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| トーントンの寝台車火災 | |
|---|---|
 事故に巻き込まれた車両と類似した英国鉄道マーク1寝台車 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1978年7月6日 02:40 |
| 位置 | トーントン、サマセット |
| 国 | イングランド |
| ライン | グレート・ウェスタン本線 |
| 原因 | 電気ヒーターが詰まった |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | コーチ8名 |
| 死亡者（数 | 12 |
| 怪我した | 15 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
1978 年 7 月 6 日の早朝、イギリスのサマセット州トーントン近郊の寝台列車で火災が発生しました。12 人が死亡し、15 人が負傷しました。火災の原因は、汚れた寝具の袋が電気ヒーターを塞いで過熱したことでした。死者のほとんどは煙を吸い込んだことによるものでした。
この事件を受けて、英国鉄道は新たに導入されたマーク3客車 にさまざまな火災安全対策を採用した。
背景
火災は1960年に製造されたイギリス国鉄マーク1寝台車（W2437号車）で発生した。当時のイギリスの列車は主に蒸気機関車が牽引しており、蒸気は乗客の居住空間の暖房に使用されていた。当時のディーゼル機関車にはボイラーが装備されており、既存の客車で使用できるようになっていた。しかし、1970年代までに蒸気機関車は姿を消し、ボイラーは信頼性が低く維持費も高額であることが判明したため、電気列車暖房（ETH）への変更が決定された。W2437は1976年に改造され、玄関ホールに電気ヒーターが設置された。[1]
1978年7月5日、ペンザンス発パディントン行きの22時30分発のクラス47牽引の寝台特急は、プリマスで2両の寝台車を連結する予定であった。この手配は、そこで列車に乗り込む乗客が、深夜頃に到着する本線を待たずに就寝できるようにするためであった。[1]
プリマス線における寝具の主な倉庫は、ロンドン・パディントン近郊のオールド・オーク・コモン車庫にあった。プリマスの使用済み寝具は、以前はプリマス線の車掌車で輸送されていたが、1977年にその車両は編成から外された。代わりに、汚れた寝具はW2437の玄関ホールのヒーターの横にビニール袋に入れられて積み上げられた。 [1]
イベント
列車はペンザンスからプリマスに23:50に到着した。列車はプリマスの寝台車（W2437を含む）と連結され、ETHは00:15に作動した。列車は定刻通り00:30に出発し、ニュートンアボットとエクセターに予定通り停車した。列車を見た人は誰も異常に気づかなかったが、リネンの袋は熱くなり始めていた。くすぶると一酸化炭素などの有毒ガスを放出し始めた。換気システムが玄関から新鮮な空気を取り込み、ガスは換気システムと各寝台に吸い込まれた。[1]
大規模な火災が発生し、列車はサマセット州トーントンの駅から約1マイル手前のシルクミル信号所付近で通信コードが引っ張られて午前2時41分に停止した。その時までには、犠牲者のほとんどは一酸化炭素中毒ですでに死亡していた。少数の乗客は目を覚まし、脱出することができたが、煙と熱のために脱出にかなりの苦労をした。プリマス客車の寝台車係員は、煙に呑み込まれる前に乗客の何人かに警告を叫ぶことしかできなかった。通信コードを引っ張ったのは隣の客車の係員だった。犠牲者と他の負傷した乗客は、治療のために近くのマスグローブパーク病院に搬送された。 [1]
12人目の乗客であるベルギー国籍者は、意識を取り戻すことなく8月に肺炎で死亡した。 [2]
結果
事故直後、ウェスト・カントリーの寝台列車を定期的に利用していたトゥルーロの自由党議員デイビッド・ペンハリゴンは、下院で「列車の全てのドア」が「車両間で施錠されていた」と述べ、係員がいるドア以外の外部ドアも全て施錠されていたと主張した。また、開けられるはずの列車の窓はほとんど開かなかったとも主張した。これらの発言は、ドアが施錠されていたために脱出が妨げられたという乗客の主張を反映したものである。[3]同じ討論で、ウェスト・カントリーの議員で保守党議員のティヴァートンのロビン・マクスウェル＝ヒスロップは、 111年前の「アイリッシュ・メール事故」 - 実際には1868年のこと -について報告した検査官が、寝台車両の最後部のドアを施錠すると乗客が死亡する恐れがあると警告していたことを指摘し、「我々は今頃学ぶべきではなかったのか」と問いかけた[3]。
当初の報告では、列車のドアが施錠されていたため、消防隊が救助活動中に困難を極めたことが示されました。これは規則違反でしたが、係員が担当する2両の客車の端のドアを施錠するのは当たり前のことでした。これにより、係員は到着した乗客を出迎えることができ、侵入者を防ぐのにも役立ちました。この発見を受けて、BRはすべてのドアを常に施錠しないことを厳格に定めました。[4] [ページが必要]
トーントンの火災は、新しいマーク3寝台車が設計段階にあったときに発生した。高度な警報システム、難燃性材料、多言語の警告板、改訂された緊急手順など、最先端の火災予防対策を導入することが決定された。[4] [ページが必要]
参照
参考文献
- ^ abcde 運輸省; キング少佐 AGB (1980)。鉄道事故: 1978 年 7 月 6 日に西部地域のトーントンで寝台車列車に発生した火災に関する報告書、英国鉄道。HMSO。ISBN 0-11-550513-X。
- ^ BBCニュース (1978年7月6日)。「この日: 寝台列車の火災で11人が死亡」 。 2007年7月28日閲覧。
- ^ ab 「寝台車のドアは施錠されていると国会議員が語る」グラスゴー・ヘラルド1978年7月7日 p. 1 。 2021年5月18日閲覧。
- ^ ab ホール、スタンリー（1987）。危険信号：現代の鉄道事故の調査。イアン・アラン。ISBN 0-7110-1704-2。
51°01′29″N 3°07′30″W / 51.0246°N 3.125°W / 51.0246; -3.125