騒音規制

騒音規制には、国、州、地方自治体の政府によって制定された音の伝達に関する法律やガイドラインが含まれます。1972年に米国騒音規制法が画期的に可決された後、^[2]他の地方政府や州政府もさらなる規制を可決しました。

騒音規制^[要出典]は、騒音の量、騒音の持続時間、騒音源を制限します。通常、一日の特定の時間帯に制限が設けられます。^[3]

英国と日本はそれぞれ1960年と1967年に国内法を制定したが、これらの法律は、一般的に増加する周囲の騒音、航空機と自動車に対する強制力のある数値的発生源制限、または地方自治体への包括的な指令に対処する点で、まったく包括的でも完全に執行可能でもなかった。したがって、ギリシャは1996年に警察命令3に従って、夏季には15:00から17:30と23:00から午前7:00、および15:30から17:30と22:00から午前7:30までの一般的な静粛​​時間を定めた。^[4]

静粛時間とは、日中または夜間において、不必要または迷惑な騒音に対してより厳しい規制が課される時間である。静粛時間は管轄区域や地域によって異なるが、通常は夜間、例えば23:00から07:00の間^[5]に設定され、住民の睡眠を妨げないようにする。一日のさまざまな時間帯を考慮した騒音測定基準には、米国の昼夜平均騒音レベル（Ldn）基準や欧州の昼夕夜間騒音レベル（L _{den ）基準などがある。管轄区域によっては、週末や特定}の祝日に騒音規制がより厳しくなっているところもある。工業地帯やナイトライフエリアは規制が免除されるか規制が緩いが、私立の施設、ホテル、大学は宿泊客に対して追加の規制を課すことがある。

1960 年代以前は、市民が有害な騒音レベルへの曝露から保護される権利があるかもしれないと認識している人はほとんどいませんでした。ほとんどの共同行動は、特定の高速道路や空港に反対するために組織された市民グループで構成され、迷惑行為 訴訟が発生することもありました。米国では、 1969 年に国家環境政策法(NEPA) が、1972 年に騒音公害および軽減法 (通称騒音規制法 (NCA)) が可決され、状況は急速に変化しました。NCA の可決は、歴史的に組織化された市民の懸念がなかったことを考えると注目に値します。しかし、米国環境保護庁(EPA) は、3,000 万人の米国人が難聴を引き起こすほどの非職業的騒音に曝露しており、4,400 万人の米国人が航空機や高速道路の騒音の影響を受ける住宅に住んでいると議会で証言していました。[ ^{6] [7] [8] [9]}

NEPAは、連邦政府が資金を提供するすべての主要な活動について、騒音公害を含むすべての物理的環境影響を分析することを義務付けており、NCAはEPAに、一連の騒音排出に関する規制を公布するよう指示した。多くの市の条例では、通常午後9時から午前7時の間、閾値強度を超える音が敷地境界線を越えて不法侵入することを禁止し、日中はより高い音量に制限しているが、施行は不均一である。多くの自治体は苦情をフォローアップしていない。自治体に執行事務所がある場合でも、違反者を法廷に訴えるのは費用がかかるため、警告しか発行しない可能性がある。この規則の注目すべき例外は、オレゴン州ポートランド市で、同市は市民に対する積極的な保護を導入しており、違反1件あたり最高5,000ドルの罰金を科し、責任ある騒音違反者を1日に複数回告発することができる。^[10]

1970年の労働安全衛生法では、雇用主は従業員に安全で健康的な職場を提供する責任があります。OSHAの役割は、基準を設定して施行し、トレーニング、教育、支援を提供することで、アメリカの労働者にこれらの条件を保証することです。同法では、国立労働安全衛生研究所（NIOSH）に労働安全衛生基準の推奨を義務付けています。NIOSHは、推奨基準の基準 - 職業上の騒音暴露などの基準文書の発行と配布を通じて、これらの推奨基準を規制機関（OSHAを含む）や労働安全衛生コミュニティの他の人に伝えています。^[11]

当初、これらの法律は、米国の交通計画や連邦政府が資金を提供する住宅計画の思慮深い研究に大きな影響を与えました。また、州や都市が計画やゾーニングの決定において環境騒音を考慮するきっかけとなり、連邦レベル以下の多くの法令につながりました。騒音対策の必要性に対する認識は高まっていました。実際、1973 年までに 60,000 人の米国住民を対象にした全国世論調査では、60% の人が街頭騒音が「迷惑、有害、または危険」な影響を与えると考えていることがわかりました。^[12]

この傾向は1970年代を通じて米国で強く続き、州の約半数と数百の都市が実質的な騒音規制法を可決した。EPAは騒音軽減・管理局を通じて連邦政府の騒音規制活動のすべてを統括した。EPAは1982年に騒音規制政策の転換の一環として同局への資金提供を段階的に廃止し、騒音規制の主な責任を州政府と地方政府に移した。しかし、1972年の騒音規制法と1978年の静穏地域法は議会に​​よって撤回されることはなく、実質的に資金提供されていないものの、現在も有効である。^[13]

連邦航空局(FAA) は、航空機に特定の騒音認証基準を満たすことを義務付けることで、個々の民間航空機が放出できる最大騒音レベルを指定することにより、航空機騒音を規制しています。これらの基準は、最大騒音レベル要件の変更を「段階」で指定します。米国の騒音基準は、連邦規則集 (CFR) タイトル 14 パート 36 – 騒音基準: 航空機タイプおよび耐空性認証 (14 CFR パート 36) で定義されています。FAAは、航空業界と協力して航空機騒音制御プログラムも推進しています。^[14]

連邦道路管理局（FHWA）は、1970年の連邦補助道路法の規定に従い、高速道路の騒音を制御するための騒音規制を策定した。この規制では、さまざまな土地利用活動に対する交通騒音レベルの基準を公布することを義務付けており、高速道路の交通騒音と建設工事による騒音の軽減手順を規定している。^[15]

それにもかかわらず、いくつかの州は行動を続けた。カリフォルニア州は、都市に「一般計画の騒音要素」を確立することを要求する野心的な計画を実行した。これは、公衆への騒音の影響を最小限に抑えるための土地計画決定のガイドラインを提供するものである。米国中の多くの都市にも、敷地境界線を越えることができる許容騒音レベルを規定する騒音条例がある。これらの条例は、地元の警察の権限で施行することができる。^[16]

日本は実際に最初の国家騒音規制法を可決したが、その範囲は米国の法律よりもはるかに限定されており、主に職場や建設現場の騒音を対象としていた。^[17]

オランダ (1979 年)、フランス (1985 年)、スペイン (1993 年)、デンマーク (1994 年) など、ヨーロッパのいくつかの国が米国の騒音規制法を模倣しました。法制化されていない技術革新によって、法的義務を超える静かな製品が誕生したケースもあります (ハイブリッド車や洗濯機の最新技術など)。環境騒音は、欧州指令2002/49/EC の第 10.1 条で特別に定義されています。

