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| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | EW エッチェルズ |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1966 |
| ビルダー | バッシュフォード ボート ビルダーズ シドニー ヨット パム クラフト オンタリオ ヨット ロバート ソン アンド サンズ リミテッド デビッド ヘリテージ レーシング ヨット ペティクロウズ リミテッド |
| ボート | |
| 変位 | 3,325 ポンド (1,508 kg) |
| 下書き | 4.50 フィート (1.37 メートル) |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | グラスファイバー |
| 労働時間 | 30.50 フィート (9.30 メートル) |
| ライトブルー | 22.00 フィート (6.71 メートル) |
| ビーム | 7.00 フィート (2.13 メートル) |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | フィンキール |
| バラスト | 2,175ポンド（987キログラム） |
| 舵 | スケグに取り付けられた舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | バミューダリグ |
| I前三角形の高さ | 27.60 フィート (8.41 メートル) |
| J前三角形の底辺 | 8.00 フィート (2.44 メートル) |
| Pメインセールラフ | 32.50 フィート (9.91 メートル) |
| Eメインセールフット | 11.50 フィート (3.51 メートル) |
| 帆 | |
| セイルプラン | フラクショナルリグス ループ |
| メインセールエリア | 186.88平方フィート（17.362 m 2） |
| ジブ/ジェノバエリア | 110.40平方フィート（10.256m2） |
| 総帆面積 | 297.28平方フィート（27.618m2） |
インターナショナル・エッチェルズクラスは、アメリカのスキップ・エッチェルズが設計したワンデザイン ヨットレースクラスです。[1]
生産
最初の36隻のボートは、1967年から1969年の間にスキップ・エッチェルズとオールド・グリニッジ・ボート・カンパニーによって建造されました。 [2] 1970年代初頭、スキップ・エッチェルズはティロットソン・ピアソン社によって成形された船体を完成させました。[2]
ワンデザインクラスとして設立されて以来、オーストラリアのBashford Boat Builders（後にSydney Yachtsとして知られる）、Pamcraft、Phil Smidmore（Pacesetter Etchells PTYとして取引）、[3] [4]カナダのOntario Yachts 、イギリスのRobertson and Sons Ltd.、David Heritage Racing Yachts、Petticrows Limitedなど、数多くのメーカーによってボートが建造されてきました。[1]
モールド11論争
2010年、オーストラリアの国際エッチェルズ級協会はエッチェルズ船体の製造用に新しい鋳型を作る許可を得た。[5]当時は他に3つの鋳型が使用されていた。鋳型#8はオンタリオ・ヨット社が使用し、鋳型#9はバッシュフォード社とスミッドモア社が使用し、ヘリテージ社とペティクロウ社は鋳型#10を使用していた。[5]
既存の3つの鋳型は同じプラグから作られていたが、 2005年から2008年にかけてワンデザイン技術委員会（ODTC）が行った3Dスキャンでは、製造された船体の間にばらつきが見られ、ODTCは将来のすべての鋳型の製造に使用される単一の船体形状に標準化したいという希望を表明していた。[5] [6]
オーストラリア協会は、ヘリテージの型[5]をベースに新しい型を作ることを提案した。これにより、2つのメーカー間の船体の適合性が確保され、オンタリオヨットが将来型を交換する際に同じ形状を採用すると想定された。代わりに、ODTCの3Dスキャンデータ[5]に基づいて型を作ることが許可された。これは、世界中のレース船団の大部分を占める3つの既存の船体形状の平均または合成であるが、既存のデータはこれに十分ではなく、さらにスキャンが必要であった。[5]
