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| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ヴィカ、オスロ、 ノルウェー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯59°54′53″ 東経10°43′59″ / 北緯59.91472° 東経10.73306° / 59.91472; 10.73306 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 | 5.4メートル（18フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | スポーヴェイエンTバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | コモントンネル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 0.7 km (0.63 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1928年6月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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国立劇場は、ノルウェーのオスロのヴィカと市内中心部を結ぶ地下鉄駅および路面電車の停留所です。オスロ地下鉄の共通トンネルとオスロ路面電車のブリスケビー線にあります。また、同じ場所にドランメン線の国立劇場駅があります。この駅には、地下鉄の全 5 路線と路面電車の 11 番線と 13 番線が乗り入れています。さらに、いくつかのバス路線が停車します。この駅の名前は、近くにある国立劇場に由来しています。
このエリアの路面電車の停留所は1894年に開業した。国立劇場駅は北欧諸国で最初の地下鉄駅であった。マヨルストゥーンから市内中心部までの1.6キロメートル (1.0マイル) のトンネル建設は1912年に始まったが、完成したのは1928年であった。1987年にストーティンゲット駅が開業するまで、国立劇場駅は西部の4つのライトレール路線、ホルメンコーレン線、ローア線、ソグンスヴァン線(1934年以降)、およびキェルスオース線(1942年以降) の終点であった。幹線鉄道駅は1980年に開業し、1993年にライトレール駅が地下鉄の列車が通れるようにアップグレードされた。
設備
国立劇場駅はノルウェー初の地下本線駅で、ドラメン線のオスロトンネル内にある。[1]地上には駅への入口が3つある。駅の西側には、ルセル湖畔に面した7. juni-plassenとVictoria Terrasseの下からの正面入口と、国立劇場があるJohanne Dybwads plassからの入口がある。東側には、ヘンリック・イプセン門からの入口がある。[2]ルセル湖畔への入口の地上近くには、大きくて開放的な玄関ホールがある。南向きの高窓があり、自然光が入る。このエリアには、プラットホームへのエスカレーターとエレベーター、有人切符販売所、ロッカー、キオスク、カフェがある。[3]駅には券売機も設置されており、手荷物用カート、洗面所、 ATM [2]、ウエスタンユニオン銀行がある。[4] 300メートル（1,000フィート）離れたVikaに駐車場があり、レンタカーも利用できます。自転車置き場とタクシー乗り場は地上階にあります。[2]
サービス
オスロ地下鉄の1から5までの5つの路線すべてがナショナルシアターを通過します。各サービスは15分間隔で運行されていますが、深夜と日曜早朝には30分間隔に短縮されます。したがって、この駅には1時間あたり片道最大24本の列車が運行しています。オスロ路面電車の11番線と13番線がこの路線に沿って走っており、11番線はブリスケビー線、グリューネルロッカ-トルショフ線、キェルスオース線に、13番線はスコーイエン線、リリーカー線、エーケベリ線にサービスを提供しています。[5]ルテルのバス路線、30 ニーダレン - ビグドイ、31 (グロルド T) - トンセンハーゲン - フォルネブ - (スナロイヤ)、32 クヴァーナービエン - ヴォクセン スコッグ、33エリングスルードーセン T - フィリップスタッドなどが運行しています。
地下鉄駅の下にある鉄道駅は、オスロ中央駅の西側を走る列車が停車する。オスロ通勤鉄道の8つの路線すべてがナショナルシアターに停車する。しかし、すべての路線のすべてのサービスがオスロSより西で運行しているわけではない。[6]エアポートエクスプレストレインは、オスロ空港、ガルデモエンへの直通の高速サービスを20分ごとに運行しており、所要時間は28分です。[7]ベルゲン線（F4）とソランデット線（F5）の都市間サービスはナショナルシアターに停車します。 [8]ヴェストフォル線（RE11）の地域サービスも同様です。東方向では、これらはオスロSを過ぎて、リレハンメル（RE10）までのドブレ線の南部に停車します。 [9]
歴史
