際モーターフェスティバル - 12 時間カテゴリー補足規則 - 最終 10.11.06
^ 2008 オーストラリア製造者選手権スポーツ規則 – CAMS 速報 B08/098
^ 「バサースト・イースター6時間レースにグリーンライト」Speedcafe 2015年4月15日2016年3月28日閲覧。

外部リンク

グループ 3E シリーズ量産車技術規則 2009 年 8 月 22 日に www.camsmanual.com.au から取得
2009 WPS バサースト 12 時間レースに出場したグループ 3E シリーズプロダクションカーの画像。2009 年5 月 14 日にWayback Machineにアーカイブ。2009年 4 月 9 日に www.trentwallis.com から取得。

[1] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1981/82、40-44ページ

[2] CAMS モータースポーツマニュアル、1982年、311ページ

[3] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1983/84、78-82ページ

[4] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1984/85、62-67ページ

[5] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1987/88、281ページ

[6] CAMS モータースポーツマニュアル、1988 年、81 ページ

[7] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1988/89、199-200ページ

[8] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1990/91、164-165ページ

[9] オーストラリアモーターレーシングイヤー、1994/95、202ページ

[10] オーストラリア GT プロダクションカー選手権の概要 2008 年 11 月 18 日に web.archive.org から取得

[11] 2002年オーストラリアナショナルカップ選手権のスポーツ規則

[12] 2002年オーストラリアGTプロダクションカー選手権の競技規則

[13] 2003 年プロカーチャンピオンシップシリーズのスポーツおよび技術規則 - 2003 年 3 月 4 日の CAMS 速報 B03/023

[14] 2007 バサースト国際モーターフェスティバル - 12 時間カテゴリー補足規則 - 最終 10.11.06

[15] 2008 オーストラリア製造者選手権スポーツ規則 – CAMS 速報 B08/098

[16] 「バサースト・イースター6時間レースにグリーンライト」Speedcafe 2015年4月15日2016年3月28日閲覧。