ハンディキャップ（セーリング）

セーリング レースにおける帆船のハンディキャップフォームは、歴史を通じて変化してきましたが、国やセーリング組織によっても異なります。セーリング ハンディキャップの基準は、国際的、国内的、および個々のセーリング クラブ内に存在します。

通常、国際クラスを含む帆船のクラスは計測ルール^[A]によって定義され、それに従って船舶をクラスに分類し、船舶はそのクラス内で競争します。ハンディキャップにより、船舶はクラスを超えて競争できるようになり、また、レース結果データを調整して、ラインオナーズ（最初にゴールラインを越えた）勝者とは別にハンディキャップ（調整済み）勝者を宣言することにより、船舶と乗組員がパフォーマンスと装備に基づいて平等に競争できるようになります。

19 世紀初頭、ヨット レースへの関心が高まり、異なるタイプのヨットが公平にレースに参加できるように、合意されたハンディキャップ システムが必要になりました。商船の計測方法がヨット レースの世界に引き継がれ、ヨットのトン数も計測されるようになりました。これにより、適切に設計された大型ヨットは適切に設計された小型ヨットよりも速く航行するという基準で、ヨット間のサイズ比較、ひいては性能比較が可能になりました。

各ヨットは、計測されたトン数に基づいてクラスに分類されました。19 世紀初頭には、トン数の範囲が 4 つに分けられ、したがって 4 つのクラスが定義されました。多数のレースの結果から得られた経験に基づいて、各クラスには距離の許容範囲が割り当てられ、その距離はクラスが次の下位クラスに譲らなければなりませんでした。これは、クラス 1 のヨットがレース中にクラス 4 のヨットよりも長い距離を航行しなければならないことに相当します。

1834 年に距離によるハンディキャップが時間によるハンディキャップに変更されました。

特にヨットレースの人気が高まるにつれ、設計者たちは計測ルールの抜け穴を探し始め、設計の評価を向上できるようにしました。これは設計者たちを勇気づけましたが、ヨットが進水する前から設計が時代遅れになっていたため、オーナーたちはハンディキャップレースに参加することを思いとどまらせました。

均衡を回復するために、新しい公式の開発が開始され、その結果、ヨット用に定義された最初の公式 であるテムズ測定法が生まれました。

1870 年にフランスのヨット クラブがイギリスのテムズ川計測法を採用したことが、国際的な格付け規則の始まりとなったと考えられます。1893 年にはドイツ - スカンジナビア連合が結成され、「連合規則」が策定されました。1902 年からは、ニューヨーク ヨット クラブの指導の下、米国のヨット クラブが 1905 年にナサニエル ヘレスホフが開発した公式に基づいた統一規則に同意しました。

ユニバーサル ルールは、1914 年から 1937 年までアメリカズ カップに出場するヨットの資格を決定し、そのために J クラスが選ばれました。このルールに従って建造されたボートは、大型の J クラス ヨットでピークに達しました。このレーティング ルールは、ヨットのレーティングを計算することを目的としています。このレーティングは、異なるヨット同士がレースを競うために、タイム コレクション ファクター (TCF) を計算するために使用できます。

国際オフショア規則( IOR) は、レース用ヨットの計測規則です。IOR は、米国クルージング クラブ(CCA) のレーサー/クルーザーの規則と、ロイヤル オーシャン レーシング クラブ(RORC) の規則から発展したものです。

IOR は、長さ、幅、乾舷、胴回りの測定による船体形状、前三角形、マスト、ブームの測定、傾斜テストによる安定性に重点を置いていました。さらに、IOR は危険な特徴や公平に評価できない特徴を特定し、それらを罰則または禁止しました。測定値と罰則は、IOR 評価と呼ばれるハンディキャップ番号(フィート単位) を計算するために使用されました。評価が高いほど、ボートはより速く航行できるとみなされました。

IORは国際計測システム（IMS）に取って代わられ、現在はオフショアレース会議規則（ORC）と国際レーティング証明書（IRC）として更新されています。一部のヨットは、ほぼ元の形式でORCまたはIRCの下でクラブレベルでレースを行っていますが、他のヨットは新しいルールで競争力を発揮できるように大規模な手術を受けました。^[1]