地方条例は主に、建設現場の騒音、個人が操作する動力機器、住宅地に侵入する消音されていない工業騒音を対象としている。米国の何千もの都市が騒音条例を制定し、騒音規制官と警察に騒音苦情の調査権限と、営業停止や罰金を通じて騒音源をなくす執行権限を与えている。 ^[16] 1970年代から1980年代初頭には、NANCO（全米騒音規制官協会）と呼ばれる騒音規制官の専門団体さえあった。

現在、米国には適切な訓練を受けた騒音管理官がほんの一握りしか残っていない。典型的な騒音条例は、音響用語の定義を明確にし、騒音発生のカテゴリーを定義し、数値基準を設定する。これにより、執行担当者は警告、罰金、その他の自治体の警察力による必要な措置を講じて、許容できない騒音発生を是正することができる。条例は一定の成功を収めているが、実施には困難が伴う。ヨーロッパの多くの都市は、1960 年代の米国と同様に、騒音を迷惑行為として扱い、達成すべき数値基準として扱っていない。^{[引用が必要]}

• 騒音が健康と福祉に与える影響

^{[18] [19] [20] [21]}

地域社会の義務の 1 つは、住民を環境の悪影響から保護することです。騒音はこれらの要因の 1 つです。騒音が人に与える影響は文書化されており、3 つのタイプに分けられます。最初のタイプは、人の健康に直接悪影響を与える物理的な影響です。聴力低下や身体部位の振動などがその例です。2 番目のタイプは、人の健康に悪影響を与える生理学的影響です。血圧の上昇や一般的なストレス反応などがその例です。3 番目のタイプは、人の福祉に悪影響を与える心理的影響です。注意散漫、迷惑、苦情などがその例です。地域社会が騒音を制御する権利を持つ唯一の実現可能な法的根拠は、これらの健康および福祉への悪影響に基づいています。騒音条例が健康と福祉への懸念に基づいていることを証明できれば、法廷で騒音条例の合憲性を支持することは明らかに容易になります。以下は、騒音条例の理由として取り上げることができる、騒音の認められた影響の短いリストです。

過度の非職業性騒音曝露、公共および私有地での難聴、公共および私有地での言語障害、公共および私有地での音声障害、公共および私有地での音響障害、および主に私有地での睡眠障害。^[22]

地域の騒音規制の合法性、有効性、執行可能性を左右する基本的な問題がいくつかあります。

連邦政府は、騒音規制の特定の分野を優先している。それらは、EPA騒音軽減プログラムに基づく連邦規則集に記載されている。^{[23] [24]}パート201から205および211は、鉄道、州際通商におけるモーター輸送業者、建設機械、および自動車を対象としている。それらは、製品ラベルの貼付を義務付け、騒音制御装置の改ざんを禁止している。地域社会は、地元での施行が行えるように、連邦の規制より厳しくない規制を制定することができる。彼らは夜間外出禁止令を制定し、住宅地などの定められた区域での車両の使用を制限することができる。州際モーター輸送業者または鉄道に対するいかなる規制も、騒音規制を目的としたものであってはならない。州は、憲法によって付与された警察権を有する。また、連邦の規制より厳しくない規制を制定することができる。また、地方条例を優先することもできる。カリフォルニア^[25]とニュージャージー^[26]には、地域社会が遵守しなければならない包括的な騒音コードがある。多くの州では、州法が存在するかどうかに関わらず、地方条例が州法よりも厳しくないことを義務付けている。比較的一般的な先取権の1つは、射撃場を騒音規制や訴訟から保護すること^[27]と、農地を住宅地に侵入して迷惑行為の訴訟から保護する農業権法である^{[28] 。}

^{ある州裁判所の判例[29]}では、裁判所は、数値による騒音レベルは曖昧さを理由に無効ではなく合憲であると宣言した。なぜなら、はっきりと聞こえるという表現は、合理的な距離に関連しているからである。騒音規制規定の2つの要件は次の通りである。

1. 公正な警告を与える
2. 恣意的な執行の可能性を回避する

ある最高裁判所の判例^[30]では、学校での口頭抗議を規制する市条例の具体的内容は憲法上曖昧ではなく、公正な警告を与えており、恣意的な執行を招くものではなく、したがって言論の自由に対する暗黙の制限にもかかわらず、過度に広範囲ではないという判決を下した。

迷惑行為法は、地域の騒音規制だけでなく、騒音の影響を軽減するために裁判所に提起される民事訴訟にも適用されます。

主観的な騒音に関する条項を書く際には、上記の反対意見を克服できるように注意する必要があります。客観的な騒音に関する条項を書く際には、騒音レベルが物理的に実現可能であることを確認するために注意する必要があります。たとえば、自動車の最大騒音レベルを 40 dB(A) にしたり、住宅地の最大騒音レベルを 30 dB(A) にしたりすると、条項の執行可能性に問題が生じます。

固定音源は移動音源とは異なる扱いをする必要がある。前者の場合、通常、リスナーは定義されるが、移動音源の場合は定義されない。歴史的に、規制は執行官の主観的な判断によって施行されてきた。音響測定機器の登場により、測定された音響レベルに基づいて判断することができるようになった。最も包括的な騒音規制には、4種類の規定が含まれている。^[31]

主観的放出

これらの規制により、当局は音響測定に頼ることなく、また特定の聞き手の存在を考慮することなく、音源の出力が許容可能かどうかを判断できます。公共の財産で明瞭に聞き取れる用語を基準とする規制がその一例です。

主観的帰属

これらの規制により、当局は、音響測定に頼ることなく、また音源によって生成される特定の音響パワーを考慮することなく、聞き手が受け取った音が許容できるかどうかを判断することができます。基準として、私有地での明白に聞こえる音や騒音妨害の条件を定めた規制がその一例です。

客観的な放出

これらの規制では、特定の聞き手の存在に関係なく、音源の出力を測定して許容できるかどうかを判断することが職員に義務付けられています。自動車の最大音響出力レベルを規定する規制がその一例です。

目的の提出

これらの規制では、音源が発する特定の音響パワーに関係なく、聴取者が受け取った音を測定して許容できるかどうかを判断することが職員に義務付けられています。敷地境界線上の最大許容騒音レベルの規制は、その例です。

独立記念日

多くの地域では、自動車や騒音レベル、騒音レベルの測定など、地域特有の定義があります。騒音規制をより具体的にするために追加された定義のいくつかをここに示します。^[31]

大型自動車に搭載され、車速の低減または制御を支援する圧縮ブレーキ装置。作動すると、エンジンが空気圧縮機に変換され、動力源から動力吸収装置に切り替わります。

ガスの移動を可能にしながら騒音の放出を抑える装置。消音器は、音量の低減が元の装置と同等かそれ以上であれば、正常に機能しているとみなされます。

次のような音または振動:

