DFSオリンピアメイズ

DFSオリンピアメイズ
DFSオリンピアメイズ
	DFSオリンピアメイズ
一般情報
タイプ	グライダー
メーカー	ＤＦＳ
デザイナー	ハンス・ヤコブス
建造数	>952
歴史
バリエーション	ズリン Z-25 ショハイ、EoN オリンピア

DFSオリンピアマイゼ(ドイツ語: 「オリンピックシジュウカラ」) は、 DFS マイゼに基づいて、オリンピック競技用にドイツ航空研究開発機構(DFS)によって設計されたドイツのセールプレーンです。

設計と開発

1936年のベルリンオリンピックでグライダーがオリンピック競技として導入された後、すべてのパイロットに平等なチャンスを与えるために、 1940年のオリンピック選手権で標準設計のグライダーで飛行する計画が立てられました。メイゼは、新しいオリンピッククラスの仕様に合うように再設計されました。新しい「オリンピア」メイゼは、規定の翼幅15メートル（49フィート2インチ）で、スポイラーはありますがフラップはなく、スキッドと非格納式ホイールからなる着陸装置を備えていました。パイロットは、アクリルガラスのフードで覆われた、空気力学的にクリーンな積層木材の胴体に囲まれて座りました。飛行機はウインチでも牽引機でも発進できました。木と布でできているため、飛行クラブがグライダーを保守、修理したり、キットから組み立てたりすることさえ簡単でした。

オリンピックグライダー1機を選ぶ設計コンテストが、 1939年2月20日から26日にかけてイタリアのゼッツェ飛行場で、応募され採用された設計の試作品をテストすることによって実施されました。評価にはさまざまな国籍のパイロットが6名参加しました。彼らはハンス・ヤコブスの設計、DFS メイゼを選択しました。

マイゼとオリンピッククラスはどちらもすぐに熱狂的な支持を得て、1940年のオリンピックグライダー選手権はおそらくマイゼだけのコンテストになっていただろう。ただし、第二次世界大戦が勃発して1940年のオリンピックが中止になっていなければの話だが。それでも、戦時中、ドイツではフェルディナンド・シュメッツ・ヘルツォーゲンラート飛行艇製造所 (601機製造) とシュライヒャー飛行艇製造所(25機) によって626機のオリンピア・マイゼが製造された。ドイツで製造されたもののほとんどは、1945年に破壊された15,000機のドイツ製グライダーの中に含まれていた。当時スウェーデンでも17機が製造された。

オリンピアマイゼの設計は戦争を生き延び、チルトンエアクラフト社という小さなイギリスの会社に引き継がれました。ドイツの図面は詳細が書かれていなかったため、オリンピアマイゼの空力形状はそのままに、それ以外はより頑丈で重い航空機となるよう、まったく新しい図面が作られました。1946 年に飛行した試作機 1 機を製作した後、チルトン航空機の権利と図面は別のイギリスの会社、エリオッツオブニューベリー(EoN) に引き継がれました。彼らの最初のEoN オリンピアは1947 年に飛行しました。エリオッツ社によるその後の派生型は、1950 年代後半まで世界グライダー選手権に適したグライダーとして生産され続けました。オリンピアは戦後ドイツでも製造され、1956年に量産が再開されたほか、フランスではノルド2000 (100機製造)、オランダ、スイス (12機)、ハンガリー (35機) で製造され、さらに20機が改造されてチンケ( 3機) としてオーストラリア、オーストリア、チェコスロバキアではズリン Z-25 ショハイ(7機)としてブラジルで製造された。

バリエーション

DFSオリンピアメイズ

1940 年のオリンピックのグライダー競技用に設計されたオリジナル機。第二次世界大戦中および戦後にドイツ、スウェーデン、オランダ、スイス、ハンガリー、オーストリア、ブラジルで大量に製造されました。

チルトンオリンピア2

1946年にイギリスのチルトン・エアクラフト社で製造された1機の試作機。

ニューベリーのエリオット家 EoN オリンピア

エリオット社がチルトン社からデザインの権利を取得した後、英国でさらに生産が続けられました。

EoN タイプ 5 オリンピア 1 : 改良型オリンピア-メイズ。ランディングスキッド。

EoN Type 5 Olympia 2 : 固定モノホイール。

EoN タイプ 5 オリンピア 3 : 投棄可能なドリーホイールとスキッド。

EoN タイプ 5 オリンピア 4 : 新しい主翼セクション、根元でNACA 64 ₃ 618 、先端でNACA 64 _{3 421。}

ノルド2000: 戦後のフランスでの生産。
ズリン Z-25 ショハイ: 戦後のチェコスロバキアでの生産。
チンケ: 戦後ハンガリーで建造された改良型。

展示されている航空機

仕様（オリンピアメイゼ51）

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde からのデータ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
幅:最大胴体幅0.58m（1フィート11インチ）
翼面積: 15 m ² (160 平方フィート)
アスペクト比: 15
自重: 165 kg (364 lb) 装備時
最大離陸重量: 290 kg (639 ポンド)

パフォーマンス

速度を決して超えないでください: 220 km/h (140 mph、120 kn)
航空牽引速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
ウインチ発射速度: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
最大滑空比: 70 km/h (43 mph; 38 kn) で 25
沈下速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn) で 0.67 m/s (132 ft/min)
翼面荷重: 17 kg/m ² (3.5 lb/sq ft)

参照

関連開発

DFSメイズ
EoNオリンピア
ノルド1300
ズリン 25 ソハジ

類似した役割、構成、時代の航空機

スリングスビー T.26 カイト 2

関連リスト

グライダー一覧

注記

^ US Southwest Soaring Museum (2010)。「セイルプレーン、ハンググライダー、モーターグライダー」。 2011年5月26日閲覧。
^ “Collection”. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月13日閲覧。
^ シェンストーン、BS; KGウィルキンソン;ピーター・ブルックス (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 57～60ページ。

参考文献

シェンストーン、理学士。 KGウィルキンソン;ピーター・ブルックス (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 57～60ページ。
「コレクション」。2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月13日閲覧。
米国サウスウェストソアリング博物館(2010)。「セイルプレーン、ハンググライダー、モーターグライダー」。2011年5 月 26 日閲覧。

さらに読む

ハーディ、マイケル（1982年）。『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1152-4。

外部リンク

オリンピアのテストパイロット画像
詳しい歴史はscalesoaring.co.ukをご覧ください

[SWSMCollection-1] US Southwest Soaring Museum (2010)。「セイルプレーン、ハンググライダー、モーターグライダー」。 2011年5月26日閲覧。

[NSM_Collection-2] “Collection”. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月13日閲覧。

[Shenstone-3] シェンストーン、BS; KGウィルキンソン;ピーター・ブルックス (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 57～60ページ。