この鋳型はペースセッター・ヨット社にライセンス供与され、約10年間にわたり24隻[7]または25隻[5]の船体の製造に使用された。ODTCは新しい鋳型で製造された2隻目の船体のスキャンについて懸念を表明したが、エッチェルズ級主任計測官の報告書には「鋳型11で製造されたエッチェルズは、エッチェルズ級の規則、許容差、仕様に準拠したエッチェルズ船体である」と記載されている[5] 。
2019年のエッチェルズ世界選手権でオーストラリアが優勝するまで、鋳型#11で製造された船体についての疑問は生じず、2021年に国際エッチェルズ級協会（IECA）の新たに選出された国際統括委員会（IGC）は、この鋳型で製造された船は「事実上エッチェルズ級ヨットではない」ため、同級で競技する資格がないと宣言した。[7] [8]
この決定の根拠は、モールド#11がワールドセーリングによって承認されたことがなかったということであったが[7]、同協会は「3つのモールドすべてから作られたボートのスキャンと浮上テストにより、M11はより長い水線、より少ないロッカー、中央がより平らで両端がよりふっくらとしたボートを生産することが判明した。その違いは重要であり、製造公差による小さな差異で説明できるよりもはるかに大きい」と主張した[9] [8] 。
IGCの声明は、オーストラリア協会が相違の責任を負っていること、モールド#11は「公式プラグから得たスキャンデータを操作して、プラグをオーストラリアに発送する必要をなくすことで作られた」こと、「IGCが承認した方法」が守られておらず、クラス規則からの「逸脱」であったことを暗示しています。 [8]オーストラリアの国際エッチェルズクラス協会の会長は、これを「事実に対する歪んだ、誤解を招く、偏った見解であり、多くの重要な点で著しく間違っている」と呼びました。[10]
クラス協会とワールドセーリングにはモールド#8、#9、#10の承認記録がなかったことが判明し、他のボートがこのクラスで競争する資格が疑問視されることになった。オンタリオヨットとデビッドヘリテージのボートを含む、現在のエチェルズの全メーカーのボートが影響を受けることになる。[7] 9月30日、モールド#11のボートのオーナーは国際エチェルズクラス協会に書簡を送り、決定を覆すか、他のボートにも同様にそれを適用するよう要求した。[7]
2021年10月9日、ワールドセーリングのCEOであるデビッド・グラハムは、国際エッチェルズ級協会に宛てた書簡の中で、モールド11には明らかな問題があり、ワールドセーリングにはモールド11の承認記録がなく、測定だけではボートがエッチェルズであるとは限らず、モールド11は他のモールドやプラグとは実質的に異なっているようであり、モールド11のすべての船体は実際にはペースセッターヨットではなくイノベーションコンポジッツによって製造されており、つまり無許可のビルダーによって製造されたものであると述べた。グラハムはまた、ペースセッターヨットがボートの建造を下請けにしたり、工具を別の当事者に移管したりした場合、ペースセッターヨットはライセンスに違反していると指摘した。[要出典]
デザイン
1965年、ヨットマガジン誌は、オリンピック用の新しい3人乗りキールボートを選ぶコンテストを立ち上げた。ボートの設計者、建造者、船乗りのEW「スキップ」エッチェルズは、このコンテストに興味を持っていたが、トライアルが発表されるまで設計を控えていた。しかし、詳細が明らかになると、彼は木製のシラーラを建造し、1966年秋にトライアルが行われるドイツのキールに持ち込んだ。 [2] [11]
シララはトライアルで好成績を収め、10レース中8レースで優勝した。しかし、審査員は優勝者を決めることができず、翌年トラベミュンデで2回目のトライアルが開催された。このトライアルでは、エチェルズはオリジナルのシララをプラグとして使い、グラスファイバーでボートを再建した。最初のトライアルと同様に、シララII（新しいボートはこう名付けられた）はレースを圧倒し、開催された13レース中10レースで優勝し、11位をわずかに逃した。[2]
トライアルの終了時に、審査員はレースでの成功にもかかわらず、ソリングをシララ II より優先した。しかし、このボートの性能は支持者を獲得し、その後すぐに生産が開始され、最初の 12 隻の注文があった。新しい協会の設立により、このクラスは E22 として知られるようになり、1969 年末までにエチェルズの会社によって 32 隻のボートが製造された。[2] E22 は1974 年に国際ヨットレース連合によって国際クラスとして認められ、 [12] 1990 年に名前が「インターナショナル エチェルズ」に変更された。[12]