1. 正常な感受性を持つ常識ある人々を不安にさせたり、不快にさせたりする可能性、
2. 公衆の健康や福祉に悪影響を及ぼす、または及ぼす傾向がある、
3. 人を危険にさらしたり傷つけたり、
4. 個人財産または不動産を危険にさらしたり、損傷したりする。

これは騒音公害とも定義できます。

建物の外部または内部で、娯楽目的で一般人が定期的に立ち入ることを許可している場所。この目的において、「一般人」とは、子供、民間または公務員など、あらゆるタイプの市民を意味します。

リスニング機器の助けを借りずに、情報内容がリスナーに明確に伝えられる音。これには、理解可能な会話、声が高いか普通かの理解、反復的な低音、音楽のリズムの理解などが含まれますが、これらに限定されません。

模型飛行機、ボート、車、ロケットなどを含むがこれらに限定されない、人を運ぶように設計されていない、空中、水上、または陸上を自走する飛行機、船舶、または車両。

ある人が所有する不動産と別の人が所有する不動産を分ける、地表に沿った仮想線とその垂直延長線。ただし、建物内の不動産区画は含まれません。

ラジオ、蓄音機、ステレオ、テープ プレーヤー、楽器、テレビ、拡声器、その他の音響発生装置または音声生成装置からの音を増幅するための装置、器具、機構、機器、装置、または人間の声やその他の音を再生または増幅するための装置または装置。

通常の感受性を持つ人が、動くものの接触、聴覚、または視覚的観察を通じてその動きを認識するために必要な、地面または構造物によって伝播される最小限の振動運動。

固定音源に対する規制には 3 つのレベルがある。最も基本的なものは、騒音妨害に関連する一般的な規制である。(下記の騒音妨害を参照) これは、以前の治安妨害規定から発展した、非常に広範な主観的な排出規制である。主観性は恣意的な施行につながる可能性がある。次のレベルの規制はそれほど広範囲ではなく、騒音妨害と見なされる特定の音レベルを使用する客観的な排出規制である。恣意的な施行は軽減される。(下記の最大許容音レベルを参照) ただし、どちらの場合も、音を発している人は、自分の行為が違反していることに気付いていない可能性がある。潜在的な違反者は、自分の行為が違反していることを正当に警告されるべきであるという概念から、特定の騒音問題に対処する規定が生まれた。以下のセクションでは、地域の騒音条例に見られる規定をリストアップする。^[31]

この規定は主観的な騒音規制です。騒音レベル計を使わずに、聞き手側で騒音妨害の評価が行われます。この規定は主に、住宅、アパート、マンションなどの住宅地域に適用されます。ニューメキシコ州アルバカーキ (第 9-9 条) では、このようなユニットに最大許容騒音レベル (以下のセクションを参照) を義務付けており、影響を軽減するために、これらのユニットを他の住宅ユニットから離すか、屋上に設置することを推奨しています。

空港で発生する騒音に対する地域住民による規制は、飛行業務に関係のない音に限られます。ただし、地域住民は空港周辺の土地利用を規制することができます。

この条項は主観的な侵入制限です。ほとんどは犬の吠え声に関するもので、犬の連続した音の上限時間を定めています。ニュージャージー州 (第 13 章 1G) では、音が 5 分以上連続しているか、20 分以上断続的である場合に違反とみなします。また、動物が吠えるように刺激された場合も違反の抗弁とみなします。コネチカット州 (第 442 章) では動物の鳴き声は免除されていますが、アラスカ州アンカレッジ (第 15.70 章) では、継続的な違反の場合は動物を引き取って譲渡することを許可する必要があります。

この条項には夜間外出禁止令のみが含まれています。これは、ほとんどの州が射撃場を騒音による妨害に対する責任から保護しているためです。射撃場の拡張が望まれる場合、夜間外出禁止令の要件と公聴会の要件を含めることができます。この条項では、ロケット推進弾などの他の武器を禁止できますが、矢などの非動力武器は免除される場合があります。サウスカロライナ州 (タイトル 31 章 18) では、すべての主要道路に「射撃場 - 騒音区域」と書かれた標識を設置することを義務付けています。アリゾナ州 (ARS 17-602) では、午後 10 時から午前 7 時まで夜間外出禁止令を定めています。また、イベントの数と最大許容音量とのトレードオフも許可しています。ニューヨーク州 (章 150) も、全体的なレベルと音の持続時間とのトレードオフを規定しています。コロラド州 (記事 25-12-109) は、射撃場の騒音規制は公衆衛生、福祉、士気に悪影響を及ぼすと宣言しました。

この条項は主観的な侵入制御です。これは、執行官によって定義された居住ユニット間の騒音妨害を制限するように設計されています。その妨害を評価するために使用される 1 つの基準は、特定の距離ではなく、リスナーの位置で明らかに聞こえる音を使用することです。ただし、ノースカロライナ州シャーロット (Sec. 15-69) は、屋内レベルを午前 9 時から午後 9 時まで 55 dB(A)、その他の時間は 5 dB 以下に制限していますが、これは音響再生装置からのみです。ソルトレイク バレー保健局 (第 4 章)、ミネソタ州ミネアポリス (第 389 章)、およびニューメキシコ州アルバカーキ (第 9 条) は、既存の周囲レベルを使用して違反を定義しています。ニューメキシコ州アルバカーキとネブラスカ州オマハ (第 17 章) は、侵入音が聞こえないことを要求しています。バーモント州バーリントン (第 18 章) は、賃借人に市の騒音条例を提供することを要求しています。

特にニューヨーク市では、隣人同士の騒音問題は​​、主に平均的な生活状況に基づいています。ほとんどの居住者が隣人の上下またはすぐ隣に住んでいるため、ニューヨーク市の建築基準法では「住居ユニットの音響的隔離」が義務付けられています。分譲マンションや共同住宅が居住性保証に合格できるように、厚いコンクリートの壁や床を使用することで、各ユニットは一定量の騒音に耐えられる必要があります。^[32]

この規定は、主観的な排出規制と客観的な排出規制の両方になり得ます。通常、毎日の外出禁止令があり、場合によっては週末の外出禁止令もあります。主観的な側面は、近隣のコミュニティでの騒音障害を防ぐことです。客観的な側面は、特定の機械の音の出力を制御することです。現場の騒音の主な発生源は 4 つあります。(1) エアコンプレッサーなどの連続稼働機器からの直接音、(2) ジャックハンマーなどの機器からの断続的な音、(3) バックアップアラーム、(4) トラックなどの運搬機器です。エアコンプレッサーの騒音は CFR 204 で規制され、バックアップアラームは CFR 1926 で規制されています。マサチューセッツ州ボストン (セクション 16-26.4) では、平日の午前 7 時から午後 6 時までの建設が許可されています。ウィスコンシン州マディソン (チャプター 24.08) では、50 フィートでの騒音レベルを 88 dB(A) に制限しています。フロリダ州マイアミ（第 36-6 条）では、平日の午後 6 時から午前 8 時の間および日曜日のいつでも発生する騒音を騒音障害と見なしています。テキサス州ダラス（第 30-2 条 (9)）では、平日の午前 7 時から午後 7 時、土曜日と祝日の午前 9 時から午後 7 時まで住宅地域での建設を許可し、日曜日の建設を禁止しています。ニューメキシコ州アルバカーキ（第 9-9-8 条）では、より複雑な規制が設けられています。機器の音響制御装置が元の機器よりも効果が低く、レベルが 90 dB（重み付けは指定されていません）を超えるか、3 日間日中に 80 dB を超える場合に騒音緩和対策が使用されない場合は、騒音に敏感な建物（住宅を含む）から 500 フィート以内での建設および解体を禁止しています。

