アメリカの航空会社

アメリカの航空会社

A4Aの公式ロゴ
形成	1936年; 88年前（アメリカ航空運送協会として） （1936年）
本部	ワシントン D.C.、米国
会員資格	航空会社10社＋関連航空会社1社（2020年）[1]
主要人物	ニコラス・E・カリオ社長兼CEO
Webサイト	航空会社

エアライン・フォー・アメリカ（A4A ）は、以前はアメリカ航空運送協会（ATA）として知られ、ワシントンDCに拠点を置くアメリカの業界団体およびロビー団体であり、 1936年以来、北米の主要航空会社を代表しています。 ^[2]

A4A は、民間航空委員会の設立、航空管制システムの確立、航空会社の規制緩和など、航空業界に関する米国政府の決定に頻繁に関与しています。ロビー活動では、A4A は航空輸送が安全で効率的であると公に宣伝し、課税、競争、環境基準に関する有利な規制を提唱しています。

1956年以来、^[3] A4Aは、航空機工学および航空機整備で使用される航空機システムおよびサブシステムの電子技術データ交換の数値技術分類の発行と仕様の定義を担当してきました。これらは100の章にグループ化されており、民間航空規格ではspec 100と呼ばれ、整備要件と手順、航空機構成制御、および飛行操作のデータ仕様が含まれています。2000年に、ATAは以前の仕様をspec 2100に組み込み、最終的にATA iSpec 2200として航空整備の情報標準になりました。その出版物で、ATAはiSpec 2200を「航空機工学、整備、および飛行操作情報の内容、構造、および電子交換に関する世界的な航空業界標準」と説明しました。^[4]

A4Aの目的は、「安全で安心な航空輸送を確保し、米国の航空会社が繁栄し、地域、国、そして世界の経済成長を刺激できるビジネスおよび規制環境を育成すること」です。^[5] A4Aは、参加する定期航空会社を代表して、米国議会、州議会、連邦航空局を含む米国運輸省、運輸保安局と税関国境警備局を含む米国国土安全保障省に提言を行っています。

A4Aは設立以来、民間航空委員会の設立、航空管制システムの創設、航空会社の規制緩和など、航空に関するあらゆる政府の決定に大きな役割を果たしてきた。また、米国政府が米国の航空会社が効果的な多国籍企業として機能することを可能にする国家航空政策を実施することを提唱している。さらに、そのような政策の要素として、米国の航空管制システムである次世代航空輸送システム（NextGen）の近代化を挙げている。^{[6] [7]}

ニコラス・カリオは、2011 年 1 月に航空運送協会 (当時のエアラインズ・フォー・アメリカ) の会長に就任しました。カリオは、共和党が 2010 年の中間選挙で大きく躍進した後に採用されました。民主党とうまく連携することで知られる「ブランド」共和党員であるカリオの採用は、ATA にとってプラスと見られていました。民主党のロビイスト、ジミー・ライアンは、「彼は民主党と共和党の両方から非常に好かれているため、ATA にとってこれは大きな成果です。新しい課題は、超党派で物事を成し遂げる方法を見つけることですが、ニックはそれを成し遂げる実績のある人物です。」と述べました。ハリー・リード上院議員は、「ニックは率直な人物で、ホワイトハウスにいたときの彼のその点を高く評価していました。ATA は、超党派の解決策を見つけることの重要性を理解している熟練した人物を得ることができて幸運です。」と述べました。

A4A の上級スタッフは、現在の政策が業界の利益と成長を減少させていると主張し、航空会社への税金引き下げを支持する立場で議会で証言しました。A4A はまた、国際市場での競争の強化や、FAA の NextGen プログラムのコスト、利益、進捗状況、管理の包括的な見直しの提唱などの問題についてロビー活動を行ってきました。A4A は、米国の航空業界に影響する法律上および技術的な問題について会員と協力しています。

A4A は、燃料、空港、エンジニアリングとメンテナンス、環境、トレーニング、セキュリティ、円滑化、地上安全、貨物、旅客サービス、通信、政府関係、国際関係に関する会員委員会を運営しています。A4A は、州政府や地方政府に対して協会会員の共通の立場を主張し、商業航空会社に関する A4A の立場を政府や一般市民が理解できるようにします。

A4Aの優先事項には、航空会社の安全の維持、航空会社の利益の最大化、エネルギー商品市場の改革、業界の排出量削減のための国際的枠組みの構築、航空管制システムの近代化の加速、航空会社への税金の削減などが含まれています。^[8]

