アヴィアストロテル

グライダーエアクラフト株式会社

業界	航空宇宙
創設者	ウラジミール・エゴロヴィッチ・フェドロフ
本部	モスクワ 、 ロシア
主要人物	大統領: デニス・D・ラブロフ
製品	グライダーとモーターグライダー
Webサイト	グライダー

アヴィアストロイテル株式会社（ロシア語：ООО「Авиастроитель」、英語では航空機製造業者を意味する）は、もともとロシアのペンザに拠点を置いていたグライダーの製造会社である。2010年以降、同社はグライダーエアクラフト株式会社（ロシア語：ООО「ГЛАЙДЕР ЭЙРКРАФТ」 ）として知られ、モスクワに拠点を置いている。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

同社の歴史は、ウラジミール・エゴロヴィッチ・フェドロフの最初のグラスファイバー製モーターグライダー、フェドロフ・イストラに遡る。フェドロフは1937年に生まれ、モスクワ航空大学で航空力学の博士号を取得した。その後、ブラン計画に携わった。イストラは1970年に設計され、1974年に完成した。フェドロフは第2モスクワ航空クラブでのスポーツ飛行の一環として、クラブのメンバーとともに10年間実験を行った。^{[3] [4]}

フェドロフの次の設計はバイカルで、これもグラスファイバー製のモーターグライダーで、1986年に初飛行した。同年約30回の試験飛行を行ったが、エンジンの取り付けに問題があったため、この機体は退役した。^[3]

1989 年、彼は「ドリーム」グライダーの開発に着手しました。これは非常に小型で軽量な設計で、メヒタ I、メヒタ II、ロシア I および II のプロトタイプとして開発されました。翼幅 12.6 m (41.3 フィート) のロシア II は、1989 年に発表されたFAI ワールド クラスコンテストにエントリーされました。このコンテストでは、この新しいワン デザインコンテスト クラス用に、滑空比が少なくとも 30:1 で、小型で安価で飛行しやすいグライダーが選ばれました。この入札を支援するために、航空機協同組合メヒタと呼ばれるグループが結成され、3 機の手作りプロトタイプが製造されました (「メヒタ」はロシア語で「夢」を意味します)。この飛行機は1993年にドイツのエルリングハウゼンで開催された競技会と飛行審査で好評を博したが、設計を支える製造施設の不足と政治的圧力により、「ドリーム」グライダーは優勝したポーランドのワルシャワ工科大学のPW-5に次ぐ2位に終わった。^{[3] [4] [6]}

コンテストの結果に失望したメヒタ グループは、ロバーツ シグネット設計で参加したアメリカ人の熱意に慰めを見出しました。彼らはシンプルなロシアのグライダーに大きな関心を示し、単独訓練やクラブ クラスの飛行に適した航空機として北米市場が適していることを示しました。 「ロシアグライダー」として知られ、後に単に「ロシア」と呼ばれるようになったこの機は、アヴィアストロイテルAC-4ロシアの名称で生産が開始された。3機の試作機のうち1機が競技会で購入され、フェドロフ・ロシアとして米国に輸入され、すぐに需要が出てきた。米国の販売代理店であるロシア12.6が設立され、この機体のデモを行い、販売店を募集した。ロシアの協同組合は製造会社に改組され、エアクラフト・ビルダーズ（ロシア語でアヴィアストロイテル）という名前になった。アヴィアストロイテルの名のもと、この機体のほとんどは北米に渡り、よく知られるようになった。^{[3] [4] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}

1994年、米国での販売はメヒタ・セイルプレーンズLLCに移管され、同社は18機のロシア製グライダーを米国に輸入した。これに応じてアビアストロイテルは2番目の金型を作成し、ペンザに2番目の組立ラインを開始し、年間48機のAC-4の生産能力を確保した。^[4]

1997年、ウィリアム・アイドはロシア・セイルプレーンズ社という名前で米国の販売代理店となり、拡大を続けるアビアストロイテルのグライダーとモーターグライダーのラインを販売し、両社は成功したパートナーシップを享受しました。^[4]

アヴィアストロイテル社はAC-4ロシアの生産を継続し、AC-4からAC-5Mモーターグライダーと新しいAC-6 FAI 15メートルクラスのグライダーを開発した。2002年までに同社は100機以上のグライダーを生産し、そのほとんどは米国に出荷され、少数がカナダ、ギリシャ、オランダ、ニュージーランド、英国で販売された。同社はAC-5MモーターグライダーをAC-5MP 無人航空機にまで発展させた。^{[3] [4]}

その後、2002年にロシア政府は工業生産に関する新しい基準を採用しました。同社はそれに従うことができましたが、生産は採算が取れなくなりました。同社は生産を中止し、新しい2人乗りのツーリングモーターグライダーモデルであるAC-7Mに集中し、将来の製造を海外に移しました。新しい基準の問題により、米国を拠点とするロシアセイルプレーンズとアヴィアストロイテルの関係は終了しました。^{[3] [4]}

AC-7Mの開発は2002年に始まり、2005年に初飛行した。このモデルの開発は2009年まで続いた。2010年に同社はグライダー・エア・クラフト社として再編され、AC-4、5、6、7、7Mの生産が再開された。AC-8グライダーとモーターグライダーの開発は2010年に開始された。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、アヴィアストロイテル航空機に関連するメディアがあります。

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