日本郵船

日本郵船株式会社
	本社：東京都千代田区丸の内
ネイティブ名	日本船
会社種別	パブリック株式会社
取引名	TYO : 9101; 日経平均株価構成銘柄
業界	交通機関
設立	1885年9月29日; 139年前
本部	東京都千代田区丸の内
主要人物	長澤均; (取締役会長); 曽我隆也; (社長) [
製品	海上輸送; 航空輸送; クルーズ; ターミナルおよび港湾輸送; 配送関連サービス;
収益	1兆8,290億円（165億ドル） — 2019年度
純利益	603億円（5億4,340万米ドル） — 2019年度
従業員数	35,711人（2019年3月31日現在）
Webサイト	nyk.com
	脚注/参考文献;

日本郵船株式会社（にっぽんゆうせん株式会社、英: Nippon Yuūsen kabushiki kaisha）は、 NYKラインとしても知られる日本の海運会社である。本社は東京都千代田区にある。コンテナ船、タンカー、ばら積み・木材チップ船、ロールオン・ロールオフ自動車船、冷蔵船、LNG船、クルーズ船など800隻以上の船舶を運航している。オーシャンネットワークエクスプレス[ 2 ]および^三菱グループのメンバーである。

歴史

1870-1900

同社の歴史は、 1870年に土佐藩が設立した九十九商会に遡る。1875年に三菱商会に改名し、横浜から上海までの日本初の定期客船サービスを開始した。同年、社名を三菱郵便汽船株式会社に変更した。1885年に共同運輸会社（1882年設立）と合併し、現在の社名となった。^[6]

合併後の会社は58隻の蒸気船を保有し、最初はアジアの他の港へ、その後は世界中へと急速に事業を拡大し、1896年にはシアトルへの定期航路^[7] 、 1899年にはロンドンへの定期航路が開設された^[6]。

1925年、中国のイスラム教徒がハッジのためメッカに向かう途中、シンガポールへ渡るのに同社の「香取丸」が使われた。同社はそこから巡礼者たちを他の日本の蒸気船に乗せてスエズへ、そしてメッカへ向かわせた。同社は必要な手続きをすべて引き受けると約束し、巡礼者たちをメッカまで運ぶことができる他の現地の交通機関との連絡を手助けした。中国人巡礼者たちにはチケットの20%割引が約束された。5ポンド10シリングの3等チケットは4ポンド8シリング、14ポンド0シリングの2等チケットは11ポンド5シリングになった。^[8]

1900-1945

この時期、日本の商船、タンカー、定期船の大半はNYKの旗の下で航海していた。定期航路は神戸と横浜を南米、バタビア、メルボルン、ケープタウンと結び、サンフランシスコやシアトルへの航路も頻繁にあった。^[要出典]他の航路は、中国沿岸と揚子江上流域の中国沿岸航路船を結んでいた。^[^要出典^]

海路は日本から東に向かい、バンクーバー（カナダ）やシアトルへ向かった。^{[引用が必要}^{] もう一つの方法はハワイに立ち寄り、そこからサンフランシスコやパナマ運河へ向かうことだった。[引用が必要}^]次の商業航路は^日本から南へ向かい、東シナ海を渡った。^{[引用が必要]}これらは東南アジア、中国沿岸、インドやインド洋、ヨーロッパやバタビア（オランダ領インド）、オーストラリアやニュージーランドへ向かった。^{[引用が必要]}最も速い航路では横浜からシアトルまで10日、ヨーロッパまで1ヶ月かかった。^[^引用が^必要^]

地方航路は 78 の国内港 (うち 38 は外国貿易に開放) を結んでいた。横浜、神戸、大阪は日本との貿易にとって最も重要な港であった。これらの港は、世界で登録された純トン数で第 3 位、第 4 位、第 8 位であった。^{[出典が必要]}石炭は門司から大阪と横浜に運ばれた。^{[出典が必要]} 樺太の木材は地方貿易の 3 分の 1 を占めていた。大連と良順からの大豆製品は横浜に到着した。^[^{出典が必要}^]南洋委任統治領と台湾のサトウキビ、綿、塩、鉱物は、これらの輸送取引の他の重要な部分を占めていた。^[^{出典が必要}^] 1926 年、9 隻の船団を擁する東洋汽船 (TKK) が NYK と合併した。現在のファンネル塗装は 1929 年に導入されました。 ^[^要出典^]同社はまた、日本本土と帝国の外部諸州 (朝鮮半島、樺太、関東地方、台湾、南委任統治領) を結ぶサービスも運営していました。 ^[^要出典^]

1924年以降、NYKの新造貨物船はすべてモーター船となった。^[9] NYKは1929年に最初の客船モーター船を導入したが、1939年まで蒸気船とモーター船を混在させて購入し続けた。^[10]

第二次世界大戦中、日本郵船は日本陸軍と海軍に軍用輸送船と病院船を提供した。連合国海軍によって多くの船が沈められ、施設や港が空襲を受けた。戦争を生き延びたのはわずか37隻の日本郵船船だけだった。同社は太平洋での軍事作戦支援で185隻を失った。^[11]戦前、日本郵船は36隻の客船を保有していたが、^[10]日本が降伏するまでに生き残ったのはモーター船氷川丸1隻だけだった。^[12]

NYKの残存船舶と装備は、賠償金として連合国当局に没収されたか、1945年から46年にかけて解放されたばかりのアジア諸国に接収された。日本商船海上管理局は、日本占領から解放された地域から日本兵と民間人を本国に送還するための輸送船として氷川丸を徴用した。^[12]

1945年までの艦隊

NYKの船腹量は、経済情勢の変化や定期旅客船市場の変化に対応して、爆発的に増加した。船隊の進化は、こうした発展の一部を反映している。以下のリストでは、各船名とともに処女航海の日付が示されている。^[13]

