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 香取丸のポストカード | |
| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 香取丸 |
| 同名の人物 | 香取 |
| 所有者 | 日本郵船株式会社 |
| 登録港 | 東京 |
| ビルダー | 三菱、長崎 |
| ヤード番号 | 230 |
| 発売 | 1913年3月30日 |
| 完了 | 1913年9月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年12月23日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 9,849 GRT、6,128 NRT |
| 長さ | 499.8 フィート (152.3 メートル) |
| ビーム | 59.9 フィート (18.3 メートル) |
| 下書き | 28 フィート 6 インチ (8.69 メートル) |
| 深さ | 33.9 フィート (10.3 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 推進 | |
| スピード | 14.5ノット（26.9 km/h） |
香取丸は大日本帝国の蒸気 船でした1912年から1913年にかけて長崎で建造されました。第二次世界大戦中、日本帝国海軍は香取丸を兵員輸送船として徴用しました。1941年にオランダ海軍の潜水艦がサラワク沖で香取丸を沈めました。
2003年に沈没船が発見された。人工のサンゴ礁となり、スキューバダイビングのスポットとなった。2013年にダイバーが沈没船から歴史的遺物を撤去し、2016年に引き揚げ船が金属くずを得るために沈没船の大半を破壊した。現在、船首を除いて沈没船のほとんどが残っていない。
日本の船には「香取」または「香取丸」と呼ばれる船がいくつかあり、第二次世界大戦中、日本海軍にはこの名前の輸送船が複数ありました。
1925年、中国のイスラム教徒はハッジのためにメッカに向かう途中、この船でシンガポールへ渡った。[1]
建物
三菱造船所は日本郵船株式会社向けに長崎で香取丸を建造し、1913年9月に完成した。全長499.8フィート（152.3メートル）、全幅59.9フィート（18.3メートル）、喫水28フィート6インチ（8.69メートル）。総トン数は9,849総トン、新燃油サーマルタンクは6,128 トンであった 。[2]
香取丸には3つのスクリューがありました。2つの三段膨張式蒸気機関があり、それぞれ左舷と右舷のスクリューを駆動していました。この2つの機関から排出された蒸気は低圧蒸気タービンに送られ、中央のスクリューを駆動していました。[2] 3つの機関の速度は合計で14.5ノット（26.9 km/h）でした。[3]
識別
香取丸の艦号はMHWQであった。[2] 1918年までに無線電信機が装備され、コールサインはJKRとなった。[4] 1934年に新しいコールサインJKRDが元の艦号とコールサインに取って代わった。[5]
損失
第二次世界大戦中、日本海軍は香取丸を兵員輸送船として徴用した。1941年12月、同船は日本軍のサラワク侵攻に参加した。日本軍は12月16日にサラワク州中部のミリに上陸した。香取丸はその後の侵攻船団の一部となり、12月23日にサラワク州西部のサントゥボン川河口に兵員を上陸させた。[6]
船団は1800頃に河口に到着し、兵士らを上陸させ始めた。2040時か2240時（情報源により異なる）に、オランダ潜水艦HNLMS K XIVが船団の4隻に魚雷を発射した。香取丸ともう1隻の兵員輸送船、日吉丸（別名ひえ丸）は、 02°30′N 110°00′E / 2.500°N 110.000°E / 2.500; 110.000 [7]の位置で沈没し、輸送船北海丸ともう1隻、第3斗南丸[8]か日蘭丸[6]のいずれかが損傷した。
香取丸の乗組員10名と数え切れないほどの日本陸軍兵士が死亡した。[6]
難破船
2003年、オランダ人のダイバーが水深約22メートルの地点で香取丸の残骸を発見した[6] 。そこは人工の岩礁になっており、サンゴが群生し、バラクーダ、オオハタ、ウツボ、サメ、テイラバットフィッシュ（ロングフィン・スペードフィッシュとも呼ばれる）、ハマチなどの海洋生物が生息していた[9]。ここはスキューバダイビング観光の目的地になり始めた。
2013年にはダイバーが香取丸と日吉丸の残骸から酒瓶やプロペラなどの遺物を回収したが、当時サラワク州にはこれを禁止する法律はなかった。[10]
2013年9月16日のマレーシアデーには、ボランティアのダイバーたちが2隻の沈没船から海洋生物に危険を及ぼす漁網などのゴミを除去した。[9]
2016年3月5日、浮体式クレーン、タグボート、大型船が香取丸の残骸の真上で撮影された。写真を撮影した目撃者は、船の甲板に金属くずが積み上げられているのを見た。[11]この事件の後、ダイバーは、残骸のほとんどが撤去され、人工生息地のほとんどが破壊されたことを発見した。香取丸の船首と散らばった残骸だけが残っている。[12]
ボランティアダイバーたちは今も沈没船のわずかな残骸の世話を続けている。2019年のマレーシアデーには、彼らは現場から78キログラム（172ポンド）の漁網を撤去した。[13]
2019年12月、サラワク州議会は遅ればせながら、歴史的な難破船を海中遺産として保護することを盛り込んだサラワク遺産法案を可決した。[14]
参考文献
- ^ 李2021、212-213頁。
- ^ abc ロイズレジスター、1930年
- ^ ハルナック1930、428ページ。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、734ページ。
- ^ ロイド船級協会、1941年。
- ^ abcd レテンス、ジャン;ジョープ、ワーソン（2019年1月3日）。 「香取丸[+1941]」。沈没現場。2020 年10 月 24 日に取得。
- ^ 「K XIV」。オランダの潜水艦。 2020年10月24日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「HNMS K XIV (N 22)」。uboat.net 。2020 年10 月 24 日に取得。
- ^ ab Yap, Joanna (2013年9月22日). 「水中清掃が海洋の脅威を浮き彫りにする」.ボルネオ・ポスト. 2020年10月24日閲覧。
- ^ Yap, Joanna (2013年9月14日). 「WWII shipwrecks stripped」. The Borneo Post . 2020年10月24日閲覧。
- ^ 「歴史的な日本の第二次世界大戦の難破船が金属回収業者のターゲットになっているのか？」ザ・ボルネオ・ポスト。2016年3月10日。 2020年10月24日閲覧。
- ^ Yap, Joanna (2016年5月28日). 「金属回収業者によって破壊された第二次世界大戦の歴史的な難破船」.ボルネオ・ポスト. 2020年10月24日閲覧。
- ^ 「マレーシアの日、7人が参加し、香取丸の沈没現場を清掃」ボルネオ・ポスト、2019年9月21日。 2020年10月24日閲覧。
- ^ Ten, Marilyn (2019年12月30日). 「今年制定された重要な法案」.ボルネオ・ポスト. 2020年10月24日閲覧。
文献
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]. All About Ships & Shipping (第4版). ロンドン:フェイバー・アンド・フェイバー. p. 428.
- Li, Gang (2021).回族ムスリムのアイデンティティ交渉（博士論文）フローニンゲン：フローニンゲン大学。pp. 212–213。
- 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会(PDF)。ロンドン：ロイズ船級協会。1930年。KAT 。 2020年10月24日閲覧–サウサンプトン市議会経由。
- 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会(PDF)。ロンドン: ロイズ船級協会。1941 年。KAT。2020年10 月 24 日に取得– サウサンプトン市議会経由。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社、p. 734。
外部リンク
- 「KATORI MARU_第二次世界大戦の歴史的な日本の難破船」。YouTube。2019年7月14日。– 沈没船の残骸へのダイビングのビデオ
02°30′N 110°00′E / 2.500°N 110.000°E / 2.500; 110.000