アメリカ合衆国では、最も一般的なハンディキャップ規則は、米国セーリング協会が開発し推進しているPHRF規則である。^[2]他のほとんどの規則では過去の成績は考慮されないが、PHRFは、レースで連続して悪い成績を収めた後にスキッパーがハンディキャップの軽減を要求できるという点で他と異なっている。

ヨーロッパでは、現在最も一般的なハンディキャップシステムはIRCルールです。^[3]

IRCは、英国のロイヤルオーシャンレーシングクラブ（RORC）の専用レーティングオフィス^[4]とフランスの全国競馬連盟（UNCL）によって管理されているシステムです。

ORCは、Offshore Racing Congressによって管理されているシステムです。

パフォーマンス ハンディキャップ レーシング フリート (PHRF) は、北米のヨット レースで使用されるハンディキャップシステムです。このシステムでは、異なるクラスのヨット同士が競い合うことができます。その目的は、各クラスのヨット固有の利点と欠点を相殺し、結果が装備の優位性ではなく乗組員のスキルを反映するようにすることです。

PHRF は主に大型のヨット（7 メートル以上）に使用されます。ディンギー レースでは、ポーツマス ヤードスティックハンディキャップ システムが使用される可能性が高くなります。

ヨットのクラスに割り当てられるハンディキャップ番号は、レーティングが 0 である理論上のヨットに対するヨットの速度に基づきます。ヨットのハンディキャップ、またはレーティングは、問題のヨットが理論上のヨットより 1 マイル移動あたり何秒遅れるべきかという秒数です。ほとんどのボートはプラスの PHRF レーティングを持っていますが、非常に速いボートの中にはマイナスの PHRF レーティングを持つものもあります。ボート A の PHRF レーティングが 15、ボート B のレーティングが 30 で、1 マイルのコースで競う場合、ボート A はボート B より約 15 秒早くフィニッシュするはずです。結果は、すべての競技者がフィニッシュした後、レース委員会によってハンディキャップに合わせて調整されます。

各地域では、現地の状況に基づいて、PHRF のルールと評価が独自に異なります。

ニュージーランド、米国、カナダなど 一部の国では、トレーラーセーラーの評価にパフォーマンス ハンディキャップ レーシング フリート(PHRF) が使用される場合があります。

船舶の測定規則ではなく、英国で使用されているポーツマス ヤードスティックのようなヤードスティックは、異なるクラスのトレーラー ヨットを互いに相対的に評価する方法です。これらは、州または地域レベルで毎年調整されます。クラブ レベルでは、CBH またはヤードスティックの評価から始めて、PBH などのパフォーマンス ベース ハンディキャップ (PBH) を使用できます。これは、特定のヨットと乗組員の相対的なパフォーマンスを、同じタイプまたは他のタイプの他のヨットと乗組員と比較するものです。クラブは、定期的に調整される各ヨットと乗組員の PBH 数値に基づくハンディキャップ勝者とともに、CBH 評価のみに基づいてイベントまたはシーズン チャンピオンシップを実行することがよくあります。理論上は、各レース後に調整される PBH により、各ボートが各レースで勝つチャンスが均等になります。

国際ルールはメートルルールとも呼ばれ、ヨットの計測と評価のために作成され、異なるデザインのヨットがハンディキャップ システムの下で一緒にレースを行えるようにしました。1907 年に国際ルールが批准される前は、各国は自国のルールに従ってヨットのレースを行っており、国際競技では常にさまざまな形の主観的ハンディキャップが課されていました。

クラスベースハンディキャップ (CBH) 測定システムは、オーストラリアやニュージーランドなどのトレーラーセーラーなどに使用されています。

オーストラリアでは、CBH システムは、ボートの潜在速度を評価するために設計された、全国的に管理されているハンディキャップです。乗組員の経験は考慮されません。船舶には、一連の測定値に基づいて評価番号が与えられます。これは、最高のレースコンディションに保たれた非常によく帆走されたボート、つまり最小重量、良好な帆、良好な船体を表します。^[5]

速度予測プログラム (VPP) は、さまざまなセーリング組織で理論的なボートの性能を評価し、異なるスタイルやサイズのボートが互いに競走できるように「ハンディキャップ」を割り当てるために使用されます。IOR および IMSハンディキャップ ルールは、 VPP を最も早く採用したルールの 1 つです。