初期のNYK艦隊の多くの船の中には、連続したカテゴリーから名前が付けられたものもあった。^{[14]神社に}ちなんで名付けられた船もあれば、日本の古代の国名、都市名、山名、島名にちなんで名付けられた船もあった。都市名にちなんで名付けられた船など、明らかに非日本語的な名前の船もあった。

戦後の艦隊

現代のNYK船には様々な船名があります。^[14]花、星、星座、明治以前の日本の地方にちなんで名付けられた船のように、いくつかの名前はシリーズを形成しています。

1950年～現在

1950 年代半ばまでに、NYK の船は再び世界中で見られるようになりました。

1960年代に客船の需要が減退すると、NYKは貨物輸送事業を拡大し、1968年に日本初のコンテナ船「箱根丸」をカリフォルニア航路に就航させ、その後すぐに他の多くの港へのコンテナ船航路を確立しました。NYKは1978年に日本貨物航空と提携し、1985年にはサザンパシフィック航空と共同で米国コンテナ列車サービスを開始しました。

日本郵船は1989年に新設子会社クリスタルクルーズが運航するクルーズ船で客船事業を復活させた。

1990年に日本郵船は飛鳥が日本のクルーズ市場に参入した際に自社の名称で旅客サービスを再開した。 ^[64]^[65] 2006年に飛鳥は、クリスタルクルーズのクリスタルハーモニーであったはるかに大型の飛鳥IIに置き換えられた。^[66]^[67]

2008 年 3 月末現在、NYK グループは、約 776 隻の主要海洋船舶のほか、飛行機、列車、トラックの艦隊を運航しています。同社の船舶艦隊には、約 155 隻のコンテナ船、286 隻のばら積み貨物船、55 隻の木材チップ運搬船、113 隻の自動車運搬船、21 隻の冷蔵船、78 隻のタンカー、30 隻の LNG 運搬船、3 隻のクルーズ船が含まれます。NYK の 2007 年度の収益は約 260 億米ドルで、グループ全体では世界中で約 55,000 人の従業員を雇用しています。同社は 27 か国 240 か所にオフィスを構え、ほぼすべての大陸に倉庫を構え、アジア、北米、ヨーロッパで港湾業務を行っています。NYK 本社は東京にあり、ロンドン、ニューヨーク、シンガポール、香港、上海、シドニー、サンパウロに地域本部があります。

2000年代の最初の10年間、NYKは定期船ランキングにおいて注目すべき地位を獲得し、コンテナ輸送量で上位12社の1社、RORO船で第1位、LNGおよびばら積み貨物輸送分野では主要企業の1社となり、クルーズサービスの品質で数々の著名な賞を受賞しました。

2014年4月、新シリーズのコンテナ姉妹船8隻が就役し、さらに2隻が建造契約のオプションとして組み込まれた。両方のオプションは2014年7月に確定注文になった。建造は2015年春、広島県呉市のジャパンマリンユナイテッド造船所で始まった。 2018年末までに建造される10隻のうち最初に引き渡された船は、2016年に進水したNYKブルージェイだった。 ^[68] 10隻すべてに鳥の種類にちなんで名付けられ（そのためNYKバードクラスと呼ばれる）、欧州極東航路で使用され、最大コンテナ積載量は14,026TEUで、これまでに日本で建造された最大のコンテナ船である。

2021年5月、日本郵船は、香港国際船舶リサイクル条約を組み込んだ持続可能な海運イニシアチブの船舶リサイクル透明性イニシアチブに日本の海運会社として初めて参加した。^[69]

2023年11月19日、日本郵船が運航するギャラクシー・リーダー号がインドに向かう途中、紅海を航行中、イスラエル所有船であるという理由でイラン支援のフーシ派にハイジャックされた。2024年5月、船主はフーシ派に乗組員の解放を求めた。^[70]

コンテナ事業の合併

2016年10月31日月曜日、川崎汽船、商船三井、日本郵船の3社は、コンテナ船事業を統合し、全く新しい合弁会社を設立することに合意した。統合には海外ターミナル事業も含まれる。合弁会社は「オーシャンネットワークエクスプレス」（ONE）という名称で運営され、本社は日本（東京）、グローバル事業本部はシンガポール、地域本部は英国（ロンドン）、米国（バージニア州リッチモンド）、香港、ブラジル（サンパウロ）にある。^[71]新会社は2018年4月1日に営業を開始した。^[72]

コンテナ船

ロールオン/ロールオフ部門

NYKは世界最大のRORO船会社でもある。NYKのRORO船隊は66万台の車両を積載可能で、世界の車両輸送船隊の積載能力の17%強を占める。123隻以上の船舶が世界中に配備され、日本、米国、EUで製造された車両[ ^73]をアジア、中東、北米、南米、^[74]オーストラリア、アフリカ、ヨーロッパに輸送している。新車に加えて、高さのある重量物（掘削機、移動式クレーン、新品および中古のトラックやバス、トレーラー、マフィロールトレーラーなど）やばら積みの静的部品もNYKによって世界中に運ばれている。

参照

参考文献

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文献

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さらに読む

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外部リンク

企業ウェブサイト（英語）
NYKグループの欧州地域ウェブサイト（英語）
NYKの歴史
NYKグループの船舶がThe Ships Listに掲載
1900年頃の日本郵船の定期船のメニューなど
日本郵船RORO

画像ギャラリー

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ペガサスリーダー
ピクシスリーダー
勝利のリーダー
ヴォランズリーダー
太平洋諸島人
チチロ
オーシャンクラリオン
オーシャンコロナ
飛鳥

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