トン級

トンクラスは、ヨットのクラスを識別するために使用されるカテゴリです。

評価規則を作成する初期の試みは、大型商用船の船倉容積を計算する英国の「旧トン数計測システム」に基づいていました。このシステムでは、船の積載量がトン (1 トンあたり 35 立方フィート) で示されていましたが、一部の人はこれをタンと解釈しています。もちろん、帆の面積は考慮されず、効率の悪いリグに対するクレジットも与えられなかったため、当然ながら、ヨットレースの分野ではカッターが優勢でした。最終的に、この規則は 1854 年にテムズ計測規則として修正されました。

${\displaystyle {\text{テムズ川のトン数}}={\frac {({\text{長さ}}-{\text{梁}})\times {\text{梁}}^{2}}{188}}}$

ここで、長さは船首柱から船尾柱までの長さでフィート単位、幅は最大幅でフィート単位です。

ゴディネ ルールは 1892 年に「フランス ヨット連合」によって採用され、すぐにヨーロッパ大陸の他の国々にも採用されました。このルールでは、排水量、長さ、総帆面積を考慮したオーギュスト ゴディネによって確立された計算式を使用して、トン数でヨットを分類できるようになりました。

${\displaystyle T={\frac {(L-0.25P)\cdot P\cdot {\sqrt {S}}}{130}}}$

どこ：

• L = 長さ
• P = 船体の胴回り
• S = 帆面積
• T = トン単位の規則

この規則を早期に採用したジュネーブ航海協会は、1901年にこの規則を改正し、鎖腹帯の代わりに皮腹帯を含めるようにした。

この新しいフランスの規則は、1892 年 12 月にスイスによって採用され、続いて 1893 年 3 月にドイツ、デンマーク、フィンランド、スウェーデンが採用しました。ベルギーとスペインがリストを完了しました。1894 年 3 月、ゴディネ規則は、世界初のアルミニウム ヨットである ヴァンデネス号の建造時に米国で初めて注目されました。

ゴディネルールに従って設計された現存するヨットのいくつか:

• ボナ ファイド: 1898 年にチャールズ シビックが 5 トン級として設計しました。カウズのアルバート ヤードで、J. ハワード テイラーのために建造されました。テイラーは後に1900 年のオリンピックで 3 ～ 10 トン級の金メダルを獲得しました。このヨットは 1999 年から 2003 年にかけてトスカーナのカンティエーレ ナヴァーレ デッラジェンターリオによって忠実に復元され、19 世紀のゴディネ レーターとしては最後のものです。
• カリプソ：1911年に3トン車として設計・建造された

トン級は 1900 年とおそらく 1896 年にもオリンピック級でした。天候条件により 1896 年のヨットレースは中止となり、そのイベントに関する情報の多くは入手できなくなりました。1900 年のイベントでは、ゴディネ ルールに基づいてセーリング カテゴリが設定されました。

• 0.5トン
• 0.5～1トン
• 1～2トン
• 2～3トン
• 3～10トン
• 10～20トン
• オープンクラス

• 
  3トンのフォイバスII
• 
  3トン車に乗って

• メートル法（セーリング）
• 平方メートルルール（セーリング）
• 普遍的なルール

• ISBN  978-90-78440-23-9 ^{[全文引用が必要]}