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ロストウィシエル駅（コーンウォール語: Lostwydhyel ）は、イングランドのコーンウォールにあるロストウィシエルの町にサービスを提供しています。ボックスとプリマス・ミルベイを経由して、ロンドン・パディントンの原点から277マイル36チェーン（277.45マイル、446.5km ）の距離にあります。[ 1 ]グレート・ウェスタン鉄道は、コーンウォールの他のすべての駅と同様に、この駅も運営しています。
駅はコーンウォールのフォウェイ川のほとりに位置している。駅の東端には踏切があり、西端では線路が川を渡っている。その先にはフォウェイ支線との分岐点があり、現在は陶土輸送列車のみが利用している。駅と川の間には、コーンウォール鉄道の工場跡が残っており、2004年に住宅開発のために改築・拡張された。
ロストウィシエルの有名な中世の橋は駅のすぐ外にあり、町は川の対岸に広がっている。
この駅は1859年5月4日にコーンウォール鉄道とともに開業した。当時の報告書によると、
「この駅は、路線上で最も美しい駅として広く認められており、塗りたてのペンキで塗られたばかりのように、明るく華やかな外観を呈しています。まず、出発駅は、粗面仕上げの板張りの木造建築で、客車乗り場の両側に8フィートずつ張り出したベランダがあり、プラットフォームの上にも張り出しています。ここには、広々とした一等待合室、二等待合室、切符売り場、その他必要な事務室や設備が備えられています。そのすぐ向かいには到着駅があり、こちらも木造建築で、広々とした待合室、ポーター室、ランプ室があります。屋根も出発駅と同様にプラットフォームの上に張り出しています。線路を少し下ったところに、長さ75フィート、屋根幅42フィートの便利な貨物倉庫があります。出発駅の近くには、長さ100フィートの列車車庫があり、この路線で使用される機関車に加えて、一等、二等、三等客車を収容し、いつでも発生する可能性のある追加需要に対応できるようになっています。」[ 2 ]
この作業場は、鉄道建設中に木造高架橋、駅、線路に必要な木材を準備するために設立された。その後、鉄道の客車や貨車のメンテナンスも行うようになり、1889年7月1日に両社が合併した後も、グレート・ウェスタン鉄道によって数年間維持された。 [ 3 ]
ロストウィシエル・アンド・フォウェイ鉄道は、 1869年6月1日にロストウィシエル駅西端の分岐点から貨物輸送のために開通した。パーからフォウェイへのより直接的なルートが貨物輸送の大部分を奪い、ロストウィシエルからの列車は1880年1月1日から運休となった。その後、コーンウォール鉄道が線路の一部をリースして車両を保管した。この路線は、ロストウィシエルに待避線プラットフォームが設置された1895年9月16日に、コーンウォール鉱物鉄道によって貨物と旅客の両方のために再開された。旅客サービスは1965年1月4日に廃止されたが、この路線はフォウェイの桟橋まで陶土を運ぶために現在も使用されている。 [ 4 ]
踏切の東側に設けられた側線は、ネスレの新乳工場からの牛乳輸送列車に対応するため、1932年4月30日に運用を開始した。その後、この側線はカウ・アンド・ゲート社に売却された。
グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日に国有化され、ブリティッシュ・レールウェイズとなったが、1990年代に民営化された。ブリティッシュ・レールウェイズは1976年（下り側）と1981年（上り側）に元の駅舎を解体した。小さい方の下り側の建物はプリム・バレー鉄道に移設され、大きい方の上り側の建物はセント・アグネスに移設されたが、そこで再建されることはなかった。[ 4 ]それらに代わる新しい機能的な建物がロストウィシエルに建設され、1982年11月18日に開業した。[ 4 ] [ 5 ]
メインエントランスはプリマス行きの列車が発着するプラットフォームにあり、町に最も近いプラットフォームです。ペンザンス行きの列車が発着する2つ目のプラットフォームへは、踏切からアクセスできます。このプラットフォームの反対側は、かつてフォウェイ支線の列車が発着していました。
ロストウィシエル信号所は、1番線北端に位置しています。グレードIIに指定されていますが[ 6 ]、2023年から2024年の間に閉鎖され、腕木式信号機は新しい電気式信号機に交換され、エクセターから制御される予定です[ 7 ]。
列車はグレート・ウェスタン鉄道によって運行されており、プリマスとペンザンス方面へ1時間に1～2回停車し、多くはプリマスを越えてカーディフ・セントラル駅やロンドン・パディントン駅まで運行している。[ 8 ]