この規定は、夜間外出禁止令を伴う主観的な排出規制です。住宅地域だけでなく、住宅地域に隣接する商業地域でも使用されます。オレゴン州ポートランド (タイトル 18.10.030) では、これらのツールを扱う方法がいくつか定められています。敷地境界線で屋外と屋内の使用を異なる最大レベルに分離しています。夜間の夜間外出禁止令があり、5 HP ツールとより高出力のツールを分けています。ウィスコンシン州マディソン (チャプター 24.08) にも同様の HP 制限があります。ニューメキシコ州アルバカーキ (タイトル 9-9-7) では、住宅地域や騒音に敏感な地域から 500 フィート以上離れた場所に設置することを制限しています。テキサス州ダラス (セクション 30-2) では、日中の芝生のメンテナンス ツールが免除されています。ウィスコンシン州グリーン ベイ (サブチャプター II – 27.201) では、除雪ツールが免除されています。

この規定は、夜間外出禁止令を伴う主観的な騒音規制です。建設活動や射撃場とは関係のない衝撃音源を対象としています。多くの地域では、音の特性に対する補正を加えた最大許容騒音レベル基準 (下記参照) を使用しています。イリノイ州 () は、土地利用ゾーンと 3 つの時間帯で最大発破レベルを設定しています。オレゴン州ポートランド (セクション 18.10.010.F) では、午前 7 時から午後 10 時まではレベルを 100 dB (ピーク)、午後 10 時から午前 7 時まではレベルを 80 dB (ピーク) に制限しています。

水圧破砕作業では、現場の音だけでなく車両の音も発生するため、それを制御するためにいくつかの異なる規定が必要です。連邦法では、特定の現場機械のレベルを規制しています。主観的排出制御または客観的排出制御を周辺地域に適用できます。最大許容騒音レベルを参照してください。自動車の音はほとんどが現場外にあるため、車両騒音規制が適用されます。公道上の自動車を参照してください。ニューヨーク州は、州全体でこのような作業を禁止すると発表しました。ニューヨーク州バッファローとペンシルベニア州ピッツバーグは禁止を発表しました。コロラド州は、水圧破砕を阻止するために多くの活動を行っています。

これは、葬儀の際起こりうる過度の叫び声や抗議を減らすための主観的な排出規制です。この規制では「はっきりと聞こえる」という用語が使用されているため、距離の基準が追加されています。特に外国の戦争への関与に反対するグループの中には、特に亡くなった退役軍人の葬儀を妨害したりピケを張ったりすることが義務であると考えるグループがあります。この条項は、憲法で保護されている言論の自由を侵害してはなりません。イリノイ州の条例 (720 ILCS 5/26 6) には、騒音以外のこのイベントの多くの側面をカバーする包括的な条項があります。彼らは「はっきりと聞こえる」という用語を使用していませんでしたが、これは「聞こえる」よりも狭い用語です。ユタ州 (セクション 76-9-108) は、妨害行為を 200 フィートを超える距離に制限しています。

この規定は、夜間外出禁止令を伴う主観的な排出規制です。商業施設での作業は、隣接する住宅地区に影響を及ぼす可能性があります。カリフォルニア州ロサンゼルス (セクション 114.03) では、午後 10 時から午前 7 時までの作業に夜間外出禁止令を課していますが、これは発生源が住宅から 200 フィート以内の場合に限られます。イリノイ州シカゴ (セクション 11-4-2830) では、騒音を発生しない限り夜間の作業が許可されています。インディアナ州ハモンド (セクション 6.2.6) では、午後 7 時から午前 7 時までの騒音を禁止しています。

この規定は客観的な汚染制御です。敷地境界線およびその垂直延長線上またはその境界線を超えた騒音レベルの測定が求められます。この規定を実施するには、いくつかの方法があります。

1. いかなる超過も許可しないか、または測定期間の一定割合のみの超過を許可する場合があります。
2. 測定方法は、dB(A) のように瞬間的なもの、またはエネルギー等価レベル (Leq) のように時間平均的なものである必要があります。
3. これは、55 dB(A) などの固定レベル制限の場合もあれば、周囲の音より 5 dB(A) 高いなどの周囲の音に対する相対レベルである場合もあります。
4. 1オクターブ帯域などの周波数スペクトルや、dB(A)などのA加重の測定が必要になる場合があります。
5. 住宅、商業、工業などのゾーニング基準に基づいて、異なる最大レベルを定義する場合があります。
6. 夜間や週末には最大値を下げるなど、時間帯や曜日に基づいて異なる最大レベルを定義することもできます。
7. 断続的または衝撃的など、音の特性に応じて最大レベルを下げる必要がある場合があります。
8. 射撃場、農機具、緊急設備、鉄道、認可された活動など、特定の種類の音源は免除される場合があります。

ほとんどの騒音条例では、昼間（午前7時から午後10時）と夜間（午後10時から午前7時）の2つの時間帯で最大レベルを設定している。^[33]サンディエゴ（第9.25条）は、昼間（午前7時から午後7時）、夕方（午後7時から午後10時）、夜間（午後10時から午前7時）の3つの時間帯を設定し、工業地帯を時間による規制から免除している。ワシントン州シアトル（第25.08章）は2つの時間帯を設定しているが、週末と祝日は午前7時から午前9時に変更している。いくつかの州では、土地利用の最大許容騒音レベルをdB(A)で定めている。ほとんどの州では、昼間と夜の時間帯があり、住宅、商業、工業の3つの用途区分がある。ワシントン州^[曖昧]（第70.107章）は、最大レベルをdB(A)で定めているが、音が1時間に15分だけであれば5dB(A)高く、1時間に5分であれば10dB(A)高くすることができる。多くの都市ではレベルを固定し、短時間であれば超過レベルを許容しています (例: テキサス州ダラス、第 30 章)。一方、Leq を使用する都市もあります (ネブラスカ州リンカーン、第 8.24 章)。カリフォルニア州ロサンゼルス (第 XI 章) では、明示されているが推定される周囲音との相対レベルを使用しています。ニューヨーク州ニューヨーク市 (第 19 章) では、Leq 測定を 1 時間以上行う必要があります。ジョージア州アトランタ () ^[曖昧]では、敷地境界線での衝撃音を 100 dB(C) に制限していますが、ほとんどの都市では純音と衝撃音の最大レベルを 5 dB 引き下げています。