国立劇場の先を通る路面電車は、1894年3月2日にクリスチャニア電気鉄道がオスロ東駅からブリスケビーを経由してマヨルストゥーンまでのブリスケビー線を開通させたときに開通した。[10] 1898年には、マヨルストゥーンからホルメンコーレンまで走るライトレール、ホルメンコーレン線が開通した。マヨルストゥーンの終点は乗客にとって大きな負担だった。ほとんどの人は市内中心部行きで、マヨルストゥーンで路面電車に乗り換えなければならなかった。ホルメンコーレンにとって、この問題を解決する方法は2つあった。クリスチャニア電気鉄道と交通権を結び、ブリスケビー線の線路を使って市内中心部まで行くか、あるいは市内中心部の地下鉄駅までトンネルを建設するかである。[11]トンネルの申請書は1901年に市に提出されました。[11]しかし、トンネルを鉄道と見なすか路面電車と見なすかで意見の相違があり、工事は中断しました。市は路線を路面電車と見なしましたが、会社はトンネルを鉄道と見なしました。[12]
1907年に新たな申請書が提出された。カール・ヨハンス門とフレドリクス門の交差点まで走る単線の路線として提案され、費用は150万ノルウェー・クローネ（NOK）と見積もられた。この計画は市内の一部の人々から反対され、彼らは路線が路面電車の乗客を奪い、アーケルのホルメンコーレン線沿いの地域への移住を促し、その結果市の税収を減らすと主張した。1909年、市議会はトンネルに反対する旨を表明した。1911年6月9日、市議会は終点がカール・ヨハンス門とルセロック橋の交差点に移されるならトンネルを受け入れると投票したが、これは会社によって拒否された。アーケル市議会は1909年5月27日にトンネル賛成の投票を行い、1911年6月9日に提案はノルウェー議会で可決された。両自治体は償還権を要求したが、これは州に与えられた。ホルメンコルバネンは開業日から60年間の譲渡権を得た。 [12]
トンネルの中央部分の建設は1912年に始まった。当時、終点の位置について自治体と合意に達していなかった。[13] 1914年10月までに、トンネル工事はローゼンボルガテンからスロッツパルケンのカール・ヨハンの像まで完了した。終点の問題はまだ解決されておらず、そのため工事は中断された。ホルメンコルバネンは市内中心部を通る路線の建設を計画していたため、終点をフレドリクス門にすることを望んだが、自治体はルセロック橋にすることを望んだ。[13]
1915年、市内の路面電車のライトレール計画の競争が開始されたが、招待状が発行されるまでに2年を要した。1918年7月に優勝者が発表され、1919年9月に委員会がライトレールネットワークの拡張方法に関する提案を行った。[14]この提案では、リリアカー線をマヨルストゥーンに接続し、マヨルストゥーンからストールトルヴェートとヴァテルラントまで市内中心部を通るトンネルを建設し、さらに東に向かって高架線として、現在の地下鉄線とエーケベルク線によく似たルートを敷くことが提案された。ストールトルヴェートからは、北のキェルスオース方面に建設される北支線が提案された。さらに、現在のリング線に近いルートも提案された。[15]
1919年に終了した市内の新ライトレール網の設計コンペに続いて、市はトンネルの終点について再度検討することとなった。執行委員会はトンネルをエイズヴォルス広場で終点とすることを支持したが、これは1920年7月13日に市議会で却下された。ホルメンコルバネンは市に、具体的な問題を調査する委員会を設立するよう説得した。1921年9月、委員会はホルメンコルバネンのルートに沿って国立劇場裏の広場に仮の終点を設けることを提案した。これは、専門家が建設が周囲の建物に損傷を与えることなく行われると結論付けるという条件付きだった。この提案は1921年10月13日に市議会で可決された。1922年6月、専門家委員会は建設は満足のいくものになると結論付けた。[15]
1923年6月、執行委員会はナショナルシアターを暫定終点とすることを認める投票を行ったが、ホルメンコルバネンはステュデンテルルンデンまで路線を延長する義務があった。会社は新しい条件を受け入れず、市議会は最終的に会社が受け入れる提案を1924年4月3日に可決した。しかし、その頃までにホルメンコルレン線の交通量が増加し、ローア線はマヨルストゥーンに接続され、ソグンスヴァン線は計画中であった。このためホルメンコルバネンはトンネルを複線に変更せざるを得なかった。建設資金を調達するため、会社は1150万ノルウェークローネを借り入れた。[16] 1926年1月15日に許可が下り、トンネルは1928年末までに開通することが求められた。[16]スロッツパルケンの先では、ノルウェー国鉄のドラメン線をライトレールトンネルの上を走らせるために、元の線路を深くして建設されていた。 1926年までにこれらの計画は破棄され、2番目の線路はそれほど深くは作られなかった。[17]
駅は1928年6月27日、ホーコン7世国王によって正式に開業した。 [ 17 ]ストックホルムより5年、コペンハーゲンより6年早く、北欧諸国で最初の地下鉄道となった。[18]トンネルの長さは1,620メートル（5,310フィート）で[19] 、路面電車は全長を3～4分で走破した。[17]駅はホルメンコルバネンとアーケルスバーンの2つの会社によって使用される予定だった。ホルメンコルバネンはローア線とホルメンコーレン線の両方を運営していたが、1934年10月10日からソグンスヴァン線がトンネルに接続されたため、資金調達が必要だった。[20]