エチェルズは主にグラスファイバーで造られたレーシング キールボートである。フラクショナルスループリグ、スプーン状の傾斜船首、上げられたカウンターリバーストランサム、ティラーで制御されるスケグに取り付けられた舵、固定フィンキールを備えている。排水量は3,325ポンド（1,508 kg）で、2,175ポンド（987 kg）の鉛バラストを搭載している。[1]
この船は標準キールで喫水4.50フィート（1.37メートル）である。[1]
レースや日帰りセーリング用に設計されたこのボートには、収納専用の小さなキャビンがあり、寝台は付いていません。 [13]
セーリング用に、ボートには多くのセイルコントロールを集約した中央コントロールコンソールがあります。これには、8:1メカニカルアドバンテージ ジブ ハリヤード、4:1カニンガム、4:1メインシート、フォアガイ、トッピングリフトが含まれます。その他のコントロールは、2:1 コースジブシート、6:1 ファインジブチューナー、2:1バーバーホーラー、スピネーカーハリヤードなど、カディキャビンの後方バルクヘッドにつながっています。また、6:1 調整可能なバックステーとメインシートトラベラーもあります。[13]
運用履歴
世界選手権
有名なエッチェルズの船員
- スティーブ・ベンジャミン
- ジョン・バートランド
- デニス・コナー
- ピーター・コールマン
- ラッセル・クーツ
- デイブ・カーティス
- ゲイリー・ジョブソン
- ポール・リチャード・ホイ・ジェンセン
- ティモシー・ラー
参考文献
- ^ abcd McArthur, Bruce (2020). 「Etchells Class sailboat」. sailboatdata.com . 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月26日閲覧。
- ^ abcde 「エッチェルズ級の簡潔な歴史」エッチェルズ（国際協会）。2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月16日閲覧。
- ^ 「エッチェルズ級の簡潔な歴史」. sail-world.com . 2021年10月11日閲覧。
- ^ 「元世界チャンピオンがエッチェルズの世界大会前大会で優勝」2018etchellsworlds.org 2018年10月17日2021年10月11日閲覧。
アイアン・ロータス（AUS 1442）は、オーストラリアIIのクルーのフィル・スミッドモアが建造した新しいペースセッター・エッチェルの1つです。
- ^ abcdefgh Mark Roberts (2021年2月1日). 「ニュース - Etchells Mould 11に関する情報」. etchells.org.au . 2021年10月11日閲覧。
- ^ One Design Technical Committee. 「船体ドキュメントおよび仕様プロジェクト」（PDF） . etchells.org . 2021年10月11日閲覧。
- ^ abcde John Curnow (2021年10月8日). “Etchells – Just which one is the cheater boat now?”. sail-world.com . 2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月9日閲覧。
- ^ abc Cumming, Andy (2021年1月22日). 「クラス委員長のアンディ・カミングからのメッセージ」etchells.org . 2021年10月11日閲覧。
- ^ 「Etchells クラスの将来は不透明」Scuttlebutt Sailing News 2021 年 1 月 25 日。2021年10 月 11 日閲覧。
- ^ マーク・ロバーツ。「オーストラリア協会会長からの重要なメッセージ」（PDF）。sailingscuttlebutt.com。2021年10月11日閲覧。
- ^ 「オーストラリアのエッチェルズ級」。オーストラリア国際エッチェルズ級協会。 2010年4月16日閲覧。
- ^ ab "Etchells". boatgen.com.au . 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab シャーウッド、リチャード・M.：北米の帆船フィールドガイド、第2版、134-135ページ。ホートン・ミフリン社、1994年。ISBN 0-395-65239-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエッチェルズ関連メディア