この規定は、夜間外出禁止令を伴う主観的な侵入制御です。活動が住宅地区で行われる場合、修理には家庭用工具規定を適用できますが、この規定は修理のテスト段階にも適用されます。カリフォルニア州ロサンゼルス (セクション 114.01) は、この違反を 3 つの方法でカバーしています。1 つ目は、住宅地区で午後 8 時から午前 8 時までの間に騒音妨害規定を適用することです。2 つ目は、住宅地区で午後 8 時から午前 8 時までの間に 150 フィート以上の距離ではっきりと聞こえることです。3 つ目は、推定周囲音を 5 dB 超えることです。インディアナ州ハモンド (セクション 6.2.7) は、この活動を騒音妨害としていつでも禁止しています。

この規定は主観的な騒音規制です。この規定は、測定の有無にかかわらず、聞き手が迷惑とみなすすべての事象を対象とする点で一般的です。この規定の長所は、騒音条例で想定されていない状況をカバーし、より具体的な規定のバックアップとして使用できることです。短所は、公正な警告を与えない可能性があり、規制当局の恣意的な執行につながる可能性があり、聞き手による不当な要求を許可する可能性があることです。

この規定は主観的な騒音規制です。病院、学校、その他の騒音に敏感な場所の周囲にある固定音源と車両音源の両方のレベルを下げるために使用されます。公正な警告を提供するために、目に見える標識を掲示する必要があります。リストが長くなる可能性があります。たとえば、教会がリストに載っていて、地域に教会がたくさんある場合、標識、コンプライアンス、施行が問題になる可能性があります。現代の病院環境では、ヘリコプターの音は免除されます。

この規定は客観的な騒音規制です。この規定は音源の場所を規制し、音響再生装置のセクションでは音を発生する装置を規制します。この規定は、周囲のコミュニティで不本意に聞く人が受ける音響レベルと、自発的に聞く人が受ける音響レベルを規制できます。後者の側面が組み込まれている場合、内部の音響レベルを制限することでコミュニティの騒音の影響が解決されることがよくあります。ロサンゼルス (第 2 条、セクション 112.06) では、警告標識が必要であり、通常人が居る場所の騒音暴露を 95 dB(A) に制限しています。ワシントン州シアトル (セクション 25.08.501) では、住宅内で午後 10 時から午前 7 時まで音がはっきりと聞こえる場合、その音が違反であるとみなします。これにより、騒音計は不要になります。イリノイ州シカゴ (セクション 11-4-2805) では、住宅内の受信音響レベルを 55 dB(A) に制限していますが、周囲の音がそれより大きい場合は、制限は 65 dB(A) になります。屋外の場合、制限は敷地境界線から 100 フィートで会話レベルです。建物が敷地境界線から 20 フィート後退している場合、許容レベルは 84 dB(A) です。シカゴの両方の制限は、午後 10 時から午前 8 時まで適用されます。ユタ州ソルトレイクシティ保健局 {セクション 4.5.11.(vii)} は、通常利用者が占有する位置で 95 dB(A)、その他の位置で 100 dB(A) に制限を設定しています。また、警告: この施設での音量は恒久的な聴覚障害を引き起こす可能性があります。聴覚保護具を利用できます という標識の設置も義務付けています。アラスカ州アンカレッジ (セクション 15.70.060.B.12) は、すべての利用者の最大レベルを 90 dB(A) に設定しています。

この条項は、夜間外出禁止令を伴う主観的な大気汚染規制です。私有地と公共地の両方で模型飛行機の騒音を規制するために使用されてきました。空中、水上、陸上の無人車両に適用されます。模型車両と実物大の無人車両を区別しません。また、それらの車両のエンジンにも適用されます。ほとんどの規制は私有の無人車両に関係し、通常は地元の空き地に限定されています。マイク、カメラ、GPS を備えたドローンの開発により、より広い私有地と公共地での商業利用への扉が開かれました。ドローンの使用に対する連邦政府の優先権が発生する可能性が高いため、この条項で区別することが重要です。ソルトレイクシティ保健局 (セクション 4.5.15) は、午後 10 時から午前 7 時までの間、または騒音妨害となる場合は、住宅から 800 フィート以内での活動を制限しています。ジョージア州アトランタ（第 74-136 条 (b)）では、平日の午後 10 時から午前 7 時まで、または週末または祝日の午後 10 時から午前 10 時まで、住宅地の境界線を越えて公共の土地であらゆる音源に対して明瞭に聞こえるという基準を適用しています。

この条項は、夜間外出禁止令を伴う主観的な排出規制です。プロパン砲は、動物や鳥が商業用作物を荒らさないようにするために使用されます。広い畑では、多くのプロパン砲が使用され、頻繁に発射されます。音量は、小型大砲の発射と同等です。この条項には、特定のエリアで許可される大砲の数と、各大砲の1時間あたりの発射回数を制限する要件が含まれる場合があります。多くの米国の州では、迷惑訴訟を制限する農業権法があります。フロリダ州は、農地で行われる合理的な農業活動を迷惑訴訟から保護することがその法律の目的であると述べました。また、騒音を考慮せずに事業を拡大することを制限するセクションも追加しました。バージニア州フェアファックス郡（セクション105-4-4および108-5-1）は、農業活動が最大限の土地利用規制を満たすことを義務付け、不必要な騒音を禁止しています。ブリティッシュコロンビア州農業省（農場迷惑騒音文書）は、大砲の使用に関する包括的な一連の規則を策定しました。

この条項は主観的な放音規制です。明瞭に聞き取れる用語や門限を含めることができます。主に会話ですが音楽も意図的に流す音響システムを使用している商業施設に適用されます。ほとんどの都市にこの主題に関連する条項があります。コロラド州レイクウッド (第 9.52.06 条および第 09.52.160 条) は明瞭に聞き取れるを規制手段として使用し、午後 10 時から午前 7 時までベルやチャイムを鳴らすことを禁止しています。ノースカロライナ州シャーロット (第 15-69(a)(4) 条) は午前 9 時から午後 9 時まで 50 フィートでレベルを 60 dB(A) に制限し、その他の時間は 50 dB(A) に制限しています。インディアナ州インディアナポリス (第 391-505 条) は航空機からの放送を扱っています。コネチカット州 (第 22a-69-1.7 条) はベル、カリヨン、チャイムを宗教施設から免除しています。