1931 年、アーケル市はホルメンコルバーネンの大部分を購入し、ロア線とソグンスヴァン線を会社に統合しました。[21] 1939年、バイラムスバネンはリリーカー線からマヨールストゥエンまでの支線の建設を開始した。 1942 年 6 月 15 日から、コルスオース線は名前が変更され、トンネルを経由して国立劇場までの運行を開始しました。ベアムスバネンは1971年にオスロ・スポルヴェイヤーの一部となった[22]
1930年代までに、オスロにはオスロ東駅とオスロ西駅という2つの主要鉄道駅があった。ドラメン線の終着駅として機能するオスロ西駅 (オスロ V) はヴィカに位置付けられていた。はるかに大きなオスロ東駅 (オスロ Ø) には、ほとんどの通勤列車、地域列車、都市間列車が停車した。[23] 1938年、ドラメン線とオスロ Ø の接続の可能性を検討するために、1938年駅委員会が設立された。[24]アクセル・グレンホルム率いる[25]委員会は、ドラメン線から市内中心部の下にトンネルを掘って支線を建設し、すべての列車がオスロ Ø で終着するようにすることを勧告した。[24]この提案は、鉄道輸送投資に関する他のいくつかの事項とともに、1961年11月4日にノルウェー議会に提出された。 [26]オスロトンネル、オスロ中央駅、国立劇場の建設は全会一致で可決された。[27]
1960年代、オスロトンネルはドラメン線をオスロ東駅に接続する計画が進められていた。これによりオスロ西駅は不要となり、東駅の場所に中央駅を建設できるようになる。トンネルは、イェルンバネトゲットと国立劇場を結ぶために必要なルートと同様のルートを走るように計画され、国立劇場には鉄道駅が接続する計画だった。[28]同時に、オスロ・スポルヴァイアーは、東部と西部のネットワークを接続し、両方を市の中心部に導く可能性を検討していた。1960年代、地下鉄計画局は、国立劇場とイェルンバネトゲットの間に接続トンネルを建設することを提案した。しかし、当初の計画では、国立劇場の近くに、スロット公園にちなんで名付けられた駅を建設し、2つのシステム間の乗り換え地点として機能させることになっていた。この駅は、2万5千人を収容できる規模に計画されていた。[29]
当時、西部と東部の路線網は互換性がなかった。プラットホームの高さが異なることに加え、東部路線網では第三軌条電源の6両編成の列車が使用されていたのに対し、西部路線網では架線と2両編成の列車が使用されていた。[30]当初の計画は、主な計画者が数人の専門家に相談しておらず、優先ルートの代替案も作成されていなかったことがメディアで発覚し、批判を浴びた。その結果、ノルウェー国鉄で働く数人の技術者がルートについて2つの代替案を提案した。[29] [31] 1975年までに、東部列車用のバルーンループを建設してナショナルシアターを乗換駅とし、西部列車はこれまで通り終点となるように計画が変更された。この解決策により、2つの路線網を後で接続することが可能になった。[32]
ジェルンバネトルゲットの西700メートルに位置するセントルムを建設する決定[33]は、 1969年5月22日に市議会で行われました。この決定には、乗り換え駅をスロッツパルケン/国立劇場に設置することも含まれていました。建設は1972年に始まり、最初の漏水が明らかになりました。駅が1977年1月9日に開業した時点で、漏水は除去されていませんでした。[34] 1978年、都市計画者はスロッツパルケンに新しい駅を建設するというオスロ・スポルヴァイアーの提案を却下し、代わりにストルティンゲットを2つのシステムの乗り換え駅にすることを決定しました。これにより、西側のネットワークを後に地下鉄規格にアップグレードし、直通列車を許可できるようになります。この提案は労働党を除くすべての政党によって支持されました。[35]
鉄道駅とオスロトンネルは6月1日に使用開始となった。[36] 1983年2月20日、セントルムは最終的にすべての漏水を除去するために閉鎖された。[34]駅は1987年3月7日にストーティンゲット駅と新しい名前で再オープンした。共通トンネルが完成し、西ネットワークからの列車は、以前は東の列車が終点となっていた古いプラットフォームで終点となった。東の列車は代わりにバルーンループを通って運行された。[37] 1989年5月27日、オスロVは閉鎖され、すべての交通がナショナルテアトルレ経由で運行されるようになった。[38]
1987年10月7日、市は市内中心部の西側にある4本のライトレールをオスロ地下鉄に接続することを決定した。[39]ソグンスヴァン線は、2つのシステムの互換性を確保するためにアップグレードされる最初の線として選択された。コモントンネルと国立劇場を含むこの線は、架線を第三軌条 電源に交換し、自動列車保護装置を設置することで地下鉄基準にアップグレードされた。プラットホームは2両編成から6両編成に延長され、プラットホームの高さも増加した。[40] 4月4日から、この線はコモントンネルを通って運行を開始し、ランベルトセター線に接続した。[41]