エアラインズ・フォー・アメリカは、航空管制システムの次世代近代化を支持している。このシステムは、現在の1950年代のレーダーベースの技術を、最新の衛星ベースのナビゲーションシステムに更新するものである。^[9]航空専門家は、最新の航空管制システムにより、飛行機の飛行ルートが短くなり、より多くの航空機が常に安全に飛行できるようになるため、ジェット燃料が節約され、遅延が減少すると予測している。航空管制システムの近代化により、飛行機が滑走路や待機パターンで待機する時間も短縮される。^[10]

公式には、A4A は国家航空政策の 5 つの「中核要素」として、業界への税金の削減、規制の緩和、海外市場へのアクセスの拡大、投資家にとって業界の魅力の向上、航空管制システムの改善などを発表している。A4A の社長兼 CEO であるニコラス E. カリオ氏は、「航空会社は地元企業の商品輸出を可能にし、住民をビジネスやレジャー旅行で世界と結びつけ、そして重要なことに、高給の雇用を創出します。米国の航空会社が利益率の高い国際路線の運航を拡大するのではなく、米国の玄関口で外国航空会社に食糧を供給する方向にシフトするという非常に現実的なリスクに直面しています。」と述べた。^[11]

2011年、カリオ氏は、米国の航空輸送による輸出額は海上輸送による輸出額の117倍であり、商業航空は経済の重要な触媒となっていると述べた。カリオ氏は、規制と税制環境、さらに不十分なインフラにより、米国の航空業界が国際的に競争しながら利益を上げることが困難になっていると述べた。^[11]

2011 年 4 月 25 日、航空会社の乗客保護を強化する「76 連邦規則 23110」規則が制定されました。^[12]この規則には、有効なチケットを持っているにもかかわらず搭乗を許可されていない顧客に対する「搭乗拒否補償」の最低額の引き上げが含まれています。この法律ではさらに、3 時間以上飛行機内で立ち往生している場合、航空会社に乗客 1 人あたり最大 27,500 ドルの罰金が課せられます。^[13] 2010 年、当時の航空運送協会と地域航空会社協会は両方ともこの法律に反対しました。ATA は、「以前にも述べたように、市場における競争と、公正な施行に裏付けられた既存の省庁規則は、航空会社が引き続き優れた顧客サービスを提供するのに十分です」と述べました。^[14]

2013 年、エアラインズ・フォー・アメリカは、運輸保安局の資金源となっている航空券への税金の引き上げに反対するため、労働者、企業、消費者擁護団体の連合を結成しました。A4A はこのキャンペーンを「今すぐ航空税を止めよう」と名付けました。A4A の取り組みは、2013 年後半に提案された、航空券 1 枚あたりの税金を 2.50 ドルから 5.00 ドルに引き上げるという提案に応えたものでした。2012 年、この税金は約 23 億ドルの収益を生み出し、2002 年の 2 倍の額となりました。A4A のスタッフは、ワシントン レーガン ナショナル空港で「飛行機旅行への税金の引き上げで気分が悪くなっていませんか?」と尋ねるエア シックネス バッグとチラシを配布しました。ニコラス・カリオ氏は「増税は航空会社、乗客、雇用、そして経済全体にとって損失だ。議会が資金が必要なときに航空旅客をATMのように利用するのは不適切だ。TSAの旅客保安税を倍増すると、乗客に年間7億3000万ドル以上の負担がかかり、旅行者に巨額の追加税を課すことになるが、支払う人々には直接の利益はない」と述べた。^{[15] [16] [17]}

2014年、エアラインズ・フォー・アメリカは、航空券の価格を基本運賃に加えて、さまざまな政府手数料や税金で広告する法案、 2014年透明航空運賃法（HR 4156、第113議会）を支持した。 ^[18]この法案は、航空会社に基本運賃と税金をまとめて広告することを義務付ける2012年に施行された運輸省の規制を覆すものである。^[19]エアラインズ・フォー・アメリカは、現在の規制は航空旅行に対する過剰な税金を隠蔽していると主張している。ニコラス・カリオは、「現在の法律が実際には航空旅客ではなく政府を保護するものであるのに、それを消費者保護規則と特徴づけるのは誤りであり、ワシントンが事実を隠蔽し、航空旅行に課す税金の責任を負わないのは不誠実である」と述べた。^[20] A4Aは、2014年時点で、300ドルの国内航空運賃のうち61ドルが税金であると述べた。^[20]

エアラインズ・フォー・アメリカは燃料効率の促進と代替燃料の開発にも関わっている。^[21] 2014年4月、A4Aの環境問題担当副社長ナンシー・ヤングは、上院農林水産委員会で代替航空燃料について証言した。ヤングは、航空会社にはエネルギー効率を高める自然なインセンティブがあると指摘し、航空バイオ燃料を支援するために航空会社が行っている取り組みを概説した。ヤングは、連邦政府が商業航空代替燃料イニシアチブ（CAAFI）やファーム・トゥ・フライ・プログラムなどの官民パートナーシップをさらに支援するよう促した。^[22]