この規定は主観的な騒音規制です。数値レベルまたは明瞭に聞こえる用語と夜間外出禁止時間を含む場合があります。音が発生する場所ではなく、特定の音源に適用されます。主に増幅された音源に適用されます。以前の規定では、テレビ、蓄音機など、いくつかの項目がリストされていました。タイトルを上記のように変更することで、実際の問題に対処し、新しい音響生成装置を許可します。多くのコミュニティがこれらの装置に関する規定を設けており、ネブラスカ州オマハ (セクション 17-3) やニューヨーク州バッファロー (セクション 293-4) など、多くが明瞭に聞こえることを基準にしています。

この規定は、主観的または客観的な通気規制と夜間外出禁止令のいずれかになります。主観的側面は、地域社会における騒音妨害に関係します。客観的側面は、地域社会における許容可能な音量レベルを制限します。イリノイ州 (環境保護法 415.25) では、特定のスタジアムが免除され、フェスティバル、パレード、ストリート フェアも免除されます。コロラド州コロラド スプリング (第 9.8.101 条) にも同様の免除規定がありますが、住宅地での音量レベルは 80 dB(A) に制限されます。

この条項は、免除される装置のリストを含む排出規制です。緊急警報器のテスト期間を制限する条項が含まれる場合があります。盗難警報器や火災警報器の作動時間を制限する条項が含まれる場合があります。イリノイ州シカゴ (セクション 11-4-2815) では、テスト時間を午前 9 時から午後 5 時までの 4 分間に制限しています。オレゴン州 (チャプター 467) では、緊急車両が停止しているときに音を出すことを禁止しています。

この規定は、警報の作動期間を制限し、特定の時間または曜日にのみ作動するように制限する排出規制です。カリフォルニア州ロサンゼルス () では、信号が 200 フィート以上離れた場所から聞こえる場合、鳴らすことを禁止しています。イリノイ州シカゴ (第 11-4-2820 条) では、1 時間あたり 5 分を超える音が住宅地の騒音障害とみなされます。汽笛は例外です。ニューメキシコ州アルバカーキ (第 9-9-12 条) では、敷地境界線で周囲音より 5 dB 高いレベルを制限し、夜間に住宅地の最大許容レベルと明瞭に聞こえる制限を適用しています。

この規定は、夜間外出禁止令を伴う主観的な飲酒規制です。マサチューセッツ州ボストン市 (第 16 条 – 2.2 項) は、「治安の乱れ」がある場合、学校や教会の近くでの路上販売を禁止しています。インディアナ州ハモンド市 (第 6.2.4 項) は、午後 6 時から午前 9 時まで夜間外出禁止令を発令しています。

この規定は、放出される音を増大させる消音装置の改造を禁止します。また、このような消音器の商業的販売を禁止するためにも使用できます。ほとんどの州および地域では、固定式か移動式かを問わず、騒音低減装置の改ざんを禁止しています。ソルトレイク郡保健局 (セクション 4.5.10) は、音量を増大させる消音器の改造および騒音評価ラベルの改ざんを禁止しています。適切な消音器に関する以下のセクションを参照してください。

この規定は主観的な排出規制です。振動による騒音障害には 3 つの形態があります。1 つは振動面との接触、2 つ目は聴覚、3 つ目は周囲の物体の動きの観察です。振動を客観的に規制することは難しいため、この規定では振動知覚閾値を使用します。鉄道による振動は連邦法 (CFR 201) によって禁止されています。イリノイ州シカゴ (セクション 11-4-2910) では知覚閾値法が使用されています。テキサス州ダラスでは低周波振動の測定が義務付けられています。メリーランド州では、騒音の定義に可聴周波数以下の音と振動が含まれています。

風力タービンが出す音は、航空機のプロペラと同様に、ブレードの回転によって発生します。回転速度が低いため、周波数も低くなりますが、多くのタービンは大型であるため、特に強風地域では騒音レベルが不快になることがあります。^[34] 地域の規制のほとんどは、有利な敷地計画によって行われます。ニューハンプシャー州 (タイトル LXIV、セクション 674:63) では、敷地境界線で測定した場合の騒音レベルを 55 dB に設定しており、嵐などの例外的な事態を許容しています。研究では、風切り音が健康に悪影響を与える可能性があると発表されています。^[35]

固定音源は位置が固定されているため、聴取者を特定することができ、したがって放射制御が適切である。自動車は移動する音源であるため、特定の聴取者を特定することは不可能であり、したがって放射制御が適切である。この区別には例外がある。建設機械や一部のレクリエーション用車両は、境界領域内を移動するため、時間的に変化する固定音源とみなすことができる。静止した自動車は、騒音障害を引き起こすのに十分な音を放射する可能性がある。これらは、特定の規定によって対処する必要がある。^[31]

この規定は客観的な排出ガス規制です。改ざん規定とは異なり、これは自動車に特有のものです。車両のマフラーは、測定された元の機器よりも大きな音を出さないことを要求しています。元の機器よりも音の放出を増やす改造や交換は禁止されています。元の機器の基準を満たさないマフラーの販売は禁止されています。多くの州では、マフラーは正常に機能しなければならないという要件がありますが、これは十分に具体的ではありません。カリフォルニア州 (セクション 27150.1)) では、マフラー規制に違反して製品を販売する小売業者は、規制を満たす交換用マフラーを取り付け、購入者に交換費用を払い戻す必要があります。

この規定は、客観的な排出規制と主観的な排出規制の両方です。特定の距離 (通常 50 フィート) で最大音量を設定できます。夜間外出禁止令を設定できます。地域の騒音妨害に基づいて設定できます。また、乗客に耳栓の使用を義務付けることもできます。モーターボートとは異なり、これらの乗り物の音響発生器は空中を漂うため、騒音の影響が大きくなります。フロリダ州 (セクション 327.65) では、最大レベルを 90 DB(A) としています。メイン州 (タイトル 12 セクション 13068-A) には、運転、運転テスト、および定置テストの 3 つのレベルがあります。

この規定は、排出ガス規制です。ブレーキの使用を安全目的のみに限定し、制限区域を定めることで制限できます。マフラーのメンテナンスを義務付け、放出される音を元の機器と同じに抑えることができます。一般的な用語は、ジェイコブス カンパニーにちなんでジェイク ブレーキです。ウィスコンシン州ミルウォーキー (セクション 80-69) では、市域内での使用が禁止されています。オレゴン州ポートランド (セクション 18.10.020.B.3) では、住宅から 200 フィート以内での使用が禁止されています。ニューメキシコ州アルバカーキでは、適切なマフラーの使用を要求する標識が掲示されています。

この規定は、客観的な排出規制と主観的な排出規制の両方です。これらは移動源であるため、開放水路での測定には客観的な規制が適しています。多くのモーターボートは、小さな湖や運河など、住宅地に隣接する境界領域で運航しています。この場合、排出規制が適しています。カリフォルニア州 (セクション 654.05)、オレゴン州ポートランド (セクション 18.10.040)、ワシントン州シアトル (セクション 25.08.485) では、排出規制は海岸線で行う必要があります。多くの州では、排出規制は 50 フィートで行う 必要があります。

