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ウォーターワグは、現存する最古のワンデザインディンギーで、1886年に考案され、 1887年にアイルランドでワンデザインクラスとして正式に制定されました。最後に変更されたのは1900年です。このクラスは今日でもセーリングされており、特にダブリン湾のダン・レアリー港から夏の夕方に大規模なウォーターワグのフリートがレースを行っています。[ 1 ]ウォーターワグクラスは、ダン・レアリーに拠点を置くウォーターワグクラブによって運営されています。
ウォーターワグ号は、アイルランド国内、そしてその後世界中で、同様のワンデザイン艇のフリートに影響を与えた。
1886年、ウォーターワグは、シャンキル・コリンシアン・セーリングクラブのトーマス・B・ミドルトンによって、ワンデザインのセーリングおよびローイングボートとして設計されました。[ 2 ]ウォーターワグは、シルバースプルース材の板張りのボートで、スループリグ、75平方フィート（7.0平方メートル）、60平方フィート（5.6平方メートル）のスピンネーカーを備え、ジブはありません。ボートはオープンデッキで、船首近くに1本のマストがあります。弁護士であり、プロのヨットデザイナーではなかったミドルトンは、ボートのコンセプトスケッチを作成し、スコットランドのダンバートンのロバート・マカリスターがそれを建造図に発展させた可能性があります。マカリスターは、1886年後半にミドルトンのために最初のボート「エヴァ」を建造する前に、著名なスコットランド人デザイナーGLワトソンと図面を検討した可能性が高いです。
1900年、ウォーターワグのデザインは、より詳細な仕様とトランサムスターンの作成によって変更され、ボートの長さが15インチ（380 mm）長くなり、船尾がかなり大きくなりました。外側に傾斜したトランサムは、ボートの美観を向上させ、建造コストを削減するために設計されました。ジブを追加することで、帆面積は75平方フィート（7.0 m 2 ）から110平方フィート（10 m 2 ）に増加しました。[ 3 ]新しいデザインは、ダンレアリーのジェームズ（またはメイミー）ドイルによるデザインが最終決定される前に、1901年から1902年にかけてシアラインと舵のサイズに若干の調整が加えられました。ボートが大きくなったにもかかわらず、建造コストは低くなりました。
このクラスでは、木材以外の建造材料を採用しようという誘惑に駆られたことは一度もない。伝統的に、帆はキャラコ、綿、そして後に絹で作られてきた。近年では、テリレンやナイロンが使用されるようになり、その結果、現在ではほとんどのボートで色付きのスピンネーカーが使われている。
オリジナルのデザインの変形である、両端が尖った船体は、イングランドのケント州ハーンベイ・セーリングクラブに伝わり、1920年代から1930年代にかけて地元で数隻が建造され、1930年代から1940年代にかけてこのクラスは活発にレースが行われた。しかし、これらのボートはオリジナルの厳密なワンデザイン原則に基づいて建造されたものではなく、いくつかの点でオリジナルと異なっていただけでなく（前甲板、バウスプリット、マストの位置）、互いにもわずかに異なっていたため、ハンディキャップフリートとしてレースが行われた。1950年代初頭までに、ほとんどのボートはケントクラブから売却され、レースは中止された。ケントで最後に建造されたボートの1つは、1947年にハーンベイのEとBギャモンによって建造され、コーンウォール国立海洋博物館のコレクションに収蔵されている。[ 4 ]
1900年の設計の改良版は、インドとスリランカの多くのクラブで採用された。主な違いは、チーク材の板材を使用している点である。チーク材は重量があるため、ボートに必要な乾舷が高くなった。また、船内をより乾燥した状態に保つために、小さな前甲板が追加された。
ウォーターワグ級ヨットには帆にシンボルマークはなく、メインセールのセール番号と異なるスピンネーカーの色以外に、個々の識別マークはありません。[ 3 ]ウォーターワグ級ヨットはそれぞれ固有の名前を持っていますが、船体に名前がペイントされたり刻印されたりすることはありません。一般的に、ヨットは番号ではなく名前で呼ばれ、特にレースで好成績を収めた仲間のセーラーに声をかけたり祝福したりする際に名前が使われます。[ 5 ]