A4Aは、欧州連合が排出量取引制度（ETS）を国際航空に一方的に拡大しようとする動きに反対した。欧州議会はETSの拡大を2016年まで延期した。ETSの「ストップ・ザ・クロック」の拡大は、 2013年の国際民間航空機関総会で合意された内容と一致しており、その合意では、航空業界が2020年からカーボンニュートラルな成長を達成することを約束しながら、炭素排出の一方的な規制を拒否した。米国議会は、運輸長官に米国の航空機運航業者がEU ETSを遵守することを禁止する権限を与える法律を可決した。^[23]

2010年、連邦裁判所は航空・鉄道業界で労働組合を結成したい労働者のための新しい民主的な投票手続きを支持した。その年の初め、全米調停委員会（NMB）は航空・鉄道労働組合の選挙は投票者の過半数で決定しなければならないという新しい規則を発表した。鉄道・航空労働者を対象とする鉄道労働法では、以前は代表選挙で投票しなかった労働者は自動的に「反対」票としてカウントされていた。航空運送協会とその加盟航空会社10社は、 NMBの判決を阻止するためにコロンビア特別区の米国地方裁判所に訴訟を起こした。裁判所は新しい規則を支持し、ATA（A4A）の差し止め命令の要求を却下した。^[24]

A4AはCOVID-19パンデミックの間、連邦政府による交通機関でのマスク着用義務の廃止を主張した。^[25]

A4Aは1937年以来、米国航空業界に関する年次経済レポートを発表しており、旅客および貨物業務の運用および財務結果に関する統計が含まれています。^[26]このレポートには、業界の収益、費用、交通量、燃料使用量、安全性、経済的影響、雇用に関するデータが含まれています。A4Aはまた、航空会社の経済、運用、安全性、セキュリティ、歴史に関する背景情報を提供する航空業界ハンドブックも発行しています。^[27]

当時の航空運送協会は、1999 年に ATA Spec 100 の最新バージョンをリリースしました。A4A の Web サイトによると、この情報は改訂されず、ATA Spec 2100 と統合されて、ATA  iSpec 2200: 航空整備の情報標準マニュアルが作成されました。

この仕様は、航空機部品の広く使用されている番号付け方式と、印刷された航空機メンテナンス情報の外観を定義します。連邦航空局の JASC (統合航空機システム/コンポーネント) コード テーブルは、ATA Spec 100 の修正バージョンを提供します。

ATA Spec 100 には、航空機メーカーやサプライヤーが作成した技術マニュアルの形式と内容のガイドラインが含まれており、航空会社や業界の他の部門がそれぞれの製品のメンテナンスに使用しています。このドキュメントは、航空機システムの番号付けに関する業界標準 (ATA システムまたはATA 章番号とも呼ばれる) を提供します。形式と内容のガイドラインでは、従来の印刷文書として準備されるデータが定義されています。2000 年に、ATA Spec 100 と ATA Spec 2100 は、ATA i Spec 2200: 航空メンテナンスの情報標準に組み込まれました。ATA Spec 100 と Spec 2100 は、1999 年の改訂レベルを超えて更新されることはありません。

ATA Spec 300 は、航空会社が輸送する物資や機器の効果的な梱包を保証する規制を定めています。たとえば、輸送ケースは最低 100 回の輸送に耐えられること、耐久性のある凹型ハンドルがあること、非腐食性製品でコーティングされていること、角が丸くしっかりと作られていることなどが規定されています。^[28] ATA 300 の必須基準を満たす個人用荷物の使用が増えています。ATA Spec 300 は 1960 年 8 月 1 日に初めて発行されました。^{[28] [リンク切れ‍ ]}

• アラスカ航空（AS）
• アメリカン航空（AA）
• アトラスエア株式会社（5年）
• デルタ航空（DL）
• フェデラル・エクスプレス・コーポレーション（FX）
• ハワイアン航空(HA)
• ジェットブルー航空（B6）
• サウスウエスト航空（WN）
• ユナイテッド航空（UA）
• UPS航空（5倍）

2015年10月27日、デルタ航空（DL）は、他の会員とのさまざまな意見の相違を経て、2016年4月末にA4Aを脱退することを決定しました。^[29]しかし、2015年10月29日、A4Aは会員が一つにまとまるよう、デルタ航空を即時脱退させることに投票しました。^[30] 2019年12月18日、デルタ航空（DL）とA4Aは共同で、デルタ航空が2020年に再加入することを発表しました。^[31]

• エア・カナダ（AC）

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