この規定は、禁止事項であると同時に排出ガス規制でもあります。安全警告のみに使用することを制限しています。規定の距離で音量を特定のレベルに制限しています。この規定は、安全のためにホーンの使用を制限し、過度に大きなエアホーンやランブラーホーン、ハウラーホーンの使用を制限することを目的としています。カリフォルニア州では、自動車を運転する人が両耳にヘッドセットや耳栓を着用することを禁止しています。オレゴン州（セクション820.370）では、緊急車両が停止しているときや緊急車両から戻ってきたときに信号音を鳴らすことを禁止しています。

この条項は客観的な排出ガス規制である。これは、様々なカテゴリーの移動車両および複数の車両速度に対して最大騒音レベルを適用する。これは、車両騒音排出規制の根幹をなすものである。一般的に、移動車両の走行経路から特定の距離（通常 50 フィート）での A 特性騒音レベルの測定が求められる。この条項は、地方および州際通商で使用される GVW 10,000 を超えるトラックに対するレベル制限を定めている。また、2 馬力定格のオートバイ、モペット、および公道上のその他すべての車両も対象とする。連邦政府は、州際通商で使用される大型トラック（40 CFR 202）およびオートバイ（40 CFR 205）の最大レベルを設定している。ほとんどの州と多くの都市には最大制限があり、適用される連邦基準と概ね一致している。^[36]最も一般的な速度区分は時速 35 マイルである。

この条項は客観的な排出規制です。最大許容騒音レベルを定義するために使用される車両の操作方法を定義できます。夜間外出禁止令を設定できます。一部の州では、モーター カー レース イベントを騒音妨害訴訟または訴追の対象から除外しています。アリゾナ州 (第 28-955.03 条) では、レース用オートバイを最大騒音レベルとマフラー要件の対象から除外しています。イリノイ州 (第 35.903 条) では、レース用車両に関する詳細な規制があり、音響出力を 14 dB 削減し、ハーフ メーターでの音響出力を 115 dB(A) に制限し、50 フィートで 105 dB(A) を超えないようにすることが義務付けられています。

この規定は、客観的な排出規制、主観的な排出規制、および公共の道路上の車両に対する主観的な排出規制の両方です。最初の部分は、一定の距離でシステムの音量を制限します。2 番目の部分は、明瞭に聞こえる定義を使用して音の出力を制限します。3 番目の部分は、騒音妨害の定義を使用して近隣の土地への影響を制限し、公共交通機関内で適用できます。明瞭に聞こえる法律の最も厳しい適用では、音が車両の乗員以外の誰にも聞こえてはならないとされています。車両サウンド システムには、州や地域の規制が多数あります。ルイジアナ州では、システムが車両の外部に音を出すことを禁止しています。カリフォルニア州リッチモンドでも、音が車両外部で聞こえることを禁止しています。オレゴン州では、サウンド システムが50 フィートで明瞭に聞こえることを禁止しています。カリフォルニア州では、50 フィートで聞こえるサウンド システムを禁止しています。コロラド州コロラド スプリングスでは、私有地の境界線から 25 フィート、または公共地の音源から 25 フィートでの測定を義務付けていますが、制限レベルは指定していません。コロラド州レイクウッドでは、25フィートを超える距離では明瞭に聞こえる音であってはなりません。カリフォルニア州ロサンゼルスでは、200フィートを超える距離では聞こえる音であってはなりません。ワシントン州シアトルでは、75フィートでは明瞭に聞こえる音であってはなりません。シカゴでは、75フィートで明瞭に聞こえるレベル未満に制限しています。ミネソタ州ミネアポリスでは、50フィートで聞こえるレベル未満に制限しています。ニューメキシコ州アルバカーキでは、明瞭に聞こえるレベルを25フィートに制限していますが、土地利用制限も適用しています。オハイオ州シンシナティでは、明瞭に聞こえるレベルを50フィートに制限しています。テキサス州ダラスでは、30フィートで検知できる音や振動、または土地利用規制に違反する音や振動を禁止しています。テキサス州ヒューストンでは、土地利用制限を適用しています。ネブラスカ州オマハでは、100フィートで音が聞こえてはならないと規定しています。インディアナ州ハモンドでは、明瞭に聞こえるレベルを25フィートに制限しています。ニュージャージー州は、午前 8 時から午後 10 時までは 50 フィートの距離で音がはっきりと聞こえてはならず、午後 10 時から午前 8 時までは 25 フィートの距離で音がはっきりと聞こえてはならないと規定しています。フロリダ州は、25 フィートの距離で音がはっきりと聞こえてはならないと規定していますが、ビジネスおよび政治システムは例外としています。オレゴン州とテネシー州は、アラスカ州フェアバンクスと同様に、音が 50 フィートを超えてはっきりと聞こえてはならないと規定しています。ロードアイランド州は、閉め切った車両から 20 フィート、それ以外の場合は 100 フィートの距離で聞こえる低周波音に特に対処しています。ユタ州ソルトレイク郡保健局は、音がはっきりと聞こえる場合は違反とみなしています。一般的な運送業者の場合。テキサス州オースティンでは、30 フィートでは聞こえてはならないと規定されています。

この規定は、作動時間制限のみがある主観的な排出規制です。カリフォルニア州ロサンゼルス () では、5 分後に消音する必要があります。ニューヨーク州ニューヨーク市 (セクション 24.221(d)) では、10 分後に自動的に消音し、地域の警察署番号と電話番号を目立つように表示する必要があります。マサチューセッツ州ボストン (セクション 16-26.2) では、警報が 200 フィート離れた場所から明瞭に聞こえ、5 分以上鳴っている場合は違反とみなされます。他の州や地域では、自動消音時間を 10 分から 15 分としています。一部の地域では、このような警報を禁止しています。

この規定は主観的な排出規制です。これは、公共の道路上でのドラッグ レースやタイヤのきしみ音による騒音障害に基づいています。イリノイ州 (625 ILCS 5/11-505) は、このような活動を禁止しています。インディアナ州ハモンド (セクション 6.2.14) は、騒音障害を引き起こすような活動を禁止しています。

鉄道事業は連邦規制の対象です。ほとんどの地域では列車の騒音を規制しようとはしていません。連邦鉄道局が許可する列車の警笛の音量は、地域に影響が出るほど高いものです。この騒音を軽減する 1 つの方法は、踏切が連邦安全基準を満たし、警笛の使用が不要となる 静かな地域を地域に設けてもらうことです。