1998年からは空港急行列車の運行が開始され、国立劇場とオスロトンネルの両方でさらなる容量が必要となった。1995年、NSBは駅舎拡張のための建築コンペを開催し、LPO Arkitektur og Designとその設計「Next To Nothing」が優勝した。[42]工事のほとんどは鉄道駅に関するもので、4つのプラットホーム、エスカレーター、アートが設置された。しかし、より大きな玄関ホールと2つの駅間のアクセスの容易化も含まれていた。[3]改修には9億2000万ノルウェークローネがかかり、1999年12月16日にハーラル5世によって正式にオープンした。[43]
交通ハブ
国立劇場は、以下の路面電車とバス路線が通る 交通ハブでもあります。
トラム:
バス：
- 12Nマヨルストゥエン-ケルスオース(夜行バス)
- 30 ビグドイ -ニーダレン
- 30N ビグドイ -ジェルンバネトリゲット(夜行バス)
- 31 スナロイヤ - フォルネブ - トンセンハーゲン -グロルド T (24H)
- 32 ヴォクセン スコグ - クヴェネルビエン
- 32N ヴォクセン・スコグ - クヴェネルビエン (夜行バス)
- 33 Filipstad -エリングスルードーセン(ラッシュアワー バス)
- 54 チューヴホルメン - ケルスオース駅
- 70スカルルード(ライエンおよびアビルソ経由)
- 81 (フォルネブ-)フィリップスタッド (ヒョルトネス) -ミルヴォル駅
- 81Nハウケトおよびグレヴェルド経由スキー場(夜行バス)
- 83N フロイスボン (コルボット経由) (夜行バス)
- 130Nオスロ バスターミナル-サンドヴィカ(夜行バス)
- 140Nオスロ バスターミナル-ベケトゥア(夜行バス)
- 150オスロバスターミナル- グルハウグ
- 150E グルハウグ - (Bykrsset) Lysakerおよび Bærums verk 経由 (ラッシュアワー バス)
- 160オスロバスターミナル- リッキン
- 160E Rykkinn 、LysakerおよびKolsås経由(ラッシュアワー バス)
- 250オスロ バスターミナル- スレムスタッド - サエトル
- 250Nオスロ バスターミナル- スレンメスタッド - サエトル (夜行バス)
- 250Eオスロ バスターミナル- スレンメスタッド (ラッシュアワー バス)
- 255Eオスロ バスターミナル- セートル (ラッシュアワー バス)
- 265E ネソヤ (ライサケル経由) (ラッシュアワーバス)
注記
- ^ Holøs (1990, p. 178)
- ^ abc "Nationaltheatret" (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄管理局。2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月11日閲覧。
- ^ ab カールセン、ヤン (1999 年 12 月 18 日)。 「スティルフル・スタジョン」。Dagbladet (ノルウェー語)。 p. 59.
- ^ 「Locator」。Western Union。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
- ^ 「Rutetider」(PDF) (ノルウェー語) 。Ruter 。 2011年7月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月29日閲覧。
- ^ 「NSBネットワークマップ通勤電車」(PDF) . NSB . 2010年5月7日閲覧。
- ^ 「国立劇場」。エアポートエクスプレストレイン。2010年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月11日閲覧。
- ^ 「Oslo S – Kristiansand」(PDF) 。NSB。2011年6月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
- ^ 「Oslo S – Bergen」（PDF）NSB。2009年11月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年5月10日閲覧。
- ^ アスペンバーグ（1994年、7ページ）
- ^ アスペンバーグ（1995年、11ページ）
- ^ アスペンバーグ（1995年、12ページ）
- ^ アスペンバーグ（1995年、13ページ）
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参考文献
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- ビェルケ、トール (1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。
- ホロス、ビョルン (1990)。Stasjoner i sendrum (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-05-19082-8。
- ニルセン、クヌート A. (1998)。Nordmarkstrikken (ノルウェー語)。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-22262-5。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの国立劇場駅 (地下鉄) に関連するメディア