この規定は、客観的な排出規制と、夜間外出禁止令を伴う主観的な排出規制の両方です。公共施設と私有施設の両方に適用できます。これらの車両は広いオープンエリアを移動できるため、一定の距離で最大音量を制限する客観的な規制が適切です。また、住宅近くの境界付きエリアも移動できるため、主観的な規制が適切です。多くの州や都市では、 50 フィートで測定される排出規制があり、最も一般的なレベルは 82 dB(A) で、これは公共の道路上の自動車のレベルとほぼ同じです。コロラド州コロラドスプリングス (セクション 9.8.204.C) では、住宅から最低 660 フィートの距離が必要です。オレゴン州ポートランド (セクション 18.10.020.C) では、そのエリアをレクリエーション車両の使用に指定する必要があります。ユタ州ソルトレイク市保健局（セクション 4.5.10(x)）では、オフロード車両は日中は住宅から少なくとも 800 フィート離れていること、および午後 10 時から午前 7 時までは外出禁止令が課せられていることを義務付けています。また、騒音による妨害は禁止されており、50 フィートで 96 dB(A) 未満の音量が求められています。

この規定は、客観的な排出規制と夜間外出禁止令を伴う主観的な排出規制の両方を兼ねています。公共施設と私有施設の両方に適用できます。これらの車両は広いオープンエリアを移動できるため、一定の距離で最大音量を制限する客観的な規制が適切です。また、住宅近くの境界付きエリアを移動できるため、主観的な規制が適切です。多くの州やコミュニティが客観的な規制を設けており、最も一般的な最大音量は 78 dB(A) です。連邦法 (36 CFR 2.18) では、連邦所有地でのスノーモービルの規制を 78 dB(A) としているため、州やコミュニティは所有地でのスノーモービルの音量を自由に規制できます。ネブラスカ州リンカーン (セクション 8.24.110) では、レベルを 78 dB(A) に制限しています。メイン州 (セクション 13112、チャプター 937) では、認可されたレース イベントでのスノーモービルを免除しています。イリノイ州 (625 ILCS 40 Sec. 4-4) も同様です。

この規定は、客観的な排出規制と主観的な規制の両方です。最も大きな音を出す作業に対して、特定の距離で最大音量を設定できます。また、夜間外出禁止令を設定したり、住宅地での騒音を基準にすることもできます。カリフォルニア州ロサンゼルス (セクション 113.01) では、住宅の 200 フィート以内でのみ適用される時間制限があります。イリノイ州シカゴ (セクション 11-4-2900) では、活動が午後 8 時から午前 8 時の間に発生した場合、すべての騒音を騒音障害と見なしています。ユタ州ソルトレイクシティ (セクション 4.5.6) では、活動が午後 10 時から午前 7 時の間に発生し、住宅から 800 フィート以内で発生した場合、騒音障害と見なしています。ジョージア州アトランタ（第74-137条(a)(5)）では、許可証がない限り、週末または法定休日の午後9時から午前9時までの収集を禁止しています。メリーランド州では、ごみ収集は日中の時間帯は免除され、夜間の住宅地域では最大土地使用レベル（55 dB(A)）を満たす必要があります。一部の地域では、ごみ収集車自体が音楽を流して、住民にごみを出す時間を知らせます。

この規定は主観的な排出ガス規制です。エンジンの活動に時間制限を設けます。また、エンジンの活動に夜間外出禁止令を課すこともできます。e. ユタ州ソルトレイクシティ (セクション 4.5.10(xi)) では、 15 分を超える運転は騒音障害とみなされます。テキサス州ダラス (セクション 30–3.1) では、GVWR 14,000 を超える車両にこの規定を適用しています。これらの車両は住宅地から 300 フィート以上離れている必要があり、最長 10 分です。また、バスや稼働中のコンクリート トラックなど、起訴を免除されるアイドリング車両のリストも提供しています。インディアナ州ハモンド (セクション 6.2.10) では、公共または私有地での GVWR 14,000 を超える車両の 1 時間あたりの運転時間を 3 分に制限しています。バスとタクシーは免除されます。マサチューセッツ州では、5 分を超えるアイドリングは許可されていません。

新築（または改築）のアパート、マンション、病院、ホテルの建設の場合、米国の多くの州や都市では、建物の居住者を外部の騒音源や建物自体の内部で発生する音から保護するために、音響分析を要求する厳格な建築基準を設けています。 ^[37]外部騒音に関しては、通常、建築基準では、建物の外装設計に必要な性能基準を決定するために、外部の音響環境の測定を義務付けています。

建築家は音響学者と協力し、静かな室内（通常 45 dB）を作り出すための最も費用対効果の高い方法を見つけ出すことができます。建物の外皮の設計で最も重要な要素は通常、ガラス（ガラスの厚さ、二重ガラスの設計など）、屋根の材質、コーキング基準、煙突のバッフル、外部ドアの設計、郵便受け、屋根裏の換気口、壁掛けエアコンの取り付けです。建物の外皮設計の特殊なケースとして、航空機騒音が挙げられます。FAA は住宅改修の広範な作業に資金を提供しています。

建物内で発生する音については、主に 2 種類の伝達方法があります。まず、空気伝播音は壁や床/天井アセンブリを通過し、隣接する居住空間での人間の活動または建物システム内の機械的騒音から発生する可能性があります。人間の活動には、声、増幅された音響システム、動物の鳴き声などがあります。機械的システムには、エレベーター システム、ボイラー、冷蔵または空調システム、発電機、ゴミ圧縮機などがあります。これらの音の多くは本質的に大きいため、規制の原則として、壁または天井アセンブリが特定の性能基準 (通常は音響透過クラス 50) を満たすことを要求し、居住者に届く音のレベルを大幅に減衰させます。

2 つ目のタイプの室内音は、衝撃遮音クラス(IIC) 伝達と呼ばれます。この影響は空気伝播によるものではなく、建物自体を通じた音の伝達によって生じます。IIC ノイズで最もよく感じられるのは、上階の居住空間の居住者の足音です。このタイプのノイズは軽減するのがやや難しいですが、上階の床アセンブリを遮断するか、下部の天井を弾性チャネルに吊るすことを検討する必要があります。通常、建築基準法では IIC 50 の性能基準が指定されています。カリフォルニア州は、音響伝達に関する建築基準法の要件の広範な適用において米国をリードしており、それに応じて、建物居住者の保護レベルは過去数十年間で著しく向上しました。

米国労働安全衛生局は、職業上の騒音暴露の最大レベルを定めており、それを超えると緩和策や個人用保護具が必要となる。^[38] 近年、職業上の騒音暴露と闘うために、 Buy Quietプログラムやイニシアチブが生まれている。これらのプログラムは、より静かなツールや機器の購入を促進し、メーカーに静かな機器の設計を奨励している。^[39]

• 騒音規制で通常使用される単位に関するA加重尺度
• 航空機騒音規制に関する幅広い議論のための航空機騒音
• 大音量の音楽
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一般的な

• 騒音による健康への影響
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• 米国環境保護庁 - 騒音公害 - 一般情報とリソース
• 空港騒音法 - 米国
• 米国およびカナダの騒音規制一覧
• 騒音公害クリアリングハウス - 米国
• アメリカ音響学会
• アメリカ建築家協会
• 全米音響コンサルタント協会
• 業務用家具製造業者協会
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